如題
地下化的鐵路或地鐵捷運是否可以增設車站或是改建？
撇開錢的問題不談
1.東京地下鐵日比谷線最新增設的車站虎門之丘就是地下鐵增設車站的案例
2.日本羽田access線的西山手段跟臨海段就是地下化
因此必須改建原有的東京臨海高速鐵道臨海線地下化路段
再回到國內
1.當初高鐵要進入台北車站 台鐵割讓了兩個月台給高鐵
問題:地下化的台北車站是真的無法擴建或改建嗎？還是純粹成本太高？
2.台北捷運松山線天水路站 能否以虎門之丘的模式增設車站？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 109.236.1.164 (日本)
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這些車站是一開始就有設計的吧？
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 10/11/2021 09:47:39
後者囉！我問的都是已經在營運的路線
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 10/11/2021 10:02:07
所以地下化路線要改建跟擴充 技術上是可行的
只是費用比較高？
所以高鐵不另外興建隧道的原因是中華路無空間
而非改建困難？
不管日本還是台灣的 我提的都是營運中的路線
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 10/11/2021 12:55:09
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 10/11/2021 14:10:42
有點離題了
單純討論地下化鐵路擴建跟改建的可行性
所以技術上可行 只是要花時間跟金錢
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 10/11/2021 20:19:27
推文 (69)
推
fman
地下化增設車站不是問題，高雄鐵路地下化就多了幾個通勤車站
10/11 09:46
→
fman
比較可惜的是車站沒有挖寬一點做待避空間，讓快慢車無法分流
10/11 09:47
→
fman
也導致原本應能提速的立體化，行車時間反而拉長
10/11 09:48
→
fman
那些是地下化時新增的車站啊，還是你問的是營運中的地下化路
10/11 09:49
→
fman
線是否能再新增呢？
10/11 09:49
推
dkl1027
但錢就是問題阿 成本太高後續不用討論
10/11 09:58
推
cymtrex
拿成本搪塞，就是懶一時毀掉未來，這在沒遠見的台灣處處
10/11 10:03
→
cymtrex
發生
10/11 10:03
推
dkl1027
遠見這種東西都結果論 失敗就變蚊子設施
10/11 10:08
→
NCC1305
預算就那麼多而已，國防要、教育要、其他基礎建設也要，
10/11 10:12
→
NCC1305
不可能全部都給鐵路建設整碗拿去
10/11 10:13
推
Tomtom3309
改建可以啊 東京東西線南砂町增加1面1線
10/11 10:35
→
Tomtom3309
但是挖了快10年到現在都還沒完工
10/11 10:36
推
princesummer
技術上可行 但就是沒錢
10/11 10:38
推
atuf
其實很好奇當年知道有高鐵時，地下化工程也還在做，
10/11 10:47
→
atuf
那為什麼
10/11 10:47
→
atuf
1.不在原隧道的底下再挖高鐵隧道
10/11 10:47
→
atuf
2.又或是高鐵用北隧道就好
10/11 10:47
推
t7101271328
中華路已無空間再挖隧道了 台鐵的路線容量是花錢改號
10/11 11:25
→
t7101271328
誌系統就能解決的
10/11 11:25
→
t7101271328
高鐵要南隧道是因為汐止基地位置在路線南方 另有一說
10/11 11:27
→
t7101271328
法是高鐵要的是北車的第一二月台的名字 第三四月台他
10/11 11:27
→
t7101271328
們覺得感覺就是low一階 而且不想把門面放在台鐵之後
10/11 11:27
推
short0909
汐止基地不是問題吧 到南港就高鐵上層台鐵下層了
10/11 12:23
→
el1901
天水路設站應該不可能了，因為沒設站隧道高程就繼續往下
10/11 12:24
→
el1901
挖。有設站/￣￣\，沒設站\___/。
10/11 12:24
推
fman
那你的問題不夠清楚，不管是標題還是原文第二句都沒有提到營
10/11 12:27
→
fman
運中，實際上營運中要新增技術上也沒問題，就是錢與必要性的
10/11 12:28
→
fman
問題而已
10/11 12:28
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el1901
高鐵增設松山站反而有可能，結構上是有預留空間
10/11 12:31
推
crazy203
有錢都不是問題，問題是沒錢
10/11 12:31
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tmpss90187
月台編號說倒是蠻好笑的，日本新幹線一堆2X番線的
10/11 12:36
推
whitefox
北市東興路未地下化前有一處臨時月台,可惜沒作地下月台
10/11 12:46
推
t7101271328
那是日本是同公司所以這樣排 但華人概念數字越前越好
10/11 13:42
→
t7101271328
我重點是高鐵希望旅客一進站 第一眼先看到高鐵門面
10/11 13:44
→
t7101271328
而不是台鐵 高鐵反而被台鐵遮住了(從前站進來來看
10/11 13:44
推
t7101271328
中華路規劃寬為60米 鐵路隧道約16米 再加上捷運隧道
10/11 14:26
→
t7101271328
含月台 基本上已經緊繃 沒地方再挖 下面還有共通管線
10/11 14:26
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omkizo
人家是按站區跳十位數 不過東京不跳也能排到至少20
10/11 15:14
噓
amport625
天水路那個是還好沒設站吧
10/11 15:44
推
Metro123Star
臨海線那個結構體已經存在幾十年了
10/11 15:54
→
ciswww
中華路是有一個空間，請再查地圖
10/11 18:16
推
Tahuiyuan
如果從板橋開始就讓高鐵走上，台鐵走下，或者反過來，
10/11 18:45
→
Tahuiyuan
就沒有誰讓誰的問題，而且台鐵的緩急分離也更能實現。
10/11 18:45
推
stallings
光看到 割讓月台 就知道樓主的思想了。
10/11 18:47
→
stallings
台鐵的問題是號誌、號誌、號誌！
10/11 18:47
→
stallings
1. 解除封印，讓列車可以彈射出站
10/11 18:47
→
stallings
2. 提高路線容量
10/11 18:47
→
stallings
這些都是要從號誌系統下手
10/11 18:47
推
wcc960
銀座線溜池山王站也是新建(花了10年) 還將原軌道往兩邊移
10/11 19:20
→
wcc960
中間增設島式月台 然後因位置太淺故閘口(穿堂)設在月台下
10/11 19:21
→
wcc960
轉乘或出站時都要先下再上
10/11 19:28
推
shter
割讓前的台鐵北基段很讚，都還能開基隆到台北的通勤自強號
10/11 19:36
→
shter
月台通勤客跟長途旅客分離，上下車速度快很多
10/11 19:37
→
shter
當時松山到台北完全實現緩急分離的目標彼此互不干擾
10/11 19:38
→
shter
號誌固然可改善，但當年四線確實沒有現在一堆問題
10/11 19:39
推
stallings
那以後宜花不就要八線
10/11 19:50
→
stallings
快鐵 自強 區間 貨列 各兩線
10/11 19:50
→
stallings
XDDDDDDDD
10/11 19:50
推
a5mg4n
台北以前有地下第5月臺的計畫，後來大概是太貴又線形太差
10/11 21:46
→
a5mg4n
沒有實施
10/11 21:46
→
a5mg4n
割讓前只是往花東的車太少而已
10/11 21:47
推
a5mg4n
台北地下段就是增設再增設的實例，最明顯的是增設南港北端
10/11 21:49
→
a5mg4n
的第三軌
10/11 21:49
推
miname
機捷就能再蓋一個台北車站啊
10/12 15:23
推
brabra
台北地下段原本的幾個要設的車站復設就可以了
10/12 17:05
推
t7101271328
不可能啊 下行月台都在高鐵那頭
10/12 17:09
推
kenro
其實可考慮高鐵月台位置往e1e2前面移
10/12 19:36
→
kenro
當然更好的是台北車站直接改建，前面民宅也一起都更
10/12 19:37