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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[分享] (網路)影／日京急地鐵班次超多 他解析1
時間Thu Oct 7 23:49:00 2021
原文PTT 原始連結 ↗
影／日京急地鐵班次超多 他解析1原因造就「2倍北車運輸量」 民視新聞網 2021年10月7日 週四 下午4:26 台北的鐵路地下化工程，讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但這光鮮 亮麗的成果卻付出了不少代價，更讓現今台北車站，遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸 ，對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示，雖然北車鐵路難以擴張，但 明顯還有很大運輸潛力未開發，以日本京急電鐵為例，同樣先天條件下，班車數量卻能達 到北車的兩倍以上。 企鵝交通手札指出，台北的鐵路地下化工程自1983年，開始動工算起，歷時約30年，才讓 北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但背後卻付出不小代價，最初工程開 始進行時，因國家財政困難，有超過一半的經費，是跟沙烏地阿拉伯貸款，一直到2003年 才清償，所需預算更是鐵路高架化的3倍。 地下化還有另外還有一個癥結點，就是鐵路空間難以擴張，目前北車台鐵鐵路只剩兩線可 以使用，又沒辦法另增軌道，成為全台鐵路的最大瓶頸點，但企鵝交通手札表示，同樣問 題在日本的京急電鐵也有出現，然而他們在尖峰時間的班車數量，卻可達到每小時24班車 ，而台鐵只有11班車，差距超過兩倍，最大問題就在於台鐵的號誌，彼此間隔時間太久。 以同樣距離的台北捷運系統舉例，台北到松山這6.4公里，台鐵同時最多只能有2班同向列 車，而捷運卻可以有5班，不同的號誌系統，能決定鐵路路線的使用效率，企鵝交通手札 認為，若台鐵能將號誌系統加以改善，即便只剩兩線鐵路能使用，依然能大大改善，台鐵 的運輸效率。 https://reurl.cc/WXGGj7 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1633621742.A.409.html ※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 10/07/2021 23:50:53

推文 (47)

推 crazy203 不只京急吧，很多私鐵都是兩線，班次都屌打台鐵 10/07 23:55
推 birdy590 尖峰一小時20班以上的路線還不少~ 而且很多都有直通運轉 10/07 23:56
噓 Stan6003 京急地鐵 這編輯是連自己記者的內文都不看的嗎 10/08 00:16
推 a9075a9075 但台鐵開得出那麼多車嗎 10/08 00:21
→ birdy590 不是車的問題 號誌系統的效率差非常多 10/08 00:21
推 a5mg4n 京急有些路線可能符合地方鐵道的定義? 10/08 00:24
推 birdy590 這邊指的應該是靠東京那區啦 過橫濱以後確實算是郊外 10/08 00:33
推 t7101271328 看名鐵名古屋站才兩股兩月台 人家可是2分鐘一班車歐 10/08 00:39
噓 jht 不是只有號誌、閉塞的問題而已，合鐵車種過多，性能差異太大 10/08 00:41
→ jht 也是問題。水管抄一抄也一篇新聞，純噓計者。 10/08 00:41
推 t7101271328 更正 三月台 一個是下車專用的 10/08 00:42
→ birdy590 日本這些業者也有一堆直通運轉 甚至還有車種 需要待避 10/08 00:47
→ birdy590 性能差異太大 -> 這要怪誰? 10/08 00:47
推 tiesto06202 我記得荊棘最屌的是人工調度 10/08 00:48
→ wcc960 台灣記者基本上凡"地"球上的"鐵"路都叫"地鐵" 10/08 01:10
→ omkizo 人家能開24tph不代表台灣爆改完號誌也能24tph 10/08 01:27
→ hn9480412 合鐵那種貨列閉塞算了吧 10/08 01:29
→ omkizo 那堆普悠瑪通通都要先排鬆才可以 不然就汐止待避完七堵再 10/08 01:30
→ omkizo 待 但又沒有緩急接續 普悠瑪就在你身邊轟過去 10/08 01:31
推 Metro123Star 貨列閉塞也有20tph啊 當品鶴線是什麼 10/08 01:59
→ Metro123Star 通勤尖峰時間對號車降速跟區間車排隊 中央線都這樣 10/08 02:00
→ Metro123Star 排到可以追越的地方再全速通過 10/08 02:01
→ whistlerhu 但人家貨列可以跑100，台鐵不行（加速度大概也輸人家 10/08 10:22
→ whistlerhu ） 10/08 10:22
推 JCC 台鐵給他八個月台也沒用啦 10/08 14:57
推 stallings 快鐵兩線 自強兩線 區間兩線 貨車兩線 10/08 15:08
→ stallings 這樣台鐵就萬無一失了 嘻嘻 10/08 15:08
→ stallings 每線大概 1 ~ 2 tph 吧 XDDDDDDD 10/08 15:08
→ zandy8551 合鐵貨列是加減速太差啊 10/08 15:16
→ zandy8551 不過在縱北各站不停的狀況下可以跑贏區間車 10/08 15:17
→ linee39 丁尺在東京週圍的客貨分離做得挺完善，加上現在貨列已經 10/08 16:24
→ linee39 比國鐵時代少很多了，不少貨物綫有多餘運能都紛紛拿來辦 10/08 16:24
→ linee39 客 10/08 16:24
推 a5mg4n 性能差異再大也大不過東鐵線EMU vs SS8+25T吧 特別是25T還 10/08 16:32
→ a5mg4n 有連階段鬆軔都不行的極品 10/08 16:32
推 Arsitaka 我覺得記者寫到號誌問題就值得鼓勵了.... 10/08 17:16
推 miname 名鐵名古屋站中間的月台除了下車外也是對號車廂的上車地點 10/08 20:58
推 crazy203 同意樓上上，反倒有些人認為四軌化就能治百病 10/08 21:34
→ crazy203 就最後一段，就算四線化同向還是只能塞四班，還是少同區 10/08 21:40
→ crazy203 間只有兩線的捷運一班 10/08 21:40
→ crazy203 花兩倍的空間卻仍無法做到別人用一倍空間就能做到的事 10/08 21:44
推 Johnnyyang 台鐵光現在還一堆動力集中的就夠麻煩…號誌1.5公里一 10/08 21:51
→ Johnnyyang 支的也是很要先改一改 10/08 21:51
推 a5mg4n 動力集中對於台鐵的平均速度不是大問題 10/09 00:26
→ a5mg4n 功率密度才是 10/09 00:26
推 a5mg4n 而且即使是GE+400噸,開車不到兩分鐘就能拉開1.5km以上 10/09 01:29
推 a5mg4n 以台鐵大多列車的性能,也足夠放行下一列車了 10/09 01:36
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