Re: [新聞] 台鐵EMU3000列車設商務車廂票價最貴為自

作者OhmoriHarumi (黑魔導)

標題Re: [新聞] 台鐵EMU3000列車設商務車廂票價最貴為自

時間Sat Oct 2 19:31:26 2021

台鐵規劃的計算公式： 200公里以下部分：自強號票價*1.4+180元附加服務費，基本票價160元。超過200公里部分：自強號票價。訂1.4的原因是用單一車廂總收入來算，一般車廂52個座位，商務車廂30個，在單一車廂總收入不變的原則下，商務車廂票價應該要是一般車廂的52/30倍，不過基於不完全轉嫁的原則，所以用比52/30還要小一點的1.4。 180元則是台鐵認為商務車廂座位較寬，設有插座(包括USB孔)，提供飲料以及餐點，且不開放無座位車票旅客搭乘，所以要收的附加服務費。但是這個公式有問題，會造成部分區間票價比高鐵標準車廂貴，像是台北台中間跟台中高雄間。相關單位有請台鐵檢討，所以應該是有非常高的機率不會實施。畢竟就算是商務車廂，如果票價比高鐵標準車廂貴，吸引力恐怕是不太夠的。另外關於親子車廂的部分，台鐵之所以會希望調漲親子車廂票價，理由是有許多不符親子規定的旅客使用親子車廂，希望改善這個情況。不過沒意外應該也會被打槍，因為已經被相關單位要求研議其他方式改善。如果把單一車廂總收入不變的原則用在親子車廂，一般車廂52個座位，親子車廂12個，所以親子車廂的票價應該要是一般車廂的52/12倍，不過基於鼓勵親子出遊的原則，所以用比52/12還要小很多的1.2。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.252.223.73 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1633174289.A.DA4.html

推文 (137)

推 Anadyomene 親子車廂無法派人守門嗎？ 10/02 19:34

推 babosa633 守門人 10/02 19:46

推 stallings 關於 1.4，我想是這樣 10/02 19:52

→ stallings 一般座位一橫排 4 位，商務艙一橫排 3 位 10/02 19:52

→ stallings 所以商務艙一人要付 4/3 人的票價 10/02 19:52

推 stallings 加收的費用就是 10/02 19:55

→ stallings a. 服務費 180 10/02 19:55

→ stallings b. 0.4 * 自強費率 * 里程 (上限 200 km) 10/02 19:55

→ stallings 服務費 180 貴了點，有額外服務什麼嗎？ 10/02 19:55

推 stallings 喔對了，不能用 52 人去算 10/02 19:58

→ stallings 那個車廂只有 10 橫排，只能算 40 人 10/02 19:58

推 asd958741 就算搭商務艙還是會誤點阿 10/02 20:08

→ asd958741 多花錢還誤點會更氣吧 10/02 20:08

推 stallings 商務艙本來就不必啊，台鐵椅子已經夠寬了 10/02 20:09

推 austin0353 我覺得敘述可以改成100公里以下通通340元之類的 10/02 20:30

推 abian746 我是覺得太魯閣普悠瑪早該漲價了 10/02 20:36

→ abian746 維修成本比較高漲兩成其實不為過 10/02 20:36

推 zu5462 看蘋果有提到商務艙會給餐點飲品點心，或是換給商務艙特 10/02 21:09

→ zu5462 製便當，整台車也會多派一位車勤員加強服務 10/02 21:09

→ omkizo 高鐵是96/66=1.45 但票價賣1.6倍所以不會虧是台鐵太高級 10/02 21:13

→ omkizo 這個公式用1.4台鐵看似虧(1.73才打平) 但+180實在加太多了 10/02 21:19

推 t7101271328 我覺得附加費有點高若是100便當+點心+飲料尚可接受 10/02 21:21

→ stallings 96 66 是啥？ 10/02 21:21

推 Metro123Star 可以選擇不要用公式而是各區間獨立定義票價啊 10/02 21:22

→ Metro123Star 需要競爭的路段加價少不需競爭的就加很多 10/02 21:22

→ t7101271328 當然是知道有一部分是要支付給服務員啦 10/02 21:22

→ Metro123Star 或是學國道客運常時特價 10/02 21:22

→ omkizo 把180也折算下去的話如果里程是小於240km的話實際票價倍 10/02 21:24

→ omkizo 率就大於1.73 台鐵最指標北花也才194km 一般自強440 1.73 10/02 21:24

→ omkizo 自強762 公式商務797 也就是台鐵多賺35元 10/02 21:24

→ t7101271328 台鐵多商務車廂不錯阿為何有人要反對呢多服務乘車 10/02 21:26

→ t7101271328 品質跟更寬廣的座位台鐵普通座位寬有高鐵商務寬嗎 10/02 21:26

→ omkizo 但是台鐵怎樣才能吸引人買商務艙除了一般艙賣光還是尊屬 10/02 21:29

→ omkizo 服務才行那些都要額外成本更不要說超過240km就台鐵必虧 10/02 21:29

→ omkizo 這個價格放西部會很容易被拿來跟高鐵比像原Po那樣得出西 10/02 21:34

→ omkizo 部競爭力不夠的結論放在東部就沒有高鐵定錨的問題但是搭 10/02 21:34

→ omkizo 愈長台鐵就愈虧但東部就是中長程為主力所以怎樣算台鐵都 10/02 21:34

→ omkizo 是虧主因是1.73倍的比率太高 10/02 21:34

推 t7101271328 東幹用不著我們擔心啦不乏回鄉的老闆出遊的商務客 10/02 21:36

→ OhmoriHarumi 高鐵商務車廂的票價是標準*1.5進到十位後加200元。 10/02 21:36

→ OhmoriHarumi 台鐵的計算方式也是參考高鐵商務車廂的作法。 10/02 21:37

→ stallings 要買就去買啊，我是不會花這種錢的 10/02 21:38

→ stallings 除非商務艙比較快 XDDDD 10/02 21:38

→ t7101271328 西幹我覺得不至於悲觀也是會有不想跟一般旅客擠的 10/02 21:38

→ t7101271328 或是想去享受的旅客會搭乘一班車才30個座位而已 10/02 21:38

→ omkizo 另外就是基本票價太低不然拿高鐵為例北中標準700 1.4倍 10/02 21:39

→ omkizo 標準980 商務1125 價差是145元這145元拿來做尊屬服務顯然 10/02 21:39

→ omkizo 更游刃有餘 10/02 21:39

→ omkizo 1.6我是Google看到的有錯對不起 10/02 21:41

→ t7101271328 先回sta大你覺得攀登不起的就別拿你的觀點代表大家 10/02 21:42

→ t7101271328 你可能不知道台灣低調的有錢人多的是他們也不少人願 10/02 21:42

→ t7101271328 意多付錢來享受當然那些沒錢的就乖乖搭客運就好 10/02 21:42

→ omkizo 但高鐵公式不存在像台鐵那樣倒虧的問題就算是最長的南左 10/02 21:44

→ omkizo 商務賣2250 還是比標準*1.4貴 10/02 21:44

→ t7101271328 臺灣好像不習慣那種累積費率再加成額外費率的算法不 10/02 21:45

→ t7101271328 然對號車若這樣算短途相對變貴長途變便宜會被抗議 10/02 21:45

→ omkizo 台鐵只是里程>240km就虧了超過200km就不收附加費也就是 10/02 21:46

→ omkizo 商務艙附加費就封了頂是361.6元 10/02 21:46

→ t7101271328 像Amtrak 紐約到華盛頓最低$49 費城到華盛頓也是$49 10/02 21:47

→ omkizo 高鐵的打平倍率是1.45才對上面一直用1.4算不過不影響高 10/02 21:49

→ omkizo 鐵必賺的結論 10/02 21:49

→ t7101271328 台鐵是長程打不過高鐵旅客流失造成長程的成本>營收 10/02 21:49

→ omkizo 如果商務艙多2排變36 打平倍率就變成1.44 這樣會好很多 10/02 21:51

→ t7101271328 這也沒辦法了只能從中短程的營收去彌補總不能再增 10/02 21:51

→ t7101271328 加長程的票價吧XD 嚇跑更多長程旅客虧越多 10/02 21:51

→ OhmoriHarumi 按照台鐵的規劃，只要搭商務車廂就會收附加服務費。 10/02 21:54

→ OhmoriHarumi 費率則是「超過200公里的部分」才只收自強號票價。 10/02 21:55

→ OhmoriHarumi 假設搭300公里，就是180+200*2.27*1.4+100*2.27。 10/02 21:57

推 t7101271328 或許能分中長程兩種服務費率 10/02 21:57

→ t7101271328 中程比較便宜僅提供飲料點心長程比較貴但多給便當 10/02 21:57

→ stallings 我覺得不值就被說成高攀不起，真棒 10/02 21:58

→ stallings 隨便啦，各人價值觀不同 10/02 21:58

→ t7101271328 或許比較能吸引中程的旅客畢竟不見得一定要吃便當 10/02 21:59

→ omkizo 所以實質多收就是最多180+2.27*200*0.4=362 10/02 21:59

→ omkizo 長程給便當虧更快www 真的要靠西部短程補貼整體才會賺 10/02 22:01

→ omkizo 但會不會多人搭短程這個很難說 10/02 22:02

推 t7101271328 回sta大抱歉我會修正我的措辭台鐵想吃那些不趕時間 10/02 22:04

→ t7101271328 但又想享受的客群也是事實西部當然你有高鐵可選擇 10/02 22:04

→ t7101271328 但東部你要有高鐵商務的服務這個台鐵就是有抓到了 10/02 22:04

→ stallings 不過，不是說運能很重要？ 10/02 22:04

→ stallings 怎麼又規畫只能載 30 人的車廂？ 10/02 22:04

→ stallings 無障礙空間、哺乳室這些空間是沒話講 10/02 22:04

→ stallings 但商務艙不是必要的 10/02 22:04

→ t7101271328 回om大現計畫有收180就是有提供便當啊XD 10/02 22:04

→ t7101271328 若中程收100 不提供便當但其他服務一樣有大家可接受 10/02 22:06

→ omkizo 所以就必虧啊 10/02 22:06

→ omkizo 看來設計師完全沒考慮過盈收的問題 10/02 22:09

→ t7101271328 回sta大沒錯但實際上12節車廂的確也彌補了運量的問 10/02 22:10

→ t7101271328 題況且之後是大量增發或變更運用而不是部分幾輛擺擺 10/02 22:10

→ t7101271328 樣子而已運量是可以算解決了而且東部的人也是會想 10/02 22:10

→ t7101271328 有好一點的服務況且你商務車廂單節的營收還會高過其 10/02 22:10

→ t7101271328 他一般車廂呢當然以營業者的角度來看營收才是重點 10/02 22:10

→ OhmoriHarumi 光台北台中比高鐵標準車廂貴這點，就確定不可行了。 10/02 22:10

→ omkizo 沒有喔我已經算了給你看商務車廂的盈收是低於一般車廂 10/02 22:11

推 t7101271328 我是說台鐵啦反正內部不乏會計人員應該不會自砸腳 10/02 22:12

→ OhmoriHarumi 照台鐵的計算方式，台北台中商務車廂705元。 10/02 22:12

→ OhmoriHarumi 比高鐵標準車廂的700元貴。另外台中高雄是831元， 10/02 22:13

→ OhmoriHarumi 比高鐵台中左營標準車廂790元貴。 10/02 22:13

→ OhmoriHarumi 台鐵商務車廂票價>高鐵標準車廂票價，旅客接受嗎？ 10/02 22:14

推 t7101271328 會搭台鐵商務車廂的人就不會是一般遊客了可以不用拿 10/02 22:15

→ t7101271328 高鐵普通車廂來對照XD 人家不是以趕時間為優先的 10/02 22:15

→ omkizo 理論上是這樣但B+比A-貴還是很勸退 10/02 22:18

→ OhmoriHarumi 這點是許多其他相關單位提出來質疑的。 10/02 22:18

→ OhmoriHarumi 台鐵應該會調整到不高於高鐵標準車廂的計算方式。 10/02 22:19

→ t7101271328 或許台鐵能參考近鐵的Konotori 名阪間不見得比新幹線 10/02 22:20

→ t7101271328 快也是有附加服務費但是人家提供什麼出來參考參考 10/02 22:20

→ t7101271328 不見得要提供便當你服務費降低這樣過的機率比較高 10/02 22:22

→ omkizo 我覺得直接*1.8比較快 10/02 22:27

→ omkizo 不過民眾應該很難接受還是那句商務艙坐位太少打平倍率1 10/02 22:29

→ omkizo .73太高 10/02 22:29

推 omkizo 一直箭頭補推一個 10/02 22:33

→ ciswww 有起跳價的規定比較有利於防堵短程(執法上) 10/03 00:28

推 leoptt10 台鐵的賣點就是一到站就進市區了 10/03 10:21

→ leoptt10 光看台中跟高雄高鐵到市區都還要一段 10/03 10:21

→ leoptt10 如果把那些時間跟通勤成本叠上去搞不好還比較便宜 10/03 10:21

→ leoptt10 如果要貴一點我個人可以接受 10/03 10:21

→ leoptt10 如果商務艙環境跟高鐵自由座相等甚至更好的話 10/03 10:21

→ austin0353 商務艙還有非要該車次的座位時，加價買的隱藏功能 10/03 13:12

推 a5mg4n 以台鐵的客群結構，很可能商務艙收到*0.5票價的比例遠高於 10/03 14:07

→ a5mg4n 一般車廂 10/03 14:07

→ a5mg4n (例如高齡旅客)目前這個算法或許有補償的用意 10/03 14:08

推 williechen 短程的就不提供商務艙座位是對的但中程可以考慮新增 10/03 16:37

→ williechen 一個半套服務費的選項（只提供飲料點心）也可以升級 10/03 16:37

→ williechen 全套多一個便當 10/03 16:37

推 ciswww 台灣高鐵商務車廂報給政府的核准費率似為標準車廂*1.5+200 10/03 17:25

→ ciswww (然後2008/3/1起商務車廂打八折) 10/03 17:28

推 tsuyoshi2501 綠車廂如果是北中直達排點，那我會搭座台鐵 10/03 18:23

→ drcula 台鐵很想開北中直達,問題交通部不給,不能跟高鐵搶生意 10/03 18:35

推 t7101271328 還在牽拖交通部早就沒了好嗎不然哪來的北高普悠瑪 10/03 18:54

推 temu2035 樓樓上就被害妄想症，看看笑笑就好別認真 10/03 19:19

→ a5mg4n 北中直達很難畫圖吧?開一班北中直達等於要拉很多車待避 10/03 20:44

推 a5mg4n 開一班北中直達就算減少半小時，多拉四班下來待避增加的時 10/03 20:51

→ a5mg4n 間又抵銷了 10/03 20:51

→ omkizo 放心台鐵列車密度沒有密度開快半小時就要多抓4班車 10/03 22:15

推 Metro123Star 用太師鍋技術排點那些幾分鐘都能消回去 10/03 22:41

→ Metro123Star 問題就是沒幾個人跟他一樣會趕點 10/03 22:41

噓 tn0062 搞不太懂，沒有吸引力自然就會降價，這就是市場啊 10/07 11:01