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作者copycat14 (copycat)
標題[閒聊] 支線改成公車專用道可行嗎？
時間Mon Sep 20 14:11:15 2021
原文PTT 原始連結 ↗
集集線、田中線或內灣線等等， 這些路廊如果改成封閉式的公車專用道，會不會成本比維持一條鐵路更低？ 而且鐵路的坡度和線型通常比公路好，既然是公車專用道，那也可以一般道路的公車也能借 道，好幾條末端的公車路線共用舊台鐵(或糖鐵)的路廊，又不必鋪設鐵軌、電線…. 遇到平交道，再局部高架跨過一般道路就好，類似淡海輕軌或高雄輕軌的高價部分。 原鐵道路廊變成自行車道或放置私人物品的場地，很可惜。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.247.57 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1632118277.A.E08.html

推文 (76)

推 cymtrex 集集內灣都有好走的平行公路，廢線也無所謂 09/20 14:28
推 mattc123456c 而且已經有平行巴士路線了 09/20 14:29
推 labbat 鋪設鐵軌和電線也是拚經濟的一環 09/20 14:42
推 GodMune0608 你是看到捷爾東在大船渡線做的才想到的嗎 09/20 14:51
推 temu2035 平溪線可以轉型鐵路腳踏車 09/20 15:12
→ Slzreo1726 鐵路本身比較好行銷吧 改成公車就少很多觀光價值了 09/20 15:16
→ Slzreo1726 而且改成公車就會被名正言順地趕到平行公路上了 最後 09/20 15:16
→ Slzreo1726 那條線還是會被改成自行車道或是廢棄 09/20 15:16
推 Tamama56 集集、內灣可以廢線，沙崙等高鐵新市站建好後再廢 09/20 16:29
推 bigmorr 平溪線如轉型鐵道自行車... 這種破壞文化的事情不敢想像 09/20 17:07
→ bigmorr 台鐵的支線如果改成tram-train還比較好點 09/20 17:10
推 stallings 平溪線改成鐵道腳踏車是什麼夭壽想法 XD 09/20 17:13
→ stallings 與其這樣搞，還不如改成輕軌，與深坑石碇輕軌相通 09/20 17:13
推 stallings 竹中 - 竹東可以三軌化， 09/20 17:19
→ stallings 平日給輕軌用，假日給台鐵用 09/20 17:19
推 temu2035 一堆遊客把正線當步道走放天燈，我是在成全他們 09/20 17:28
推 stallings 不用，支線有支線的玩法 >< 09/20 17:30
推 stallings 關於田中線 09/20 17:42
→ stallings 我認為從員林南下的區間車也應該要能直入 09/20 17:42
→ stallings 至於田中集集線直通只能算副作用 09/20 17:42
→ stallings 不覺得直通可以為集集線多帶來很多人 09/20 17:42
→ stallings 不過，直通成本極低，所以做也無妨 09/20 17:42
推 stallings 沙崙線同理，從路竹北上的區間車也應該要能直入 09/20 17:46
→ copycat14 問題是火車比公車快的原因，除了物理因素 就是封閉路 09/20 18:44
→ copycat14 線吧？ 09/20 18:44
噓 ultratimes 鐵路的淨空給公車用，是要刮牆壁嗎？ 09/20 21:03
→ ultratimes 更何況這些都是單線鐵路 蓋公車到還無法會車 09/20 21:03
→ ultratimes 別說會車，單向行駛都是在給司機練技術嗎？ 09/20 21:04
推 mattc123456c 路竹北上的區間車要入沙崙線只能在中洲走1A上下 09/20 21:08
→ mattc123456c 而且立體交叉上方根本沒有道岔 09/20 21:09
→ mattc123456c 也就是只能走一條路軌上下 09/20 21:09
→ stallings 都強調 直入 了當然是要增加軌道... 09/20 21:15
→ zandy8551 中洲南邊沒有橫渡線，要玩直通大湖進站前就要走東北上 09/20 21:17
推 toast520520 大船渡線跟氣仙沼線就是這樣 09/20 21:41
推 evanzxcv 大船渡線就這樣搞的 09/20 22:04
推 stallings 沙崙線每小時只有兩班車，沒什麼用 09/20 22:20
→ stallings 台鐵如果不想經營可以賣給台南改成捷運 09/20 22:20
→ stallings 南端延長接紅線 09/20 22:20
→ stallings 北端接深綠線 (往南科) 09/20 22:20
→ moriyaorange 大濕又在說笑話逗大家笑了 09/20 22:21
噓 kkStBvasut 內灣線起碼應該電氣化到竹東吧... 09/20 23:06
噓 beetzeng0119 高鐵新市站不可能蓋啦，說高鐵站為何不在南科那種 09/21 00:34
→ beetzeng0119 話簡直是倒果為因 09/21 00:34
推 jkamberson 我以為平溪線是觀光支線裡面最有價值的欸…也要廢？ 09/21 00:36
推 usercode 很難吧，臺灣的公路沒這麼爛，另外蓋一條專用道的意義 09/21 02:38
→ usercode 無非是維持大眾運輸順暢、避免被自用車流影響，但觀光 09/21 02:38
→ usercode 線平常日根本沒人。如果是像日本那樣損毀重建就算了， 09/21 02:38
→ usercode 沒事還要拆掉重弄很不切實際 09/21 02:38
推 deathsong 問題是改成公車 誰還要去？ 09/21 08:29
→ deathsong 這些支線 鐵路也占很大的看點 09/21 08:29
推 pikakami 鐵路才是這些景點的看點 如果不是鐵路就沒fu了 09/21 09:33
推 luther0583 田中線就是要讓搭火車民眾可以方便到達高鐵站的， 改 09/21 10:04
→ luther0583 公車的話那乾脆直接從各鄉鎮市開公車路線過去高鐵站就 09/21 10:04
→ luther0583 好， 不需要匯流到田中再闢專用道過去 09/21 10:04
推 williechen 你說改成公車 讓我想到幾年前很夯的brt 09/21 10:05
→ Xperia 以集集線的狀況來說，專用道不會比走台16快多少 09/21 12:44
推 Tahuiyuan 可以啊，桃林鐵路就該用名古屋BRT或氣仙沼BRT的模式， 09/21 14:10
→ Tahuiyuan 在專用道路段使用導軌系統，抵達山鼻後沿著機捷橋下的 09/21 14:10
→ Tahuiyuan BRT優先車道駛往林口，終點林口區公所或機捷林口站。 09/21 14:10
推 timofEE 如果台灣也有導軌系統 那是滿有趣的 09/21 16:56
→ timofEE 應該也能當個看點 09/21 16:56
→ NCC1305 鐵路車寬比公車大上一些，隧道內不至於刮牆壁，但是路寬 09/21 16:57
→ NCC1305 比公路標準會窄上一些，車速無法和鐵路時代相比，日本 09/21 16:58
→ NCC1305 氣仙沼線鐵路最高速是85，改BRT的路段車速最高只能60， 09/21 17:00
→ NCC1305 而且不少地方還不滿足日本公路標準行駛60時的基本需求 09/21 17:03
→ NCC1305 以上講的是1067mm鐵路路廊轉換公路的情況 09/21 17:06
推 rail02000 我也覺得目前幾條支線，鐵路本身也是景點。比較適合改 09/21 19:26
→ rail02000 BRT的大概是林口線 09/21 19:26
→ a5mg4n 日本公路標準行駛不是30嗎? 09/21 19:43
→ NCC1305 因應不同的速限道路的設計標準也不同 09/21 22:16
→ wcc960 30是生活道路(住宅區內/巷弄等) 非市區道路沒標誌時一般60 09/21 23:00
推 Tahuiyuan 雖然對居民而言多了休憩場所，不能說林口線被亂改，但 09/22 00:40
→ Tahuiyuan 很可惜就是了，明明可以有更棒、更有效率的運用方式， 09/22 00:40
→ Tahuiyuan BRT團隊的營運經驗，或許還能反過來教育鐵道部門呢。 09/22 00:40
推 a5mg4n 別了吧，brt當初在臺中車站常態沒完成乘降作業就要強行發 09/22 02:40
→ a5mg4n 車，台鐵學去就真的天天人身了 09/22 02:40
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