※ 引述《taxuan ()》之銘言： : 標題: [閒聊] 有可能四城 羅東都蓋高鐵站？ : 時間: Thu Sep 16 21:38:52 2021 : : 就像台北有南港台北板橋 三座高鐵站 : 宜蘭有可能蓋兩站高鐵嗎？ : 四城服務溪北民眾 宜蘭 礁溪到四城都只要十分鐘 以距離來看,或許有相當可能性 情境A:四城 羅東兩站 站距約12km 情境B:礁溪 宜蘭 羅東三站 站距約8km~10km 以九州地區整備新幹線實際站距(非以營業里程計)稍做比較: 可見站距雖短但仍有實例可參 但若如此設站,大概只會有其中一站具行車功能 其他站則為棒線站節約成本(不太可能是台高那種豪華配備) 新鳥栖-久留米 5.7km (礁溪-宜蘭 及宜蘭-羅東約8~10km) 武雄溫泉-嬉野溫泉 10.9km 筑後船小屋-新大牟田 11.8km (四城-羅東 約12km) 新大村-諫早 12.6km 久留米-筑後船小屋 15.9km 新水俣-出水 16km 新大牟田-新玉明 16.6km 若站距如此縮短, 以160~250kph的較低速車輛在空檔充作區間列車 (例如南港-宜蘭),或許亦可促進利用 : → ciswww: 這就是北宜直鐵的好處，繼續停靠宜蘭羅東 09/17 02:45 事實上現在是北宜高鐵+北宜直鐵舊方案三都在進行了? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1631878394.A.DCB.html 如此看來或許是台灣設站過於保守? 以近來佐賀動向為例,約80萬人口就可能有5處新幹線車站: 新鳥栖(現有) 武雄溫泉 嬉野溫泉(興建中) 肥前山口 佐賀空港(研議中) 稍稍類推的話,40萬人口的宜蘭設置2~3站似甚切合 台灣民意對於歐洲式的設計接受度看來很低 最明顯的案例大概是左營打算仿歐式設計為終端式車站,就被廣泛批評為倒退了。 ※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/18/2021 22:17:03 ※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 01:15:50 日本也有類似的狀況,以東京-鹿兒島為例 東京-博多的設站密度就明顯低於博多-鹿兒島 西部高鐵的話,或許可以藉此補救台中以南利用率不如預期的問題? (例如南科邊緣設一站或能大幅促進利用) ※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 10:07:42 頭份的話,考慮到竹科(竹南),或許有相當客群? ※ 編輯: a5mg4n (1.160.8.20 臺灣), 09/19/2021 10:17:57