有一點是設站縣政做不到的，高鐵走原鐵道路廊，使得高鐵、鐵路高架2案綁在一起，會讓鐵路高架的完成遙遙無期，不像高鐵設站四城，高架鐵路是可以脫鉤處理的。 宜蘭人普遍更期盼的是高架鐵路趕快完成，縫合被切割的東西兩邊土地。 高鐵站址定在宜蘭或以南，高架就要被高鐵綁住延誤不知道要多少年，只有設在四城，高架才能跟高鐵脫鉤盡快執行，高鐵也可以獨立的好好進行計劃與環評。 宜蘭的立委可以說是在在亂搞… 鐵道局：若高鐵進入宜蘭車站,其路線及月台必須與臺鐵採上下層高架共構型式始能進入，相關工程及時程界面極為複雜，將大幅延誤鐵路高架計畫完工時程。 https://reurl.cc/O09MNr ※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言： : ※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言 : : 以此為前提的話 : : 最佳選址我認為是四城 : : 短期來看（10年） : : 延伸宜蘭(四城+四城基地） : : 那麼主要的高鐵運轉型態（尤其是直達） : : 應該會變成左營-宜蘭 : : 高雄宜蘭120分鐘 : : 台中宜蘭90分鐘 : : 延伸宜蘭太多人注意台北宜蘭的時間 : : 但是這完全忘了西部其他地方 : : 四城算是唯一可以搞出類似新左營的規模的選址 : 以縣政中心的腹地一樣可以做到，甚至腹地還能擴張到，原有正在發展的縣政園區和宜 : 蘭科學園區 : : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地 : : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題 : 若設置在縣政中心，高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔 : : 台鐵未來也需要一個宜蘭基地 : 若高鐵站設置在縣政中心，台鐵（快鐵）基地一樣在四城，根本沒差 : : 國道五號新增高鐵支線 : : 末端直接上接送區 : : 前一個交流道下平面 : : 高鐵延伸路廊的話 : : 可能必須比照左營台南的方案 : : 蓋在國5旁邊 : : 所以就是四城南下必須向左轉出到與國五平行 : 縣政中心附近一樣有辦法延伸，甚至離花蓮更近 : : 只要高鐵選址在宜蘭人口稠密區 : : 延伸案絕對會跟高雄案一樣慘 : : 光是評估與可預期時的徵收拆遷就可以讓人卻步 : 縣政中心附近腹地同樣寬闊 : 一直不能理解為何高鐵到縣政中心，要延著台鐵路廊延伸，而非延宜蘭外環道到縣政中 : 心站，這樣高鐵的建設也不會影響台鐵，為何要選擇拆遷最多、最不經濟的方案評估？ : 是為了要卡誰？ : : 至於車的問題 : : 高鐵方面可以繼續買3.3米寬的日規跑左營宜蘭 : : 台鐵如果要搞標準軌快鐵 : : 東部幹線截彎取直 : : 其實2.9米寬的高速車一堆可以買 : : 而且都是有樣車的現成貨 : : （樣車在我過去談機車頭有提到） : : ICE TGV都是這種規格 : : 台鐵最近買的3000 : : 原型是class800 : : 規格更狂 2.7米寬 下緣還內收 : : 轉向架都比車寬了 : : 然後高鐵台鐵轉乘則有兩種方式 : : 高鐵轉台鐵可以用垂直轉乘 : : 例如一樓台鐵月台 二樓穿堂 三樓高鐵 : : 標準軌快鐵則是在三樓同月台轉乘 : : 高鐵尾軌做岔出的連絡線（直線尾軌留作延伸用） : : 我相信也是這些因素 : : 交通部才會想要獨排眾議推四城 : : 四城是所有方案中最具靈活性的了 : 但是最讓宜蘭人無法接受，畢竟縣政中心的條件，基本上跟四城差不多，而且位置又更 : 好，當初林佳龍也是評估縣政中心和宜蘭二選一 : : 然後六塊厝案我懶得談了 : : 六塊厝不是不能搞 : : 但是他在沒有一口氣規劃到台東之前沒有價值 : 為了卡地方支持的縣政中心，拉抬下次地方選舉的聲勢，原本是縣政中心和宜蘭二選一 : ，利用中央執政優勢，喬成讓四城和宜蘭二選一，讓地方有苦說不出 : 以為擺個超爛選項，最後能如願以償讓宜蘭獲選，沒想到竟然大落賽喬成四城 : 只能說是現世報 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.62.92 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1631529355.A.B4B.html