※ 引述《copycat14 (copycat)》之銘言： : 目前台灣西半部台鐵升級最大的瓶頸是，舊線作為交通動脈、不能隨意廢除，但西半部徵地 : 費用高昂，可預期將來沒有空間在市區建造新的城際鐵路了。 : 但東半部的鐵路呢？ : 我的幻想是，東半部的台鐵 ，除了南港以東到宜蘭以北以外，其他路線、附加北宜新線和 : 南迴新線，從南港往宜花東屏繞回左營。標準軌直通高鐵。但東部城鎮距離遠，所以定位和 : 原來台鐵是類似的，不需要用西部一縣一站限制。 : 簡單說， : 東部的標準軌準高鐵負擔城際高速、以及宜花東內的小市鎮運輸， : 但西部舊高鐵僅限跨縣市高速移動，台鐵就沿續目前的狀況，小市鎮運輸則由舊台鐵負擔。 : - - - : 那原來北宜之間的台鐵宜蘭線、台鐵基隆部分怎麼辦？ : 汐東線(標準軌)-七堵-基隆 : 分支-基隆市區內的捷運 : 分支-七堵-瑞芳-東北角-宜蘭站(與 準高鐵宜蘭站共構) : 汐東線也可以繼續沿著民族/民權路向西，扮演標準軌-中短距離運輸的角色，類似於現在台 : 鐵在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通舊的基隆、東北角路線，同時兼具觀光功能。 : 如果能和台北捷運橘線、桃園棕線連成一氣，互相直通，就能成為台北第二中短距離兼具捷 : 運、觀光支線了。 : 更激進一點的想法(以前發過的幻想)，橘線蘆洲支線延伸到關渡，關渡以北的淡水紅線改成 : 可直通紅橘兩線。如果有特殊班次的輕軌列車可以借道 淡海輕軌-橘線-北二標準軌鐵路-基 : 隆or東北角-宜蘭，感覺蠻不錯的？ : - - - 這是瑞士東部Chur站附近的鐵軌，有三根鐵軌釘在枕石上面， https://i.imgur.com/JFGaWUM.png https://i.imgur.com/1X7ifuc.png https://i.imgur.com/tWflDxJ.png 分岔和合攏都可以，不清楚軌距多少。應該是窄軌和標準軌共軌的線道， 台灣高鐵和台鐵高雄-屏東段是不是也可以搞共軌? 不考慮速度的話，肯定可以省下不少興建問題吧! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.74.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1631223121.A.F1F.html 我只是回文... 我的想法是可以從新左開始一路共用到地下化路段內的股道， 經過各站月台時走外側通過而且只設「高鐵軌」(車子應該過得去吧?) 而且台鐵高雄站好像還有留月台給高鐵? 出地下化再岔出去就好了，這樣高鐵就有高雄站又不用走支線外切到六塊厝， 屏東站設站地點彈性又更大了點...瑞士那邊也是岔來岔去的，隧道應該夠寬吧! 妥協也是一種辦法 ※ 編輯: aitela (36.228.74.158 臺灣), 09/10/2021 08:46:04