上一篇詢問高鐵目前最小曲率半徑的問題，這篇就異想天開高鐵延伸的新路線吧。 如果預算不要比小港機場線還貴就可以了。 希望以下幻想不至於連工程上都不可行(像中橫鐵路這種）， 我對高雄和屏東很不熟悉， 問題請指正。 發想: 如果高鐵沿著舊台鐵的路線不可行，那有沒有可能把高鐵左營站正線往南挪200公尺，並且 路線方向轉90度，也就是和國道10號同一個方向。 所以，原來入左營站 之前，高鐵在”水管路”（路名）向西、往西南方轉彎，和台鐵路線 平行，駛入高鐵左營站。 我的幻想路線是，水管路繼續向西、跨越台鐵和省道一號，然後繞道到半屏山西側，逐漸調 整方 向，對接到國道10號和”大中二路”。 但感覺可行性很低就是了。 我不知道半屏山多高，也許當地人一看就知道，根本沒有空間可以在國10上方或下方蓋高鐵 。 https://i.imgur.com/GAN2jzt.jpg https://i.imgur.com/5hyFiKY.png 如果可行的話： 方案A 左營站南移、調整線型， 直接往「屏東市」，後續有潮州站… 相對於現在莫名其妙的燕巢支線或左營倒退魯，至少車子可以正著開到屏東站。只是為了正 向到終點站，把左營南移並規劃新線型，太瘋狂了。(雖然目前便宜但沒意義的六塊厝燕巢 路線，也是槽點很多啦) 方案B 左營站南移、調整線型， 走國10、國1、台鐵、「鳳山站」、「潮州站」… 沿著國10， 到國道1號之後再往南， 到台鐵時再往東，路線與台鐵平行，然後和在鳳山一帶設立 「高鐵鳳山站」，之後往「屏 東市」方向前進。（也可以高鐵到左營為止，左營以東是標準軌、直通高鐵、停靠在屏東、 台東、花蓮、宜蘭等區域市鎮的標準軌準高鐵。屏東、潮州、台東、玉里、光復、花蓮、蘇 澳、羅東、宜蘭、南港，不要停四城） (吐槽：高雄地下化重新挖一遍，好像都比在國道上/國道地底蓋新路線還要務實。某前部長 真是生雞蛋無放雞屎有，當年高鐵一起做就沒後面這麼多事murmur） 問題是左營到高雄港區、鳳山到高雄港區的時間很相近，左營(北高雄站)和鳳山(高雄東南) 有點像台北站和南港站的關係一樣。 方案C D 左營站南移、調整線型， 國10、國1、在台鐵以南再繼續向南往東港，或向東往「潮州」 繼續沿著國道1號南延， 然後(不一定)設一個高雄南站， 並繼續往東「潮州鎮」方向前進。 缺點：左營和捷運紅線共構，所以高雄市南部到新高鐵站的時間優勢，算上轉車，不如直接 到左營站。 方案E 左營站址不變、 重挖高雄鐵路地下化 優點：好像比上述幻想還可行，除了錢的問題以外，重複挖同一個路線兩遍觀感極差。 缺：錢，工期，妨礙輕軌運營。 方案 F G 高鐵左營倒退嚕，往屏東。 個人第二討厭的方案。 高鐵在燕巢站分岔， 我最討厭這個沒有意義的方案。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.37.205 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1631195845.A.AB1.html ※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/09/2021 21:59:31 ※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/09/2021 22:02:02 這想法不錯說 鳥松=高雄東站， 和捷運黃線共構， 缺點是左營站就變成盲腸支線了！？ 高鐵鳥松和高鐵左營站又會互搶客源？ 但是目前左營站和未來黃線轉乘路線不是很順暢，除非幾十年後再蓋新的路線。 而且，如果從左營倒退魯、或從燕巢分岔直達屏東，影響高雄往台中台北的班次，那為什麼 不要經過鳥松設站、再開往屏東，這樣往屏東的分岔線北上時，高雄人也能搭鳥松站往北？ 北、中、高三大都會區內有兩站高鐵並不過分，台北：南港、台北、板橋，台中：神岡、烏 日，高雄：左營、鳥松。 左營負責離紅線較近、靠海的高雄市民，鳥松負責高雄西南部的人。 ※ 編輯: copycat14 (61.224.37.205 臺灣), 09/11/2021 10:13:00