※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言： : 推 jgfreedom: 簡單說就是為了要與台鐵共構，宜蘭站需要往北遷移，又 08/21 12:34 : → jgfreedom: 因鐵路高架化關係，導致工程困難且拆遷不易，同時又拖 08/21 12:34 : → jgfreedom: 延高架化期程，所以就選四城。縣政中心因建造經費比四 08/21 12:34 : 噓 IanLi: 嫌地上物太巨大影響視覺也能搞半潛設計，藉口太多 08/21 12:51 : → jgfreedom: 高架化也成為關鍵，是說工程不能同時進行（非工程專業 08/21 13:41 : → jgfreedom: ）？ 08/21 13:41 : 推 zxc70227: 市區拆遷問題確實很不好處理 到時一拖下去 完工又遙遙無 08/21 16:10 : → zxc70227: 期 而且連宜蘭鐵路高架都被卡死 這應該是很大考量 08/21 16:10 支持四城案的論點為如選宜蘭站共構， 會影響鐵路高架化時程，且兩軌工程上施工也困難， 其實只要台鐵及高鐵工程不要同時施工， 這問題很好解決。 依照西部台鐵高架化經驗， 通常會先在原有鐵路旁增設「臨時軌」 再將既有軌道拆除，並在上方興建正式高架橋。 如果高鐵工程能等到台鐵高架化完工後， 再利用原「臨時軌」用地興建高鐵， 就可以解決兩軌在工程用地上衝突的問題， 且也不需要使用疊式軌道設計，大幅降低景觀上的衝擊。 ____ 高鐵、台鐵高架分期興建， 其實對通車時間也不會影響。 通常高架鐵路的施工期約 5 年， 而高鐵隧道段施工期約 15 年 (參考國 5 雪山隧道經驗)， 假如高鐵高架段在台鐵高架完工後才開始動工， 高鐵高架的完工日期還是可早於其隧道段。 ____ 分期興建還有一個優勢就是能減少土地徵收， 台鐵高架化施工時通車也會興建「臨時站」， 宜蘭車站為台鐵一等大站，其臨時站規模應不小於兩島四股， 利用台鐵臨時站用地興建高鐵， 根本不用再額外徵收用地。 如選擇四城站興建高鐵， 原台鐵宜蘭站也因要興建高架化臨時站，所需徵收用地不會減少。 相反的台鐵四城站因要配合高鐵興建， 要將原本通勤小站的設計，大幅倍增至大站規模， 需徵收用地比原通勤站規劃大上許多。 ____ 假如宜蘭鐵路不高架化的話， 或許四城案在施工難易度上是比較低， 相關影響也較小。 但如果台鐵有要高架化， 高鐵因能利用原台鐵工程臨時設施的用地， 可大幅減少徵收民地， 從此觀點來看宜蘭站興建高鐵才是更好選擇。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.132.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1629576379.A.C6C.html ※ 編輯: gga5858 (220.133.132.21 臺灣), 08/22/2021 04:09:03