其實台鐵的當初購車時的設計邏輯 要擴編難度不大 因為1000/2000都可以單（半）編組獨立運作 所以問題比較大在台鐵要不要開擴充購車的標案了 然後還有問題就是要不要繼續使用傾斜式 日立有很有名的GTO+IGBT擴充的前例 883系1000番台就是 https://i.imgur.com/1OiF5E0.jpg 如果1000型放棄傾斜 直接買3000型車廂來擴充算是便宜的選項 2000型之前就有風聲要取消傾斜 2000型要買擴充車廂難度也很低 控制軟體的問題都小問題 大問題是有沒有價值 1000型現在車齡15年 2000型8年 買回來的車廂要用多久的問題可能會比較大 或者可以開4輛的含頭尾駕駛艙的規格 https://i.imgur.com/wKXXkql.jpg 例如E257系（當然這是比較誇張的舉例） 不過這些日本人都做過 這樣車齡到了以後 中間增購車還可以拆出來做4車編組營業 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.91.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1629524055.A.45B.html 我提的中間加長就類似這樣 未來較舊的車先退掉 中間的4車有貫通有駕駛艙 可以抽出來4/8/12車營業 其實1000的傾斜引進的時空背景是因為那時主力是PP 所以傾斜下去的效果非常明顯 但是現在近未來的主流會是3000跟E500+PP 1000只會淪為又貴又雷的東西 再來就是台鐵也沒啥要搞好搖搖車的定位 反而放出廢傾斜的風聲 簡單說就是把梓全部改成甲斐路（X 那台鐵的態度就很明顯了 反正3000的真正性能大家這幾天也看到了 加速已經噁心到區間車的水平了 可是還有15-130這段 EMU可以用彈射的 PP那根本是無感加速w 與其說是假 倒不如說是他的設計很吃土建 日本現在除了新幹線 剩下8600系跟E353在用 台鐵現在沒有分割車輛的運用了 未來也不會出現 當初8車就是為了泛用性而取的中間值 而且編組內擴充的成本較低 台鐵的大多數路段能跑100就偷笑了 更遑論一堆路段都是90-130飄動 EMU車頻繁加減速的性能強太多了 我也到最近才知道 原來台鐵垃圾就垃圾在加減速不是停站才用得到 行駛中也是各種壓 我提883是因為他是2M3T 後天增加1M1T 而且他是很噁心的883+885（883-1000） 我上面的照片你就可以看到不鏽鋼波浪車身 跟鋁合金全平面車身的混組 在機電系統上他是GTO+IGBT的混組 在編組內運作 這種東西日立都搞得出來了 我是相信太魯閣號 普悠瑪要新造增節車 問題只是要不要開標的問題 如果1000/2000是前後兩編組協調運作 中間塞EMU3000的SIC車進去加入協調運作 前提是台鐵真的想這樣做 這個題目是別人提出的 我算是介紹我所知道的日本人幹過什麼事情而已 你說的我倒認同 不過說難聽的 重工業就是拼裝出來的 那些民代真的去製作所走一回 應該會很訝異鋼捲怎麼變成車身 汽車還能有沖壓治具 還能讓人看得出來零件跟成品的關聯性 火車就很毀三觀了 沒有組立就一堆鐵皮而已 造船更是噁心 整天把拼裝掛嘴邊 難怪台灣沒有重工業 日本人倒是很愛改車 不過人家也有本事改就是 200系的1000番台車頭 是用200系的中間車改出來的 https://i.imgur.com/GF5s95a.jpg 183系那更是不用說 一堆都是中間車改的車頭 改造標我倒是不太擔心出問題 因為有辦法改的自然就會來標 不然EMU500的GTO改IGBT怎麼有辦法那麼順利 ※ 編輯: wang960615 (111.254.91.175 臺灣), 08/21/2021 23:22:20