※ 引述《wody840923 (wody)》之銘言： : https://reurl.cc/j8a4Rq : 公開閱覽期間從今天起到7/22止 : 預算金額為新臺幣5,670,630,000元 這次的規範似乎也有不少有趣之處, 不知是對日後政策的暗示或只是普通的公開閱覽常態? 1. 8.1(5)(5) 每節車廂每側設置2處電動式自動上下車門 (寬度至少1200毫米)，車門之位置需對齊本局最新通勤列車 最新通勤列車每節每側有3處車門,要對齊哪兩個呢? -或許暗示在前後兩端湊出半節車長的月台外空間? (此外 其後提到的通道自動門事故時似造成困擾, 以捷運案例來看或可省略?) 2. 9.1.7(4)A車體結構焊接完成水密測試，要求如下列: 若車體結構使用扣件(螺栓或鉚釘等)完成而非焊接, 似和此牴觸而無從著手? 3. 9.2.8.2(2)A. 在臺鐵局板橋車站(隧道內)月臺面上方1公尺... 此處月台面係指現況或無階化後?或代表板橋站暫時不會無階化? 4. 10.3(3) 立約商所提供軔機系統 應能與臺鐵局現有機車使用26L型軔機系統 之總風缸(MR)管及軔管(BP)貫通， 並至少能由機車之司軔閥操作鬆緊軔.... 未提27LA 似暗示S200命不久矣? 亦未提6SL 或許蒸機+一串DRC的場面不復見? 5. 11.1(3) 柴油引擎與發電機及其周邊設備 應採取整體模組化設計整合於同一框架(Fram)內 ，於車輛頂升後可直接拆卸，方便維修更換... 整包放屋頂的話(顯然最避免排氣管占用車廂空間) 頂升後反而難拆了.意思是還是偏好放在車底? 6. 11.4變速機及傳動軸與齒輪箱... 暗示仍然偏好傳統方式,不太考慮柴電方式? 7. 13.1空調系統... 提到冷暖空調,卻未提及暖氣性能如何且要求 (7) 駕駛室溫度不得高於客室溫度 如果是冷暖空調,這項似乎顯得奇怪? 8. 10.2.7轉向架結構之負荷試驗 第1批交車前， 立約商應選一動力轉向架與拖車轉向架施以靜/動態負荷試驗... 似乎暗示不接受1A/A1設計? (無從分別動力轉向架與拖車轉向架) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1626267922.A.B38.html 每車單引擎的柴電 BR class 220/221/222 就是1A A1 可以,而且多輛固定編組的話可以一些BB 一些純拖車 (甚至有引擎和馬達在不同車上的有趣作法) https://redigest.web.id/wp-content/uploads/2020/02/Screenshot_2020-02-27-21-23-55-049_com.google.android.apps_.docs_.jpg https://redigest.web.id/2020/02/mengenal-sarana-krde-me-204-buatan-pt-inka/ ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 07/14/2021 23:16:00 參見11.2.5(3) 引擎排氣系統應設有噪音消除裝置， 排氣孔位於車頂，且排氣管應避免占用車廂空間。 故某些在車底排氣的設計已被排除 (這類設計停車時確實造成不適,甚至有火災風險) 要避免佔用車廂空間的話,整包丟屋頂就能讓排氣系統和車廂毫無交集 引擎頂置案例之一是Régiolis的雙模式版本 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/FRET_ET_TER_A_LA_ROCHE_SUR_YON_.jpg 此處SNCF B84500 型車頂藍色氣瓶稍前就是柴油發電機組(及不太好認的排氣口) 相關廠商的說明 https://www.engines.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_engines/off_road/man_engines_roof_installation_of_railway_engines.pdf ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 07/15/2021 19:57:55 至少這些案例大多是出庫後才壞的 以台鐵要求的變速機效率...望向DR2510 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.79.37 臺灣), 07/16/2021 20:24:21