※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: → sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18
: → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19
: → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19
: → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19
: → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:19
: 台鐵西部幹線的乘客是短途的居多
: 長程的早就被高鐵與客運給分食掉了
: 西部幹線在兩條高速公路興建後註定在西部沒有絕對優勢的市場了
: 然後高鐵的興建是壓臺鐵長程運輸的最後一根稻草
: 但是在東部往返花蓮與臺東的交通工具就真的只有鐵路
: 海上交通沒什麼人願意搭
: 飛機雖然安全但很貴且很少班次與其他因素
: 公路蘇花改還是有限且也沒有像國道五號那麼厲害
: 所以台鐵嚴格來說就只有在東部有優勢而已
: 西部只能做中短程的
每次看到這個都喜歡手動置底一下，雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多，
但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主，我認為是本末倒置。為什麼？
因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因，是台鐵的列車班次安排。
加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」，所以台鐵的列車班次安排，
並不是以「營利」為主要考量，而是配合政府政策以及其他非專業因素。
西部因為運具選擇多，加上政府推行鐵路捷運化，所以城際列車班次少；
東部因為運具選擇少，加上政府打算推東部快鐵，所以城際列車班次多。
既然是配合政府政策下的列車安排，自然就會造成這樣的結果。
所以為什麼我覺得台鐵應該民營化，因為在民營的前提下，
政府只能有限度地干涉營運，我一直想看看這個民營鐵路業者會如何經營。
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推文 (63)
推
Metro123Star
即使高鐵是幾乎國營也不如台鐵受政府干涉來得大
05/10 09:41
→
Metro123Star
但屏東就是另一回事了
05/10 09:41
推
Aragom
你認為政府會放著合鐵放棄短程通勤嗎？這擺明了就是要政
05/10 09:50
→
Aragom
府把捷運化的建設預算拿去打水漂不可能發生 西部中短程做
05/10 09:50
→
Aragom
好就是政府給定的目標 有餘力再去想長程這塊
05/10 09:50
推
babosa633
東部長程如果民營化會不會costdown至最少人力、最少車
05/10 10:06
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babosa633
次？
05/10 10:06
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omkizo
盈利考量當然是對號車開爆
05/10 10:09
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omkizo
這是票價結構使然 對號單位票價更高 長途又不會打折
05/10 10:11
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jht
民營化怎麼經營？還不簡單，如果您是合鐵公司董事長、總經理
05/10 10:20
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jht
，營利導向，您會怎麼做，把賠錢的車次砍掉、增加賺錢的部分
05/10 10:20
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jht
。區間車十之八九賠錢，砍掉區間車，只開上下班尖峰時段區間
05/10 10:20
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jht
車。長途自強&花東自強賺錢，狂開。支線、小站賠錢，全收掉。
05/10 10:20
推
williechen
對號車開爆可以 但如果繼續開放對號車用電子票證 對
05/10 10:24
→
williechen
營利會是反效果 會變刷卡就能搭快車還一定有位子座
05/10 10:24
推
williechen
台鐵想少賠點錢甚至賺錢 不是漲價 是把中長途趕到對
05/10 10:33
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williechen
號車 長途區間車砍光 區間全程行駛時間約一小時 最多
05/10 10:33
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williechen
1.5小時 對號車比照普太禁電子票證 差別是站票無上限
05/10 10:33
推
murasei
台鐵先開放app可以在開車前一秒購買普太車票再說
05/10 11:05
推
williechen
我不懂的就是對號車無座票明明是法律允許台鐵收的錢
05/10 11:28
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williechen
結果台鐵自己放棄 讓大家用電子票證搭 而且app電子車
05/10 11:28
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williechen
票開放站票也可以達到乘客不用在車站排隊買票的效果
05/10 11:28
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Hfy0920
電子票證優惠不是便當局想取消就能取消
05/10 11:35
推
geesegeese
珍惜生命遠離台鐵
05/10 12:31
推
geesegeese
普悠瑪又故障了乘客們要小心
05/10 12:39
推
abian746
勿忘國營變民營的加魯JAL
05/10 12:49
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abian746
日航123事故之後 日本政府決定讓日航民營化 結果於2009
05/10 12:50
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abian746
年破產
05/10 12:50
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abian746
民營化我覺得可能會是下一個不沉的太陽機率很高
05/10 12:50
推
jgfreedom
完全不反對電子票證搭自強，因為省去排隊買票及台鐵售
05/10 12:55
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jgfreedom
票人力是好的，也算是鼓勵短程旅客使用；但反對電子票
05/10 12:55
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jgfreedom
證9折優惠，用區間票能搭自強已是優惠，而且使用旅客多
05/10 12:55
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jgfreedom
，9折還不取消真的不懂……
05/10 12:55
推
chewie
為什麼覺得台鐵民營化可以減價促銷 高鐵就會呆呆的原地不
05/10 12:57
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chewie
動挨打？
05/10 12:57
推
QF2200DA
政府只是經營白痴 根本不是什麼政策 推託虧損之詞而已
05/10 12:58
→
QF2200DA
交通是營利行為 充滿競合關係 公營事業才會扯公益性推責
05/10 13:00
推
jgfreedom
高鐵仍屬公司，政府很難插手管，如果台鐵也民營化，政
05/10 13:01
→
jgfreedom
府干預就少，立委諸公怎麼叫也不甩，好像不差～
05/10 13:01
推
williechen
解決排隊買票跟減少台鐵售票人力 一樣可以透過app販
05/10 13:13
→
williechen
售站票電子車票解決啊 為什麼要用開放對號車電子票證
05/10 13:13
→
williechen
讓自己減少收入 還讓尖峰對號車服務品質降低？
05/10 13:13
→
a88152660
電子票證門檻比較低
05/10 13:20
推
ultratimes
民營化怎經營喔？月台上維修工人每個都要向旅客說
05/10 13:40
→
ultratimes
您好歡迎搭乘 然後不論是義工 行車人員甚至是維修
05/10 13:40
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ultratimes
人員每個人都要回答旅客要去哪裡 哪個月台
05/10 13:41
→
ultratimes
因為在民營化公司，技術人員通常也是要服務客人的
05/10 13:41
→
ultratimes
即使他不在你的工作規範內，照樣客訴就把你客爆
05/10 13:42
→
mp3w69
傻了 外包商怎麼可能還幫你服務旅客...
05/10 13:55
推
ultratimes
樓上不知道現在客人多厲害 同時客訴台鐵和外包商咧
05/10 14:08
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ultratimes
我就遇過雖然我不是在台鐵，但外面常常這樣子
05/10 14:08
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ultratimes
公司聘請的外包商 抽菸 結果客人兩邊都客訴
05/10 14:09
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ultratimes
最後還找環保局來開罰，但對方是在可抽菸的地方
05/10 14:10
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ultratimes
所以沒法開罰，但客人向環保局檢舉已經害公司和外包商
05/10 14:11
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ultratimes
全部發生大地震了
05/10 14:11
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ultratimes
即使最後沒開罰，但公司內部懲處照樣一樣也沒少
05/10 14:12
推
jasonpig
到時候就是政府撥預算給這個官股民營公司服務偏鄉
05/10 15:06
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jasonpig
預算編在交通部底下，民營台鐵也列獲利，整個穩賺不賠
05/10 15:07
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CORSA
民營化會如何經營?!看看各地的客運情況就能了解一二..
05/10 15:11
推
AirGod
便當局要專注便當本業跟活用資產才是重點
05/10 15:13
→
a88152660
西部餅這麼大 撿點屑屑來吃也不無小補
05/11 13:56
推
jgfreedom
那個屑屑，對台鐵好像滿補的
05/11 18:01
→
jgfreedom
長程旅客，台鐵恐怕連高鐵的屑屑都沒有
05/11 18:02