※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言：
: 台鐵目前的大方針是鐵路捷運化
: 對我來說這是最大的錯誤也是最大的災難
: 捷運化顧名思義就是仿效城市軌道運輸系統
: 我就拿豐原到台中區間車做例子好了，尖峰時間只有每十五分鐘才一班，有的還間隔半
小
: 時才有一班區間車進站
: 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班，離峰4到10分鐘一班車
: 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間，還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願
: 而且潭子就有901、58、12、55號公車，甚至是700（沿著12號路線行駛）、900號（沿
著5
: 5號路線行駛）特快公車
: 既然搭公車跟搭火車的時間都差不多，而且台中市民搭公車10公里內免費，我幹嘛還要
搭
: 火車？浪費錢？
: 如果廢除掉捷運化的話，一方面不用養蚊子車站增加支出，另一方面減少人力去支援那
些
: 大站可能比較好用
: 台鐵確實增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效應。可是有些站像五權、頭家厝、
精
: 武等站有多少人會去搭乘？
: 正面大於負面的居多，可是台鐵也不要矯枉過正，直接減少一些通勤站，到時候像中壢
與
: 內壢站這樣人擠人就好玩了
: 不知道各位鄉民怎麼看
以高雄通勤車站搭到新左營轉自強號來看
大概30-60分才一班區間車
自強號不會停通勤車站
雖然尖峰時刻某些班次間隔較近
但大多數還是30-60分
回程的自強號末班車通常已經沒區間車可以搭回去了
所以回程不能搭自強號末班車
假如已經買好了自強號坐位
結果運氣不好 區間車誤點
搭車搭到新左營才發現 自強號已經開走了
雖然通常兩者會一起誤點
但某些時候的確會發生這種情形
或是回程時
自強號誤點太久
區間車下一班要等30-60分後
甚至剛好已經沒有區間車了
都是尷尬情況
買票也是
必須要買自強號座位
加上一張區間車票
沒辦法一張搭全程
整體來看
台鐵捷運化還是有價值
但希望可以再進步一點
至少可以做到至少10-20分一班車
比較像真正的捷運化
不然搭捷運轉自強號還是比較穩定
搭台鐵區間車轉自強號
風險高很多
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推文 (61)
推
Metro123Star
班距不管怎麼樣低標就是15分鐘 市區要10分鐘
05/01 04:45
→
Metro123Star
這樣才真的算是捷運化班次
05/01 04:46
→
menace
現在30-60 一定要先查好班次 還要看有沒有誤點
05/01 04:56
→
menace
有時候背班次到了才發現誤點 臉都綠了
05/01 04:56
推
bicmosY
台中段的捷運化，班次比高雄段好多了
05/01 08:19
推
a41503
沒辦法 沒車沒人沒錢 但還是要被蠻幹 就變四不像
05/01 08:42
推
dkl1027
台中就大概15-20分一班阿
05/01 10:26
噓
kashima228
台中班距還是拉太長
05/01 10:27
推
R101
高雄因為有南迴的快車，還有枋寮區間快，所以區間車班次沒
05/01 10:34
→
R101
有很多。大站間(鳳山高雄)的班次我記得是跟台中差不多的
05/01 10:34
推
williechen
台鐵市區捷運化真的沒那麼難 區間車行駛距離先截短
05/01 10:54
→
williechen
捷運化路段行駛範圍重疊就行 以台中為例 一小時各一
05/01 10:54
→
williechen
班彰化=苗栗、彰化=新竹、后里=員林、后里=斗六、一
05/01 10:54
→
williechen
班成追線豐原通霄、一班彰化=新竹區間快、1-2班自強
05/01 10:54
→
williechen
，這樣豐原=新烏日班次自然就比郊區密集，就能達到市
05/01 10:54
→
williechen
區捷運化效果～
05/01 10:54
噓
bayezid
大湖-楠梓區間班次才是悲哀所在
05/01 11:13
推
Metro123Star
北捷班距8分我都在看時刻表了說
05/01 11:14
推
drcula
問題就是沒車沒人,怎麼班次截短
05/01 11:42
→
drcula
另外開了一堆莒光PP,加減速慢卡路線,怎麼班次密集
05/01 11:43
推
ededws1
感覺比較像是排點問題
05/01 11:45
推
crazy203
路線容量沒滿，純粹沒車沒人開不出密集班次而已
05/01 11:48
→
crazy203
未來900、3000交車後只有解決缺車，缺人問題還是在
05/01 11:49
推
sleepcat612
缺人問題等新車到位以後看行政院給不給增用，不給就
05/01 12:11
→
sleepcat612
是有車沒人。
05/01 12:12
推
shun01
台中不是半個小時一班？
05/01 14:31
推
akarilala
只搭過高雄段，班距真的太長
05/01 15:02
推
qazxc312
捷運化就是錯誤的政策，設一堆通勤小站增加自己的通勤
05/01 17:44
→
qazxc312
時間再來喊多開區間快車，一開始不要增設就沒事了
05/01 17:44
推
shun01
樓上，如果增加的乘客數量和增班的班次成正比，那有什麼問
05/01 18:10
→
shun01
題？
05/01 18:10
推
crazy203
因為有些人只想到自己
05/01 19:35
→
crazy203
把都市內通勤站全砍掉，人流全往大站跑，外加車站外交通
05/01 19:38
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crazy203
打結，這樣有比較好？
05/01 19:38
推
crazy203
想像把山手線砍到剩東京、上野、池袋、新宿、澀谷，看會
05/01 19:40
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crazy203
變多擠？
05/01 19:40
推
start0917
捷運化目的只是為了炒地皮而已 增加地方政府稅收
05/01 20:00
推
start0917
台鐵只是政策下的犧牲品 知道水電開支的人就搖頭
05/01 20:04
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your0207
117七堵都要待避也不停三坑撈點客人
05/01 20:16
推
shun01
扣掉周邊太荒涼的新設車站，營收低落到無法支應水電支出，
05/01 20:25
→
shun01
難道不該是台鐵先檢討？
05/01 20:25
→
shun01
然後地方政府的土地開發跟都市縫合也是應該做的
05/01 20:26
→
menace
楠梓到大湖不算捷運化路段啦
05/01 20:32
→
menace
捷運化路段都那麼慘了QQ
05/01 20:32
推
williechen
高雄要捷運化的話應該是一小時一班嘉義=鳳山、台南=
05/01 22:58
→
williechen
鳳山、新左營=潮州、新左營=枋寮、區間快一班台南=枋
05/01 22:58
→
williechen
寮、2班西線+1班南迴對號（自強or莒光）
05/01 22:58
→
menace
然後列車短一點 班次密集一點
05/01 23:12
推
wiiseen
關鍵字: 班次 新快速(區間快)
05/01 23:31
→
menace
區間快 結果通勤車站不停...
05/01 23:56
→
menace
班次夠多就算了 班次少還這樣QQ
05/01 23:56
推
williechen
要捷運化就是要截短 把嘉義潮州拆成嘉義（台南）=鳳
05/02 00:31
→
williechen
山、新左營=潮州，現在是開嘉義=潮州、后里=潮州 甚
05/02 00:31
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williechen
至新竹=潮州 ，能捷運化才奇怪......
05/02 00:31
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OhmoriHarumi
長距離區間車本質上就是車輛不足下的產物。
05/02 00:32
推
williechen
對啊 所以900進來就應該改掉... 現在就是長程車導致
05/02 00:46
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williechen
捷運化區間通勤站跟郊區小站班次密度一樣 拆成兩班後
05/02 00:46
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williechen
重疊的路段新左營=鳳山班次變兩倍 才有捷運化意義
05/02 00:46
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menace
希望可以慢慢進步了
05/02 01:08
推
zx246800tw
新車全到就沒有缺車的問題，但缺土地放車
05/02 17:34
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zx246800tw
還有缺司機員
05/02 17:34