剛看到捷運化的討論
台鐵在台北被拿走了南隧道，桃園也要地下化
北部物理上的路線容量擴充看起來已經窒礙難行了
不過許多人也提過日本就算只有兩線一樣塞得下許多班次
如果台鐵真的改號誌、閉塞區間、增補人力
在各地能最多做到怎麼樣的班次密集度呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.93.78 (臺灣)
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※ 編輯: oaoa0123 (118.168.93.78 臺灣), 04/10/2021 02:02:35
推文 (72)
推
geesegeese
ATC
223.139.133.18 04/10 02:20
推
stallings
升級控制系統是必須的，台鐵才有未來
180.217.50.160 04/10 02:28
→
stallings
不過升級能分路段一段一段來嗎，還是要
180.217.50.160 04/10 02:28
→
stallings
全台一起升級？費用一定非常巨大
180.217.50.160 04/10 02:28
推
Metro123Star
可以分路段但會限制運用範圍
216.30.158.51 04/10 02:43
→
Metro123Star
像是沒裝新的保安裝置就不能進入
216.30.158.51 04/10 02:43
→
Metro123Star
或是反過來沒換新才能跑出外面
216.30.158.51 04/10 02:43
推
stallings
西幹應該轉型為捷運：班距短、編組短、
180.217.50.160 04/10 02:55
→
stallings
營運路線不用太長
180.217.50.160 04/10 02:55
推
stallings
新竹站寸土寸金，不太適合作為路線端點
180.217.50.160 04/10 03:02
→
stallings
，
180.217.50.160 04/10 03:02
→
stallings
把新竹 - 基隆 拆成 竹南 - 楊梅、
180.217.50.160 04/10 03:02
→
stallings
楊梅 - 基隆 / 瑞芳，可以讓新竹站體
180.217.50.160 04/10 03:02
→
stallings
最小化
180.217.50.160 04/10 03:02
推
stallings
沙鹿 - 台中 U 形線應該要有密集的區
180.217.50.160 04/10 03:05
→
stallings
間快
180.217.50.160 04/10 03:05
→
stallings
六家線的班次也不夠密集
180.217.50.160 04/10 03:05
→
omkizo
一般20tph 最大36tph 超極限36tph
42.72.56.49 04/10 03:06
→
omkizo
體要看怎樣改
42.72.56.49 04/10 03:07
→
omkizo
成追線開區間快幹嘛
42.72.56.49 04/10 03:07
推
stallings
沙鹿 - 台中如果有區間快，會比搭公車
180.217.50.160 04/10 03:10
→
stallings
快
180.217.50.160 04/10 03:10
→
omkizo
你就是沙鹿人吧?
42.72.56.49 04/10 04:27
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MiaoXin
最後一句啊不就看哪個國家鐵道發車密度
111.249.17.220 04/10 06:45
→
MiaoXin
最高不就答案？
111.249.17.220 04/10 06:45
→
MiaoXin
而且你自己都說日本，那就說全臺鐵都有
111.249.17.220 04/10 06:47
→
MiaoXin
東京的發車密度好了。
111.249.17.220 04/10 06:47
→
MiaoXin
可是真覺得臺灣做得到？
111.249.17.220 04/10 06:47
推
james2266
台中-沙鹿區間快一車廂載得到10%嗎
110.28.34.60 04/10 08:02
推
shun01
實際上因為缺車缺人，台鐵連現有號誌系統
223.136.125.169 04/10 08:07
→
shun01
下的極限值都塞不滿...
223.136.125.169 04/10 08:07
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agh386690
北宜區間快也常常載空氣還不是8節車廂
114.136.97.58 04/10 08:16
→
agh386690
照跑
114.136.97.58 04/10 08:16
推
Metro123Star
我只懷疑苗栗后里間有沒有8節的必要
45.3.82.48 04/10 09:04
→
Metro123Star
有時候是運用問題 除非刻意切割班次
45.3.82.48 04/10 09:05
→
Metro123Star
但就是車站沒空間折返才會串那麼長
45.3.82.48 04/10 09:05
推
Haruka4141
號誌是瓶頸 但很難改
42.73.63.143 04/10 09:50
→
zxcc79
列車通訊式弄下去
223.138.139.38 04/10 10:00
推
Akulamaru
不只號誌，車輛和人力也要增加
223.137.207.183 04/10 10:09
→
Akulamaru
否則路蓋得再大條也是沒人沒車
223.137.207.183 04/10 10:09
推
heremattis
系統升級
101.12.7.130 04/10 10:40
推
stallings
沒人搭有時候是雞與蛋的問題
1.200.190.34 04/10 11:06
→
stallings
班次開下去，過一陣子就會有人來搭
1.200.190.34 04/10 11:06
→
stallings
偏遠地區和支線可以引進兩節或單節的 E
1.200.190.34 04/10 11:06
→
stallings
MU (如果有的話) 來跑
1.200.190.34 04/10 11:06
→
stallings
總之班次一定要夠密，才會有人想搭
1.200.190.34 04/10 11:06
→
auction88
偏遠跟支線 要加開dmu 電車線也省了
223.140.84.223 04/10 11:15
推
mattc123456c
南迴、台東線開DMU
27.53.136.216 04/10 11:24
推
Metro123Star
南迴開DMU會遇到高雄地下段
45.3.82.48 04/10 12:11
推
mattc123456c
南迴區間車甚至蘇澳新以南的區間車
101.9.176.81 04/10 12:39
→
mattc123456c
開DR就好啦
101.9.176.81 04/10 12:39
→
mingchaoliu
一堆老舊車輛的軔機爛到不敢排定較快
111.255.171.127 04/10 13:01
→
mingchaoliu
的速度，以免煞不住
111.255.171.127 04/10 13:02
推
auction88
樹林出發的dmu 長年在台北地下段....
223.140.84.223 04/10 13:54
推
qazxc312
DMU全部拉去苗栗-斗六當區間快車
42.72.222.179 04/10 15:11
推
busgoer
別鬧了，以前集集線DRC在台中-二水的區間
49.216.16.227 04/10 15:39
→
busgoer
快，行車時間跟EMU區間車幾乎一樣
49.216.16.227 04/10 15:39
推
jtozukken
ATO
1.200.104.169 04/10 18:06
推
Chungli28
軌道配線也是問題，折返不能阻擋上、下
1.34.24.3 04/10 21:25
→
Chungli28
行列車，如同北捷袋形軌、桃捷第三航廈
1.34.24.3 04/10 21:25
→
Chungli28
站的設計
1.34.24.3 04/10 21:25
→
Chungli28
再來要縮短閉塞擠更多車，就要放棄低
1.34.24.3 04/10 21:27
→
Chungli28
性能的貨列
1.34.24.3 04/10 21:27
推
shun01
問題是南北櫃因為勞動法規問題逐漸不可行
223.136.125.169 04/10 23:30
→
shun01
後，鐵路貨運的呼聲可能又會出來...
223.136.125.169 04/10 23:30
推
austin0353
區間：基隆(七堵)=新竹(苗栗)、瑞芳=
118.150.182.198 04/15 23:57
→
austin0353
樹林(北湖)、新竹(北湖)=(經山線)彰化
118.150.182.198 04/15 23:58
→
austin0353
、竹南(北湖)=(經海線)彰化、豐原(苗
118.150.182.198 04/15 23:59
→
austin0353
栗)=(經成追)大甲(通霄)、后里=嘉義、
118.150.182.198 04/16 00:00
→
austin0353
嘉義=潮州、潮州=枋寮(台東)、台東(大
118.150.182.198 04/16 00:01
→
austin0353
武)=玉里、玉里=花蓮、花蓮=宜蘭(頭城
118.150.182.198 04/16 00:02
→
austin0353
)、蘇澳=七堵(頭城)
118.150.182.198 04/16 00:02