剛剛看到板上先進提出：
1. 北板桃竹中
2. 三運行模式版本
北板桃竹苗豐
北板壢竹苗豐
北豐
3. 族繁不及備載 (#
想說還有一種經營策略，非服務性質但或許比較能創造收益，請大家參考：
直達可以採取
北桃竹中南高
北板壢中南高 雙運行模式
如此，才能夠在長途旅運上節省時間，達到可以跟高鐵競爭的優勢。
當然高鐵每小時可達8班不在話下，這樣的運行模式主要要搶食的客群為：
起訖點搭高鐵、甚至搭客運比較快速，有金錢考量但又希望減少乘車時間，旅程時間較為
彈性可以接受較長班距的旅客。
不是說板橋-桃園、中壢-新竹沒人搭，當然很多，只是即便列車沒有如此停站，旅次也不
會因此移轉至高鐵，板桃或壢竹旅客原則上就算沒半直達能搭，也會選擇其他班PP、區間
。
如此台鐵才能同時吃下短程、以及接受「北中」之間只停二站的長程客、原本會選擇搭高
鐵的板-中、桃-南等旅客。
這樣的發車模式有點類似
「首爾-水原-平澤-大田」和
「首爾-天安-五松-大田」的模式。
假設是每小時對開，加上原本的PP，以南下舉例，大概就是變成：
站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->
直) 北-板-—-壢——————-中->
站) 北-板-桃-壢-竹-萳-苗-豐-中->
直) 北-—-桃-—-竹————--中->
*萳：竹南
以台中站做為中北部各站欲直達南高屏的轉運站。
海線的部分沒有想太多，因為準備要上班XD
敬請板上賜教。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.228.80 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1617965323.A.E67.html
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 18:49:15
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:03:12
請問，鐵路局不是在北車樓上嗎？為什麼不是在北車樓上辦公室做決策？
我的意思是「板橋-桃園」和「中壢-新竹」，理論上這兩個區間不太可能移轉至高鐵。
桃園-台中需彈性乘車時間者，比較屬於高鐵客群吧？
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:10:50
→ jgfreedom: 傻了才去新竹搭高鐵 180.217.28.57 04/09 19:21
這部分似乎還蠻值得研究，取消電子票證乘自強號，票箱收入增加、旅次意願降低，不知
道會有什麼程度的影響。
※ 編輯: yulun0909 (223.137.228.80 臺灣), 04/09/2021 19:50:02
推 agh386690: 所以J大意思也沒說錯，西部停一堆站且 223.140.57.72 04/09 20:13
→ jgfreedom: 達另1班跳蛙或多站停，中程一小時1班， 180.217.28.57 04/10 00:39
請問這個就是j大稍早講的比北板竹中更有競爭力的模式嗎？
※ 編輯: yulun0909 (223.136.90.192 臺灣), 04/10/2021 18:27:18
推文 (361)
推
Jasonchen415
自強或區間要停新烏日才能吃高鐵下
39.8.126.181 04/09 18:53
→
Jasonchen415
車轉中南部的客人吧
39.8.126.181 04/09 18:53
→
Jasonchen415
而且台鐵的優勢在於桃園以南到台中
39.8.126.181 04/09 18:54
→
Jasonchen415
之間 以及台中-台南這個區間
39.8.126.181 04/09 18:54
→
Jasonchen415
*區間快
39.8.126.181 04/09 18:54
→
pk9993
快車停松竹也有捷運可轉搭
1.200.158.1 04/09 18:55
推
jgfreedom
太複雜了，盡可能定型停站，而且我也
180.217.28.57 04/09 19:02
→
jgfreedom
覺得大站旅客幹嘛要轉乘？有實力管他
180.217.28.57 04/09 19:02
→
jgfreedom
離得多近，停就對了。
180.217.28.57 04/09 19:02
推
evanzxcv
海線大概就竹南-苑裡-大甲-沙鹿-彰化吧
42.77.14.98 04/09 19:02
→
auction88
沒吃到彰化嘉義就沒意義了
223.140.84.223 04/09 19:03
→
evanzxcv
也可以開一些竹南-(大甲/沙鹿)-新烏日-
42.77.14.98 04/09 19:03
→
evanzxcv
台中-(豐原)
42.77.14.98 04/09 19:03
→
auction88
台鐵要搞清楚的是吃光你精華車站周邊
223.140.84.223 04/09 19:04
→
auction88
的客人
223.140.84.223 04/09 19:04
→
auction88
不要在北車樓上辦公室做決策
223.140.84.223 04/09 19:05
推
jgfreedom
班次密度是重點，你說桃園、新竹不會跑
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
，那你真的太不了解旅客了。一小時只
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
有一班，路程一小時四十分（桃園～台
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
中為例），當你錯過台鐵，你轉去高鐵
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
站搭都比你等下一班自強到台中還快。
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
事實證明高鐵桃園～台中旅客數，還能
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
贏台鐵桃園＋中壢～豐原＋台中的旅客
180.217.28.57 04/09 19:07
→
jgfreedom
數。
180.217.28.57 04/09 19:07
推
auction88
我了解旅客幹嘛 就班次少啊 能選擇就去
223.140.84.223 04/09 19:09
→
auction88
做台鐵了
223.140.84.223 04/09 19:09
→
auction88
多幾班111再來比較比較沒傷害
223.140.84.223 04/09 19:11
推
jgfreedom
板橋－桃園、中壢－新竹這種區間本來就
180.217.28.57 04/09 19:13
→
jgfreedom
是台鐵強項，高鐵也沒得爭
180.217.28.57 04/09 19:13
→
auction88
桃園台鐵轉去高鐵最快的方式還是台鐵
223.140.84.223 04/09 19:14
→
auction88
到新竹換高鐵哦
223.140.84.223 04/09 19:14
→
auction88
https://i.imgur.com/tiNJ4yx.jpg
223.140.84.223 04/09 19:14
推
maik7023
做就對了 估計 計算看看 能賺錢都做
1.161.121.148 04/09 19:17
推
jgfreedom
對全面開直達車迎戰高鐵，完全不樂觀。
180.217.28.57 04/09 19:19
→
jgfreedom
台鐵本身優勢就是二線城市高鐵站遠離
180.217.28.57 04/09 19:19
→
jgfreedom
市區，減少轉乘時間。所以北高間才會
180.217.28.57 04/09 19:19
→
jgfreedom
提出半直達停站當作是台鐵版的直達車，
180.217.28.57 04/09 19:19
→
jgfreedom
那也是台鐵最多中長程旅客的組合。
180.217.28.57 04/09 19:19
推
jgfreedom
a大，你在開玩笑吧！桃園最快轉高鐵去
180.217.28.57 04/09 19:21
→
jgfreedom
新竹？桃園－新竹自強40分，還不算新
180.217.28.57 04/09 19:21
→
jgfreedom
竹到六家及中間轉乘時間。
180.217.28.57 04/09 19:21
→
auction88
所以北中高不是重點不用強調啊
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
北出發就去坐高鐵
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
人家桃園新竹彰化嘉義很需要就可以了
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
坐樓上的知道時間需求的話
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
今天就不會出來嗆要開直達車跟高鐵拼
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
長途
223.140.84.223 04/09 19:22
→
auction88
開完笑的是你吧 導航都給你看了
223.140.84.223 04/09 19:23
→
auction88
桃園車到桃園高要40分鐘起跳呢
223.140.84.223 04/09 19:23
→
auction88
錢多可以去板橋換 都比去桃園高快唷
223.140.84.223 04/09 19:24
→
jgfreedom
桃園車站到高鐵新竹站一小時起跳
180.217.28.57 04/09 19:24
→
jgfreedom
去板橋大概直達站比較有優勢，這點無誤
180.217.28.57 04/09 19:25
推
junita
台鐵光是高鐵跟台鐵的接駁故意抓很爛的點
111.82.137.122 04/09 19:25
→
junita
，就夠玩了！
111.82.137.122 04/09 19:25
推
agh386690
台北-新竹-台中 這種區間都是自強號的
223.140.57.72 04/09 19:28
→
agh386690
天下
223.140.57.72 04/09 19:28
→
agh386690
新竹大概是竹北那附近的人通勤台北比
223.140.57.72 04/09 19:29
→
agh386690
較多
223.140.57.72 04/09 19:29
→
jgfreedom
說是優勢，數據上也看不出來
180.217.28.57 04/09 19:30
→
auction88
其實你要試著把台北拿掉去比較啦
223.140.84.223 04/09 19:30
→
jgfreedom
北竹高鐵多少人，台鐵連五分之一都沒
180.217.28.57 04/09 19:31
→
jgfreedom
有吧！
180.217.28.57 04/09 19:31
→
jgfreedom
共站的台北、板橋，台鐵就是沒有優勢。 180.217.28.57 04/09 19:31
→
auction88
桃壢竹苗中彰嘉南 才是重點
223.140.84.223 04/09 19:32
→
jgfreedom
只是台北本身量大，所以台鐵分到一小
180.217.28.57 04/09 19:32
→
jgfreedom
部分，在台鐵來說算多
180.217.28.57 04/09 19:32
→
auction88
沒人是沒車 不是人家不搭
223.140.84.223 04/09 19:33
推
agh386690
不就是現行的pp停靠站來撈中短途的旅
223.140.57.72 04/09 19:33
→
agh386690
客
223.140.57.72 04/09 19:33
→
jgfreedom
苗太少了，可以剔除
180.217.28.57 04/09 19:34
→
jgfreedom
重點在桃壢竹中彰嘉南無誤，只有這些
180.217.28.57 04/09 19:35
→
jgfreedom
中長程旅客台鐵有機會再從高鐵手中搶
180.217.28.57 04/09 19:35
→
jgfreedom
來
180.217.28.57 04/09 19:35
→
auction88
pp太慢了
223.140.84.223 04/09 19:38
推
jgfreedom
班次密度增加，真的就差很多了
180.217.28.57 04/09 19:39
推
Jasonchen415
如果中南部pp旅客都是刷卡上的 那
39.8.126.181 04/09 19:39
→
Jasonchen415
改開區間快是不是比較好
39.8.126.181 04/09 19:39
→
auction88
要用pp請買新車再來比較
223.140.84.223 04/09 19:39
→
Jasonchen415
既然某些路段才吃得到還是把3000跟T
39.8.126.181 04/09 19:39
→
Jasonchen415
EMU放在東部好了
39.8.126.181 04/09 19:39
→
jgfreedom
如果普太來跑，就算是停這幾個半直達
180.217.28.57 04/09 19:39
→
jgfreedom
車站，時間上仍有吸引力。
180.217.28.57 04/09 19:39
→
auction88
要賺錢還開區間快
223.140.84.223 04/09 19:40
→
Jasonchen415
樓上 我在台中車站往南坐發現大部
39.8.126.181 04/09 19:41
→
Jasonchen415
分旅客都是刷卡
39.8.126.181 04/09 19:41
→
Jasonchen415
既然pp都是刷卡上的 那不如開區間
39.8.126.181 04/09 19:41
→
Jasonchen415
快（？
39.8.126.181 04/09 19:41
推
t7101271328
那也是因為台鐵開放電子票證搭乘啊
223.137.238.172 04/09 19:44
→
t7101271328
你取消 強迫他們買票搞不好還增加票
223.137.238.172 04/09 19:44
→
t7101271328
箱收入呢XD
223.137.238.172 04/09 19:44
→
auction88
你台中車站往南坐怎知道其他旅客是刷卡
223.140.84.223 04/09 19:47
→
auction88
若不是車長驗票 我還不知道我隔壁是刷
223.140.84.223 04/09 19:48
→
auction88
卡還是買票
223.140.84.223 04/09 19:48
推
Jasonchen415
看進/出站旅客 大部分都是這樣啊
39.8.126.181 04/09 19:49
→
Jasonchen415
而且移工佔多數
39.8.126.181 04/09 19:49
噓
a41503
停新左營還可以搶到往鳳山、屏東的人
114.137.71.237 04/09 19:54
→
a41503
停新烏日到底能幹嘛
114.137.71.237 04/09 19:54
→
ciswww
搶台北-台南的人
101.10.101.44 04/09 20:05
推
agh386690
光是中壢-新竹有多少人是真正買票的，
223.140.57.72 04/09 20:06
→
agh386690
我看七成都刷卡當區間快搭吧
223.140.57.72 04/09 20:06
推
auction88
一小時才一班 有什麼好計較的（茶）
223.140.84.223 04/09 20:08
→
auction88
基隆台北大概99.99%都刷卡
223.140.84.223 04/09 20:08
→
auction88
這樣比有啥意思我不懂@@
223.140.84.223 04/09 20:09
→
agh386690
短途大部分又是刷卡搭自強不如開區間
223.140.57.72 04/09 20:13
→
agh386690
快就好了，3000丟東部還比較好 來西部
223.140.57.72 04/09 20:13
→
agh386690
我看也被搞爛
223.140.57.72 04/09 20:13
推
Jasonchen415
東部以後就3000/TEMU 有多的編組再
39.8.126.181 04/09 20:23
→
Jasonchen415
給西部好了
39.8.126.181 04/09 20:23
→
Jasonchen415
其實我很好奇如果禁止電子票證搭對
39.8.126.181 04/09 20:24
→
Jasonchen415
號車 自強號的搭乘人數會變如何
39.8.126.181 04/09 20:24
推
agh386690
要說賺錢以目前情況別笑死了，專心賣便
223.140.57.72 04/09 20:24
→
agh386690
當比較實在
223.140.57.72 04/09 20:24
→
Jasonchen415
如果禁止電子票證西部搭乘率會下降
39.8.126.181 04/09 20:25
→
Jasonchen415
那我看台鐵應該打算新來的車都放東
39.8.126.181 04/09 20:25
→
Jasonchen415
部了
39.8.126.181 04/09 20:25
推
jgfreedom
台中利用電子票證，多數是短程，中長程
180.217.28.57 04/09 20:34
→
jgfreedom
大部分還是買票
180.217.28.57 04/09 20:34
→
jgfreedom
移工的話，就豐原、彰化這幾個站比較多
180.217.28.57 04/09 20:35
推
auction88
就是車不夠班次才會少 買開放電子票會
223.140.84.223 04/09 21:21
→
auction88
沒車坐
223.140.84.223 04/09 21:21
→
auction88
東部也沒什麼急迫需求 只是訂不到普悠
223.140.84.223 04/09 21:22
→
auction88
瑪而已
223.140.84.223 04/09 21:22
→
auction88
2台3000可以吃2台2000
223.140.84.223 04/09 21:24
→
auction88
以營運來說要增加收入 還是要載更多人
223.140.84.223 04/09 21:28
→
auction88
多開幾台像111的排點
223.140.84.223 04/09 21:28
→
auction88
大家習慣了就會有更多客人搭台鐵
223.140.84.223 04/09 21:29
推
strathclyde
中南部其實停靠嘉義也不為過，可以
49.216.67.196 04/09 21:55
→
strathclyde
把座位塞滿一點
49.216.67.196 04/09 21:55
推
james2266
以前pp時代的111和136，台中以南平日也
27.246.230.172 04/09 22:20
→
james2266
是在載空氣
27.246.230.172 04/09 22:20
→
kevincgg
先停駛高鐵轉乘的,叫高鐵自己搞吧！
36.230.214.71 04/09 22:22
推
austin0353
半直達：七堵(或南港折返)松山台北板
101.12.75.45 04/09 22:24
→
austin0353
橋桃園(或新竹)台中彰化(換班)(嘉義選
101.12.75.45 04/09 22:25
→
austin0353
停)台南高雄屏東潮州(屏東折返則不停)
101.12.75.45 04/09 22:25
→
austin0353
標準：七堵汐止松山台北板橋桃園中壢
101.12.75.45 04/09 22:26
→
austin0353
新竹(竹南選停)苗栗豐原台中彰化員林
101.12.75.45 04/09 22:27
→
austin0353
斗六嘉義新營台南新左營高雄鳳山屏東
101.12.75.45 04/09 22:27
→
austin0353
潮州
101.12.75.45 04/09 22:28
→
austin0353
多停靠(增加)：基隆(八堵選停)(南港選
101.12.75.45 04/09 22:30
→
austin0353
停)樹林(鶯歌楊梅湖口選停)竹南後龍
101.12.75.45 04/09 22:31
→
austin0353
通霄苑裡大甲清水沙鹿田中二水(或林內
101.12.75.45 04/09 22:32
→
austin0353
)斗南(大林民雄擇一選停)善化永康岡山
101.12.75.45 04/09 22:33
→
austin0353
(楠梓選停)九曲堂枋寮
101.12.75.45 04/09 22:33
推
CGtheGREAT
台鐵北竹本來就是中程前段班被講的很
223.137.220.250 04/09 23:12
→
CGtheGREAT
少一樣是什麼概念...
223.137.220.250 04/09 23:12
→
CGtheGREAT
台鐵直達車的標準停靠站是北板竹中嘉
223.137.220.250 04/09 23:13
→
CGtheGREAT
南高 這樣開其實就已經涵蓋多數賺錢的
223.137.220.250 04/09 23:13
→
CGtheGREAT
區間了
223.137.220.250 04/09 23:13
→
CGtheGREAT
更正 漏掉彰化
223.137.220.250 04/09 23:13
推
kutkin
所以我說桃壢又被放生了
112.78.69.201 04/09 23:14
→
omkizo
沒錯 台鐵北竹就是廢
42.72.56.49 04/09 23:15
→
CGtheGREAT
至於桃園地區用標準就能達到很好的效
223.137.220.250 04/09 23:16
→
CGtheGREAT
果
223.137.220.250 04/09 23:16
→
CGtheGREAT
本來直達車這種東西就是為了輸運以台
223.137.220.250 04/09 23:16
→
CGtheGREAT
北為中心的旅客去考量站點安排 以台北
223.137.220.250 04/09 23:16
推
kutkin
有點像特急停完品川 跳過橫濱一樣
112.78.69.201 04/09 23:16
→
CGtheGREAT
為中心的想法排點 鄰近台北的縣市想對
223.137.220.250 04/09 23:16
→
CGtheGREAT
就會被壓縮了
223.137.220.250 04/09 23:16
→
kutkin
https://i.imgur.com/6OzCI2o.jpg
112.78.69.201 04/09 23:17
→
kutkin
距離23分車程的橫濱也沒有跳過
112.78.69.201 04/09 23:17
→
CGtheGREAT
台鐵停新竹或許和北竹 竹中的OD不差有
223.137.220.250 04/09 23:17
→
CGtheGREAT
關 不然其實大可直接台北（板橋）下一
223.137.220.250 04/09 23:17
→
CGtheGREAT
站直達（豐原）台中的
223.137.220.250 04/09 23:17
→
CGtheGREAT
因為橫濱/ 新橫濱日本的例子 其實感覺
223.137.220.250 04/09 23:19
→
CGtheGREAT
很接近現在台北和板橋的關係 在之前の
223.137.220.250 04/09 23:19
→
CGtheGREAT
ぞみ其實是不停品川/新橫濱的
223.137.220.250 04/09 23:19
推
kutkin
沒有吧 板橋才差7分鐘 根本就品川而已
112.78.69.201 04/09 23:20
→
CGtheGREAT
這個城際的案例我是覺得用新幹線來看
223.137.220.250 04/09 23:21
→
CGtheGREAT
比較符合實情 畢竟舞孃號不太像是北高
223.137.220.250 04/09 23:21
→
CGtheGREAT
這種以城際為目的的列車 東海道自從新
223.137.220.250 04/09 23:21
→
CGtheGREAT
幹線通車以後基本東京/名古屋/大阪間
223.137.220.250 04/09 23:21
→
CGtheGREAT
的城際需求都給了新幹線了
223.137.220.250 04/09 23:21
推
kutkin
nozumi已經是新幹線了
112.78.69.201 04/09 23:22
→
kutkin
你這樣有點跳躍了
112.78.69.201 04/09 23:22
→
CGtheGREAT
k大你要想的是東京的都會區遠比台北市
223.137.220.250 04/09 23:23
→
CGtheGREAT
的縱深大 的多啊 兩個地方距離概念是
223.137.220.250 04/09 23:23
→
CGtheGREAT
不同的
223.137.220.250 04/09 23:23
→
CGtheGREAT
沒有跳耀啊 請問現在東海道線的在來線
223.137.220.250 04/09 23:25
→
CGtheGREAT
有負擔城際運輸嗎？沒有啊？
223.137.220.250 04/09 23:25
→
CGtheGREAT
那我們講的台鐵直達車是什麼性質？不
223.137.220.250 04/09 23:25
→
CGtheGREAT
就是城際列車？既然要講城際需求，那
223.137.220.250 04/09 23:25
→
CGtheGREAT
不是用新幹線來說跟精確嗎
223.137.220.250 04/09 23:25
→
omkizo
簡單說一下為甚麼會是北竹中無視桃 因為北
42.72.56.49 04/09 23:28
→
omkizo
竹有一堆客運在瓜分市場 竹有現成數據背書
42.72.56.49 04/09 23:28
→
omkizo
市場比較好搶 桃就有點開發鴻海或是要愈
42.72.56.49 04/09 23:28
→
omkizo
級打高鐵 竹更接近北中中心 竹可把北中可
42.72.56.49 04/09 23:28
→
omkizo
分成2段差不多的中程(78/87) 而不是一長一
42.72.56.49 04/09 23:28
→
omkizo
短(29/136) 另外不用像桃要停2站
42.72.56.49 04/09 23:28
推
kutkin
桃園市也是有只停桃園的車
112.78.69.201 04/09 23:29
→
kutkin
那不是什麼大問題
112.78.69.201 04/09 23:29
推
CGtheGREAT
而且你用舞孃號當例子 那反面為什麼過
223.137.220.250 04/09 23:29
→
CGtheGREAT
去的通勤快速/Liner,現在的特急湘南會
223.137.220.250 04/09 23:29
→
CGtheGREAT
是橫濱通過？我想東海道線的特急不管
223.137.220.250 04/09 23:29
→
CGtheGREAT
是舞孃還是湘南都不是屬於我們討論的
223.137.220.250 04/09 23:29
→
CGtheGREAT
台鐵城際列車 用這個例子似乎不太好
223.137.220.250 04/09 23:29
推
kutkin
你會講板橋是新橫濱 我也覺得無言
112.78.69.201 04/09 23:31
→
CGtheGREAT
https://i.imgur.com/kCPgKOF.jpg
223.137.220.250 04/09 23:31
推
wcc960
saphir舞孃是全車綠車的高級觀光列車好咩
36.227.248.25 04/09 23:32
→
CGtheGREAT
不然呢 新北市跟台北市難道不像東京都
223.137.220.250 04/09 23:32
→
CGtheGREAT
和神奈川縣的關係嗎？
223.137.220.250 04/09 23:32
→
wcc960
停品川又停橫濱是要方便觀光客上車
36.227.248.25 04/09 23:32
→
wcc960
非觀光客根本不會搭，除非閒錢太多
36.227.248.25 04/09 23:33
→
CGtheGREAT
只拿超景舞孃/Saphir舞孃來類比城際列
223.137.220.250 04/09 23:34
→
CGtheGREAT
車其實不太好 畢竟觀光車和城際列車目
223.137.220.250 04/09 23:34
→
CGtheGREAT
的性是不同的
223.137.220.250 04/09 23:34
→
omkizo
我的觀點一向是 只要能塞滿一列車 你要台
42.72.56.49 04/09 23:36
→
omkizo
北直達高雄我也沒意見 北中要開直達車當然
42.72.56.49 04/09 23:36
→
omkizo
是北中 塞不滿再加豐=竹>桃>>壢>>板>>苗=
42.72.56.49 04/09 23:36
→
omkizo
:
42.72.56.49 04/09 23:36
→
omkizo
為何是竹>桃原因如上
42.72.56.49 04/09 23:37
→
omkizo
苗後面是=竹南 PTT好像出不了竹南的合字
42.72.56.49 04/09 23:38
推
CGtheGREAT
我個人看法同O大
223.137.220.250 04/09 23:39
推
kutkin
單純就台鐵僵化而已 現在還會讓斗南停一
112.78.69.201 04/09 23:39
→
kutkin
堆自強
112.78.69.201 04/09 23:39
→
CGtheGREAT
基本上台鐵直達車的作法就是以台北為
223.137.220.250 04/09 23:40
→
CGtheGREAT
中心思考能塞滿人就OK
223.137.220.250 04/09 23:40
推
kutkin
斗南6 善化4
112.78.69.201 04/09 23:41
推
CGtheGREAT
我倒覺得現在很多中型車站會有自強除
223.137.220.250 04/09 23:45
→
CGtheGREAT
了民代壓力因為還有一大部分原因是因
223.137.220.250 04/09 23:45
→
CGtheGREAT
為很多過去的莒光號被PP升級導致的結
223.137.220.250 04/09 23:45
→
CGtheGREAT
果就是了
223.137.220.250 04/09 23:45
→
CGtheGREAT
PP進來以後台鐵對號的停靠站水準就平
223.137.220.250 04/09 23:46
→
CGtheGREAT
行向下移了一級
223.137.220.250 04/09 23:46
→
CGtheGREAT
自強一級只有普太的班次和半直達車還
223.137.220.250 04/09 23:49
→
CGtheGREAT
有當年老自強的影子 大多數的班車倒是
223.137.220.250 04/09 23:49
→
CGtheGREAT
和過去PP來之前停靠站標準的莒光差不
223.137.220.250 04/09 23:49
→
CGtheGREAT
多
223.137.220.250 04/09 23:49
→
CGtheGREAT
現在西線莒光大概就516次還有點當年的
223.137.220.250 04/09 23:51
→
CGtheGREAT
影子吧 不然其他大概跟1997年左右的10
223.137.220.250 04/09 23:51
→
CGtheGREAT
1/109/113之流的復興差不多了
223.137.220.250 04/09 23:51
→
CGtheGREAT
（不過當年本來就是直接把班車升級啊
223.137.220.250 04/09 23:52
→
CGtheGREAT
）
223.137.220.250 04/09 23:52
推
jgfreedom
北中塞不滿，當然是挑里程長旅客多的
180.217.28.57 04/10 00:06
→
jgfreedom
先，新竹才是真的試完後都填不滿再放。
180.217.28.57 04/10 00:06
推
jgfreedom
跟以前一樣，好幾年前就推北四站＋中三
180.217.28.57 04/10 00:11
→
jgfreedom
站，這樣中長程（100～200公里）旅客才
180.217.28.57 04/10 00:11
→
jgfreedom
是最大值，放著桃園－台中市場不搶，
180.217.28.57 04/10 00:11
→
jgfreedom
根本是錯誤的。108年春節人次就告訴我
180.217.28.57 04/10 00:11
→
jgfreedom
們，不搶桃園－台中，那還做甚麼中長程
180.217.28.57 04/10 00:11
→
jgfreedom
生意？
180.217.28.57 04/10 00:11
推
jgfreedom
台北－台中也只不過約1700人次，桃園
180.217.28.57 04/10 00:15
→
jgfreedom
＋中壢－台中就2300人次了，不把桃園和
180.217.28.57 04/10 00:15
→
jgfreedom
中壢加進來，加個新竹這麼保險的客源，
180.217.28.57 04/10 00:15
→
jgfreedom
到底台鐵要搶什麼客源？
180.217.28.57 04/10 00:15
推
jgfreedom
北豐旅次之前是比板中多，但108年卻是
180.217.28.57 04/10 00:17
→
jgfreedom
板中上榜，沒看到北豐，看起來是板中
180.217.28.57 04/10 00:18
→
jgfreedom
旅客增加。
180.217.28.57 04/10 00:18
推
CGtheGREAT
這不是明擺著嗎
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
台鐵要的是「台北」到各地的客源 不
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
是中間站到其他地方的客源 就是這麼簡
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
單殘暴
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
不然為什麼歷來所有直達車的原始規劃
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
不是北中直達要不就是北竹直達？
223.137.220.250 04/10 00:20
→
CGtheGREAT
台鐵基本上從來就沒有離開過以台北為
223.137.220.250 04/10 00:22
→
CGtheGREAT
核心規劃班次的作法吧（頂多台中高雄
223.137.220.250 04/10 00:22
→
CGtheGREAT
有吧）可幾乎從沒聽說什麼考量桃竹苗
223.137.220.250 04/10 00:22
推
jgfreedom
北中要競爭，就是我說的那樣，先把兩
180.217.28.57 04/10 00:22
→
CGtheGREAT
觀點的排版方式啊
223.137.220.250 04/10 00:22
→
jgfreedom
端組合里程較長、旅次較多的先挑出來，
180.217.28.57 04/10 00:22
→
jgfreedom
新竹排序就不會在前面。以前那種北板
180.217.28.57 04/10 00:22
→
jgfreedom
竹中可以參考，但現在已經有比這更有競
180.217.28.57 04/10 00:22
→
jgfreedom
爭力的模式。
180.217.28.57 04/10 00:22
推
jgfreedom
單靠北中就不行啦，不然幹嘛要在中間增
180.217.28.57 04/10 00:25
→
jgfreedom
停？1009／1026如果當初北中就滿，那
180.217.28.57 04/10 00:25
→
jgfreedom
還停新竹幹嘛？
180.217.28.57 04/10 00:25
推
CGtheGREAT
可是至今都還有273這種台北基本就滿的
223.137.220.250 04/10 00:30
→
CGtheGREAT
班車對吧
223.137.220.250 04/10 00:30
推
jgfreedom
當然，這是主觀的，你也可以說新竹客
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
源也不少，不管是北竹還是竹中。我會
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
參考其他運具模式和旅次，看看其他運
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
具怎麼搶客。至今我仍認為，北中快車就
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
屬北板桃壢－豐中彰最有競爭力，加停新
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
竹只是保底，可以增加很多中程（100公
180.217.28.57 04/10 00:34
→
jgfreedom
里以下）客源。
180.217.28.57 04/10 00:34
推
jgfreedom
你以後要增開多班列車，每班都像273根
180.217.28.57 04/10 00:36
→
jgfreedom
本不會滿。而且273還有算跨線人次，拿
180.217.28.57 04/10 00:36
→
jgfreedom
掉呢？
180.217.28.57 04/10 00:36
推
jgfreedom
還是那樣，長程一小時2～3班，1班半直
180.217.28.57 04/10 00:39
→
jgfreedom
中程列車離峰時段補上新竹。
180.217.28.57 04/10 00:39
推
jgfreedom
反正長程車都停新竹，中程車就是和高鐵
180.217.28.57 04/10 00:41
→
jgfreedom
拼北中間的中長程客源。
180.217.28.57 04/10 00:41
推
jasonb0826
有競爭幹嘛加停新竹保底？新竹要不要
27.247.5.252 04/10 02:11
→
jasonb0826
出現在北中直達中也是台鐵決定，但現
27.247.5.252 04/10 02:12
→
jasonb0826
實就是台鐵就是以台北為優先再去排點
27.247.5.252 04/10 02:12
→
jasonb0826
，台北到哪一站和哪一站最快速到台北
27.247.5.252 04/10 02:12
→
jasonb0826
，中間的車站就只是搭順風而已
27.247.5.252 04/10 02:12
推
wcc960
以台北為優先的話跟國鐵末期還真有點像
36.227.248.25 04/10 02:56
→
wcc960
JNR末期在來線僅東京賺錢，連京阪神都擺爛
36.227.248.25 04/10 02:57
→
wcc960
東京之外唯一營業係數<100的僅大阪環狀線
36.227.248.25 04/10 02:58
→
wcc960
變JR西後京阪神才翻身成金雞母之一
36.227.248.25 04/10 03:00
→
wcc960
1987對2019 JR西近畿圈乘客總人數增長27%
36.227.248.25 04/10 03:02
→
wcc960
而主要5家私鐵合計則是減少了17%
36.227.248.25 04/10 03:03
→
wcc960
https://tinyurl.com/cs2ermdj P.82-83
36.227.248.25 04/10 03:06
→
coolfish1103
其實把花蓮當成起程開豐原/新烏日應
59.120.180.157 04/10 03:28
→
coolfish1103
該比北-中-南/高有市場，部分從基隆
59.120.180.157 04/10 03:28
→
coolfish1103
或八堵到台南高雄等應該就可以了。
59.120.180.157 04/10 03:29
→
coolfish1103
北迴：花-羅-宜-松-北-桃/壢-竹-豐
59.120.180.157 04/10 03:33
→
coolfish1103
南迴：花-玉-東-屏-高-南-嘉-彰/烏
59.120.180.157 04/10 03:37
→
coolfish1103
西幹：基-北-板-桃/壢-竹-豐-中-彰-
59.120.180.157 04/10 03:40
→
coolfish1103
斗-嘉-南-高-屏-潮
59.120.180.157 04/10 03:42
推
agh386690
111是每天都很熱門，127不見得會滿，要
114.136.97.58 04/10 08:28
→
agh386690
開直達車我看要開熱門時段才有搞頭
114.136.97.58 04/10 08:28
→
agh386690
不然就學站站樂的278/285阿
114.136.97.58 04/10 08:28
→
auction88
你定型化做下來 大家知道每班都是111
223.140.84.223 04/10 08:32
→
auction88
喔 其實台鐵比較快欸 發酵之後不怕沒
223.140.84.223 04/10 08:33
→
auction88
客人
223.140.84.223 04/10 08:33
→
auction88
坐個車還要挑時間挑車次 也太累
223.140.84.223 04/10 08:34
推
jgfreedom
大台北的思維，早在97年改點就該消失了
180.217.28.57 04/10 08:37
→
jgfreedom
，只是台鐵又想再試試看，隔年再拼，
180.217.28.57 04/10 08:37
→
jgfreedom
不過沒多久加開直達自強陸續停駛或增
180.217.28.57 04/10 08:37
→
jgfreedom
停，而後續幾年幾乎放生西部，高鐵反
180.217.28.57 04/10 08:37
→
jgfreedom
而在這幾年壯大，現在要再恢復到以前台
180.217.28.57 04/10 08:37
→
jgfreedom
北獨大的榮光，其實很難……
180.217.28.57 04/10 08:37
推
agh386690
班班直達你當民代塑膠喔
114.136.97.58 04/10 08:39
→
auction88
公司化你管民代嘴？
223.140.84.223 04/10 08:46
推
jgfreedom
時段確實重要，所以111生意一定比127好
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
，不過既然要大量開，那就不要開直達
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
車去賭每個時段有沒有人要捧場。高鐵
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
直達車都固定停站，也因為北左、北中、
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
中左旅客數本就是高鐵OD前幾名，占比也
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
高，這樣開沒啥問題。台鐵可不是這樣，
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
車站多、分布散，也沒有中長程占比很
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
高的區間，停站太少又要多開，整體乘座
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
率不會高。所以，要每小時開一班快車，
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
最多就是半直達，停靠站就是北、板、
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
桃、壢、竹、中、彰、嘉、南、高當班
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
底，後面再去衍生跳蛙、多站模式。把台
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
鐵當作是次一級的高鐵營運，學習高鐵好
180.217.28.57 04/10 08:56
→
jgfreedom
的地方。
180.217.28.57 04/10 08:56
推
jgfreedom
不過尖峰時段要不要開直達車，這我認
180.217.28.57 04/10 09:00
→
jgfreedom
為可以考慮。但高鐵可能覺得停站固定大
180.217.28.57 04/10 09:00
→
jgfreedom
家都習慣了，就算是尖峰時段台北到左
180.217.28.57 04/10 09:00
→
jgfreedom
營能坐滿，也還沒開過北左超級直達車
180.217.28.57 04/10 09:00
→
auction88
是啊 定型化 旅客次1-10全停即可
223.140.84.223 04/10 09:00
→
auction88
頂多加入一個嘉義 高雄是在十名之外但
223.140.84.223 04/10 09:01
→
auction88
是尾站
223.140.84.223 04/10 09:01
推
CGtheGREAT
但老實說台灣的發展比起日本更集中 日
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
本雖然一樣有人口往東京集中的問題 但
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
至少還有仙台 名古屋 京阪神 岡山 廣
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
島 北九州這樣的大型都市可以當作次要
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
的核心發展 對比起來台灣的人高度集中
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
雙北比他們嚴重多了 所以用台北當核心
223.137.235.79 04/10 16:30
→
CGtheGREAT
的作法也是無可厚非
223.137.235.79 04/10 16:30
→
auction88
應該是以搭車人次當重點吧
223.140.84.223 04/10 17:48
→
auction88
桃園第2 中壢第3 2個相加接近台北車站
223.140.84.223 04/10 17:48
→
auction88
桃園中壢還少掉樹林發車的部分 卻贏過
223.140.84.223 04/10 17:52
→
auction88
板橋松山
223.140.84.223 04/10 17:52
→
auction88
無可厚非被跳過 就北車樓上的台北思維
223.140.84.223 04/10 17:53
→
auction88
自己方便即可
223.140.84.223 04/10 17:53
→
auction88
273我就是在說你...
223.140.84.223 04/10 17:58
推
jgfreedom
回原po，那是北高長程車的模式，說是
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
有競爭力當然也算，講白了這幾站還沒人
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
搭，那其他站更不會有人了。北中模式是
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
幾年前我提到北四站＋中三站。其實這
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
概念是在多年前報紙上看到的，當初台鐵
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
想開中程快車，直達就是台北、板橋、台
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
中、彰化，半直達加停桃園、中壢，然
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
後北中兩小時。那時是2006年吧！豐原是
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
我考量往返台北等旅客數也不算少，當然
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
台鐵也已把豐原列在太魯閣直達車停站
180.217.28.57 04/10 21:18
→
jgfreedom
的行列。
180.217.28.57 04/10 21:18