呃…工會的要求已經脫離了台鐵原來的主軸了
台鐵最主要的功能還是在短中程的運輸，偶爾分擔長程。怎麼要淪落到跑去跟高鐵搶客源
呢？想也知道不太可能啊~
牽扯到的問題有台鐵不像高鐵一樣，沿途都屬於封閉路線，而且台鐵的待避制度不像高鐵
一樣，會讓列車高速通過月台嗎？沿途經過那麼多車站是能多快。另外還要客服各種地形
的劣勢，不是嗎？
另外也牽扯時間問題，從台北只停靠板橋就直衝到台中至少要九十分鐘，高鐵也才一個小
時，試想即使價錢划算，如果牽扯到趕時間的話也不見得划算啊~
最後一點，台中目前的高鐵與台鐵站點都離市區有一段距離，勢必要再轉乘
然後目前台鐵台中站沒有捷運可以快速轉乘，只有BRT，然後中港路又每天塞車，效率有
多高？反觀高鐵烏日站目前有捷運可以轉乘，速度與效率至少也比較快
所以我到現在為止還是搞不太清楚為何工會要要求這，有人可以幫忙補充嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.3.178 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1617949028.A.A40.html
推文 (95)
推
jgfreedom
為了營收，
180.217.28.57 04/09 14:18
推
bkebke
很簡單 工會的意思是 虧錢不是人事
211.21.193.240 04/09 14:18
→
bkebke
是你們不懂怎麼賺錢
211.21.193.240 04/09 14:18
→
jgfreedom
事實就是把普太投入西部可以吸引旅客搭
180.217.28.57 04/09 14:19
→
jgfreedom
乘，也同樣增加班次。
180.217.28.57 04/09 14:19
→
jgfreedom
而且pp座位多，東部不是一票難求？
180.217.28.57 04/09 14:19
→
jgfreedom
西部要速度、東部要座位，那還反對什
180.217.28.57 04/09 14:20
→
jgfreedom
麼？
180.217.28.57 04/09 14:20
→
bkebke
問題不就軌道沒辦法放上這麼多車
211.21.193.240 04/09 14:21
推
longtimens
轉移焦點啊 不要公司化
223.136.130.156 04/09 14:22
→
longtimens
這方案不可行有什麼用
223.136.130.156 04/09 14:23
→
geesegeese
哈哈，工會這主張比產工還爆笑
223.139.133.18 04/09 14:25
→
geesegeese
根本要害司機
223.139.133.18 04/09 14:26
→
geesegeese
121kph撞下去就是這樣了，還北高3小
223.139.133.18 04/09 14:27
→
geesegeese
時？
223.139.133.18 04/09 14:27
推
kutkin
轉移焦點
114.136.229.169 04/09 14:31
推
wi22900
賺錢生意給別人賺，虧錢的給台鐵，在來罵
1.200.9.4 04/09 14:33
→
wi22900
台鐵?
1.200.9.4 04/09 14:33
→
suitup
賺錢生意給別人賺？ 不要想了 商務客這筆
110.30.25.132 04/09 14:36
→
suitup
錢就不是你台鐵賺得到的
110.30.25.132 04/09 14:36
→
jtozukken
我是消費者我每天都希望北高多開直達車
1.200.73.212 04/09 14:37
→
jtozukken
貴一點真的沒關係
1.200.73.212 04/09 14:37
→
jtozukken
現在的自強跟莒光停一堆不知道幹嘛的站
1.200.73.212 04/09 14:37
→
jtozukken
真的令人反感
1.200.73.212 04/09 14:37
→
jtozukken
明明就是區間快該做的事情叫自強去做
1.200.73.212 04/09 14:37
→
jtozukken
我是覺得很愚蠢啦
1.200.73.212 04/09 14:37
→
suitup
台鐵如果不變的可靠 就算時刻表劃得多漂亮
110.30.25.132 04/09 14:37
→
suitup
北高2.5hr 商務客也不會來給你捧場
110.30.25.132 04/09 14:37
推
jgfreedom
不用針對北高，台鐵沒有優勢。
180.217.28.57 04/09 14:44
推
Jasonchen415
台鐵應該只要做好新烏日-左營就好
39.8.126.181 04/09 14:45
→
Jasonchen415
新烏日->彰雲嘉 新左營>台南or 高
39.8.126.181 04/09 14:46
→
Jasonchen415
雄地區各站
39.8.126.181 04/09 14:46
→
Jasonchen415
台北台中根本沒優勢
39.8.126.181 04/09 14:46
→
Jasonchen415
現在的台中大學生都馬坐高鐵居多
39.8.126.181 04/09 14:47
→
suitup
台中到左營也沒優勢。
110.30.25.132 04/09 14:47
→
Jasonchen415
對 s大我覺得台鐵應該是要利用新烏
39.8.126.181 04/09 14:49
→
Jasonchen415
日跟左營這兩個點做接駁車
39.8.126.181 04/09 14:49
→
Jasonchen415
新烏日-彰雲嘉 然後新左營到高雄鐵
39.8.126.181 04/09 14:49
→
Jasonchen415
路各站 噹捷運的角色就好
39.8.126.181 04/09 14:49
→
kuverymuch
轉移焦點啦~~哪次不轉移
111.82.47.10 04/09 14:50
推
jgfreedom
新烏日以南……？錯了吧！除了長程車外
180.217.28.57 04/09 14:51
→
jgfreedom
，應該要加強台北～台中間運輸，明明這
180.217.28.57 04/09 14:51
→
jgfreedom
區塊人比較多，不搶這裡是要搶哪？三班
180.217.28.57 04/09 14:51
→
jgfreedom
長程車對於中南部中長程運輸，應該是
180.217.28.57 04/09 14:51
→
jgfreedom
夠的。
180.217.28.57 04/09 14:51
推
agh386690
我是覺得有沒有優勢看地方，如果是北
223.140.57.72 04/09 14:51
→
agh386690
屯以北搭高鐵其實沒什麼優勢，不如搭
223.140.57.72 04/09 14:51
→
agh386690
自強號就好
223.140.57.72 04/09 14:51
→
agh386690
或許台鐵可以考慮對北板桃豐中下手，多
223.140.57.72 04/09 14:52
→
agh386690
少有市場
223.140.57.72 04/09 14:52
→
Jasonchen415
對啊所以我覺得自強號看到豐原就好
39.8.126.181 04/09 14:54
→
Jasonchen415
不要開進去紅線
39.8.126.181 04/09 14:54
→
Jasonchen415
開進去紅線卡捷運化的區間車這樣永
39.8.126.181 04/09 14:54
→
Jasonchen415
遠無法捷運化
39.8.126.181 04/09 14:54
→
agh386690
還有海線也幾乎只能搭台鐵，搭高鐵只
223.140.57.72 04/09 15:00
→
agh386690
有少少的成追線能接駁
223.140.57.72 04/09 15:00
推
bkebke
不如提案 桃園 中壢 新竹站體開百貨公司
211.21.193.240 04/09 15:10
→
bkebke
美食街
211.21.193.240 04/09 15:10
推
master32
比高鐵便宜很多的直達車很有吸引力吧~
101.136.106.63 04/09 15:16
→
Jasonchen415
並沒有 現實就是這幾年大概更願意
39.8.126.181 04/09 15:20
→
Jasonchen415
花錢買時間買品質去搭高鐵了
39.8.126.181 04/09 15:20
推
lucifermoon
接駁高鐵那幾站直接改百貨公司比較賺
59.102.245.4 04/09 15:20
→
Jasonchen415
台鐵不管TEMU還是PP 都是晃到不行
39.8.126.181 04/09 15:21
→
Jasonchen415
有競爭力的我想只有台中-台南 這段
39.8.126.181 04/09 15:22
→
Jasonchen415
台中-高雄就不用想了啦
39.8.126.181 04/09 15:22
推
jgfreedom
樓上J大肯定沒看過各站OD資料……
180.217.28.57 04/09 15:26
推
gcnet
把北北基桃的票價拉到跟捷運一致呢？
111.71.4.85 04/09 15:29
→
jgfreedom
台中－台南是近年進步滿多的，但競爭力
180.217.28.57 04/09 15:31
→
jgfreedom
還是在往返北部地區較大。
180.217.28.57 04/09 15:31
推
thailand
青菜蘿蔔各有所好，從西部普太搭乘率看
223.136.133.44 04/09 15:45
→
thailand
不出台鐵西部半直達穩死的理由在哪，提
223.136.133.44 04/09 15:45
→
thailand
供各種選擇給市場選擇也沒什麼不好
223.136.133.44 04/09 15:45
→
pk9993
可以一班停台中，一班停新烏日，也可以多
1.200.158.1 04/09 16:57
→
pk9993
開少停站的快車，反正台鐵票漲，其他運輸
1.200.158.1 04/09 16:57
→
pk9993
業也遲早會漲的
1.200.158.1 04/09 16:57
推
tikitaka
除非台鐵改成四股鐵軌，不然不可能同時
114.137.51.204 04/09 17:20
→
tikitaka
兼顧長途跟短途通勤的運量
114.137.51.204 04/09 17:20
→
tv50046
漲價阻力會不小吧！改點應該就容易點
59.115.10.109 04/09 17:24
推
sleepcat612
反正想黑台鐵的無論怎麼改都要說成沒
223.137.220.108 04/09 19:06
→
sleepcat612
競爭力，根本沒什麼好討論的
223.137.220.108 04/09 19:06
→
sleepcat612
但是現實是高鐵的競爭力很大一部分來
223.137.220.108 04/09 19:06
→
sleepcat612
自上級機關保護
223.137.220.108 04/09 19:07
→
suitup
台鐵就是顧好價格敏感 對時間不敏感的族群
110.30.25.132 04/09 19:13
→
suitup
就好 商務客再說一次 不要想了
110.30.25.132 04/09 19:13
推
chewie
轉移焦點啦 台鐵不能賺錢都是政府綁手綁腳
49.216.29.93 04/09 20:35
→
chewie
個人不反對台鐵要拼拼看 只是不知道一天能
49.216.29.93 04/09 20:36
→
chewie
開幾班啦
49.216.29.93 04/09 20:36
推
kutkin
台鐵也不是沒有試過開直達，銷量就是那樣
112.78.69.201 04/09 22:10
→
kutkin
別拿跨線來講了，那是因為座位少
112.78.69.201 04/09 22:10
→
chadhsieh
那我就多開跨線temu 誰贊成？誰反對
114.32.123.245 04/09 23:10
→
yuejger
我個人有北高需求，是覺得多開對我來講是
49.216.19.105 04/10 00:23
→
yuejger
好事啦，至少不用忍受客運舒適度跟時間，
49.216.19.105 04/10 00:23
→
yuejger
也不用太煩惱高鐵價格，這個折衷方案剛好
49.216.19.105 04/10 00:23
→
yuejger
，但永遠都買不到111/127，一定有跟我同
49.216.19.105 04/10 00:23
→
yuejger
樣需求的在
49.216.19.105 04/10 00:23