關於對號車排點這件事情，感覺相關的討論也已經很多了 翻閱目前的時刻表，可以發現對號車的排點有幾個現象 1.站間行車時間，以西部幹線PP來講，聽業內的說直線段跑115~120就可以準點，變成行車時都要多個2分鐘甚至更多，在東部幹線更為明顯 2.車站停靠時間，大站停2分鐘我沒意見，上下車人數多停久一點有必要，但某些班次在特定的站，不知道什麼原因，是要將就於區間車的班表?還是其他理由，要停到三分鐘去，也有小站停兩分鐘的，把搭乘距離拉長的話，無意間就多了不少時間 當然排點鬆的原因，不曉得是否也跟慢行有關，譬如說這個路段隔一段時間就要做維護，因此把慢行造成的延誤預留下來，而把行車時間拉長 不知道有沒有可能，假設時刻表重排，自強號的時間最先排入，停靠站先不做變更，把排點適當的縮緊，對於營運有沒有幫助？ 以下是個人假設的理想化自強號時刻表，先不考慮施工慢行的問題，僅以線路的速限去做安排 ====西部幹線====(拿129次的七堵─潮州區間當範例) 車站名 到達 開車 七 堵 13:31 13:33 汐 止 13:41 13:42 松 山 13:50 13:51 台 北 13:57 14:00 板 橋 14:07 14:09 桃 園 14:28 14:29 中 壢 14:37 14:38 新 竹 15:03 15:05 苗 栗 15:27 15:28 豐 原 15:51 15:52 台 中 16:01 16:03 彰 化 16:16 16:18 員 林 16:28 16:29 斗 六 16:49 16:50 嘉 義 17:08 17:10 新 營 17:23 17:24 台 南 17:46 17:48 新左營 18:11 18:13 高 雄 18:21 18:23 鳳 山 18:28 18:29 屏 東 18:40 18:41 潮 州 18:52 18:53 上面的時間，我覺得認真排起來是可行的，當然這也是建立在車況都正常的情況下 或許之後EMU3000進來後，上面的排點可以又可以再緊一點也說不定 純粹依照個人經驗和對路線的了解啦，如果有更好的想法歡迎提出 畢竟現在民粹的年代，你台鐵宣布不停哪個站，一定又有人出來跳腳，所以就先不去想直達車的時間該怎麼排了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.249.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1617943002.A.447.html ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 12:39:13 柴聯自強我覺得還是拿來跑東部半直達和加班車比較好，西部的話會被詬病為路障吧 我不確定這兩站的乘客量到底有多少，如果上下車秩序夠好應該是來得及的 3100還好好的吧，2800要退可以退，2900/3000慢慢退 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:47:24 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:48:39 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:49:28 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 13:52:09 129的時間是離峰，1分鐘應該是夠的，其他尖峰時段改停2分鐘就好 假設售票比照普太，限制無座票張數就沒問題 ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 15:22:33 如果上面的這個排點，用EMU3000來跑，應該就OK吧？還是有機會更快? ※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.175 臺灣), 04/09/2021 22:23:01