※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言：
: 900跟孟母應該是未來10年內，台鐵最大一筆車輛更新，900即將上線，而孟母沒意外6
月
: 應該能看到本尊，那麼大家認為未來台鐵的車輛配置應該是如何呢？
: 900
: 不用說其實就是北部首都圈專用機，未來就是北部通勤圈使用，使用範圍應該是以台北
為
: 中心東到花蓮西到新竹
: 3000（孟母）
: 希望優先取代目前跨線的普太跟替換1200跟300這兩位大學長，以它50列的數量未來就
是
: 取代pp在全島範圍內的特急列車
: 普太
: 這兩位擁有傾斜功能的學長，應該專注跑東部幹線及南迴充分利用傾斜優勢，縮短搭乘
時
: 間
: pp
: 20年前的孟母，就算未來換了新車頭，但也應該降級成莒光當作東西幹線的大量輸送工
作
: 馬使用，如有餘力也可以作改艙
: 1200/300
: 1200基本該退了，兄弟400都退有段時間了
: 300 龍哥想學日本作觀光列車改造
: 800/700
: 東到花蓮西到高雄台灣上半圓的主力普通車
: 500/600
: 西到高雄東到花蓮台灣下半圓的主力普通車，因其短編成可用於高鐵連結線及人口較少
地
: 區的普通車使用
: 莒光等無動力車廂
: 就留下狀況好，改造當觀光列車或是臨時團體列車使用
: 柴自強
: 3100會留下來，大約就是台東線跟南迴運用了，2800跟3000應該也是要退了
分享我的看法
900應該會延伸到苗栗
如果說900是服務北部首都圈為主的話，要顧慮到新竹站會不會無法負荷
因為海線短程幾乎都是彰化到新竹來回跑，有時候山線北上也會選在新竹作為本站止，早
上好幾班車南下山線開往嘉義與潮州的區間車也是在新竹發車，不太可能停在竹南
至於說會不會開到山線？
老實說很難，因為站體設計不良只能停八節車廂。頂多會以區間快車的方式經營（沿途停
靠豐原、潭子、太原、臺中）
另外，最近桃園鐵路地下化希望不要再設計不良，導致有些站只能停八節車廂，不幸發生
就好玩了
孟母應該是以西部幹線為主，東部幹線為輔
700/800不會只到高雄，會延到潮州站
西部幹線潮州發車幾乎會選在后里或彰化當折返點
莒光號應該會成為郵輪式列車
專門跑特別活動像是鳴日號與恆春線或是舊山線
pp的話應該可能會有一半推拉式車頭會被汰換改E500牽引
應該不會像之前推拉式自強號一樣跑120或130高速行駛了
未改造的還是以自強號為營運（以短程為主像樹林到花蓮、花蓮到臺東、臺東到新左營、
潮州到彰化、彰化到七堵）
而有些班次可能會變成類似莒光號經營（票價還是以自強號為主）
就有可能會選停楠梓、隆田、二水、新烏日、后里、楊梅、鶯歌等中等站但很少對號列車
停靠的車站
柴聯自強號可能會移到集集、內灣與平溪那邊做營運
台鐵不應該把那些小站的需求給忽略
偶爾增停個幾班對號快車讓當地人方便，也減少城鄉差距
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※ 編輯: snh48spush (59.125.27.111 臺灣), 03/31/2021 14:15:56
※ 編輯: snh48spush (211.20.144.250 臺灣), 03/31/2021 14:35:35
推文 (99)
噓
ckfh101
支線跑新車啊，別幻想3100以外的DMU會跑支線了
03/31 14:17
推
Johnnyyang
未改造的PP停一堆小站會變路障吧？除非都改用E500牽
03/31 14:27
推
strathclyde
「營運」
03/31 14:29
推
Cascadia
話說支線車什麼時候才要買 期待瑞士車
03/31 14:31
推
ultratimes
為何改E500牽引就不能跑120？\
03/31 14:42
推
t7101271328
東芝的電力機車還是130歐 Stadler的柴電機車才是120
03/31 14:47
→
t7101271328
不過不懂為何柴電規格才給120 特甲客A都能跑130了
03/31 14:49
→
Odakyu
環島鐵路幹線都電氣化了，柴電主要以拉貨為功能不會拉客
03/31 14:52
推
ultratimes
現在柴電的正班車是不是只剩南迴兩班區間車？
03/31 15:01
推
temu2035
5班
03/31 15:05
→
hicker
既然現在已經有10節一列的車在跑了 新蓋的站就應該配合
03/31 15:13
→
hicker
以10節長度來設計 台中區高架站或許可以考慮延長月台
03/31 15:14
→
hicker
但高雄區地下站能不能停10節....??
03/31 15:15
→
ultratimes
高雄除了正義站其他都還可以延長吧
03/31 15:16
→
omkizo
麻煩不要再開基隆嘉義區間車這種鬼東西了好嗎
03/31 15:20
→
omkizo
北湖 新竹 竹南 苗栗 后里 彰化 要切的還是要切
03/31 15:23
→
omkizo
然後那個袋狀軌啊 ((敲碗
03/31 15:27
推
CGtheGREAT
同意樓上 新車能量進來就該切得切開吧 開長程車根本在
03/31 15:27
→
CGtheGREAT
浪費運用彈性
03/31 15:27
推
williechen
區間變短是對的 但pp行駛區間變短是？？ 自廢武功 連
03/31 15:36
→
williechen
僅有的優勢都要放棄嗎...
03/31 15:36
→
OhmoriHarumi
不懂跟袋狀軌有什麼關聯。
03/31 16:51
推
gigihh
有些車站真的不用考慮加長月台了，設一堆捷運化車站，但這
03/31 16:52
→
gigihh
些新增車站能帶來多少運量才是重點，如果這些車站本身韻量
03/31 16:52
→
gigihh
都還不夠的話那麼就不用停了，都會區除了每站都停的區間
03/31 16:52
→
gigihh
車之外，也應該安排有適當比例的區間快車，不然等到桃園、
03/31 16:52
→
gigihh
台南地下化完工之後，都會區內的行車時間會越來越長，這
03/31 16:52
→
gigihh
樣對通勤族反而不利，反而會讓通勤族去無座位搭乘對號車，
03/31 16:52
→
gigihh
這又造成對號車的管理困擾
03/31 16:52
→
gigihh
柴電應該只會用在緊急救援的時候才有機會拉到客車，因此速
03/31 16:55
→
gigihh
度不用跟正常的客車一樣快也沒關係
03/31 16:55
→
hn9480412
這只是理想啊，你不停民代就要說二等公民了。看看那個
03/31 17:20
→
hn9480412
普悠馬
03/31 17:20
→
omkizo
因為有袋狀軌就可以在到站到再出發的任一時間切正線 而不
03/31 17:47
→
omkizo
是一定要在到站前或出發時切正線
03/31 17:48
→
omkizo
袋狀軌是很好用的東西 但台鐵不懂
03/31 17:48
推
williechen
以前長編組區間車不是也沒停嗎 註明不停就好 12節都
03/31 17:50
→
williechen
能處理 900才10節而已 小兒科啦～
03/31 17:50
推
mattc123456c
你是說要多推廣田中站形式？
03/31 18:07
推
agh386690
我等著看哪天出現環島區間車
03/31 18:13
推
HMKRL
問題就在不開區間快 大家當然都票證跑去搭特急
03/31 20:07
→
temu2035
斗南田中社頭就袋狀軌配置，折返或待避很好用
03/31 20:09
→
temu2035
以前中洲、崎頂、竹北、山佳、汐止也是，現在都沒了
03/31 20:11
→
likebird
台中-嘉義的區間快多加幾班吧！
03/31 20:59
推
austin0353
海線還是竹南到開居多，山線的話北湖湖口竹北都能折返
03/31 21:39
→
austin0353
新竹往南發的車很少，你說的好像早上各一班而已
03/31 21:41
→
austin0353
后里是區間折返站，對號還是七堵為主，部分彰化
03/31 21:45
→
austin0353
E1000不會只有一半淘汰，而是全部，所以也不會未改造
03/31 21:46
→
austin0353
你說的那些站連莒光都很少停，有些根本區間快就足夠了
03/31 21:47
→
austin0353
DMU有的支線容不下
03/31 21:48
推
austin0353
R200時速是設計120營運110嗎？
03/31 21:50
→
Yamapi5566
捷運化區間真的該增加區間快 台中通勤時間整個爆增
03/31 21:51
推
agh386690
從700進來開始每次都說新車進來要淘汰莒光，聽了不知幾
03/31 21:51
→
agh386690
萬遍了還全部淘汰pp勒
03/31 21:51
推
Metro123Star
用3000跑莒光停站才有效益 不然只會淪為隔站停車
03/31 21:53
→
Metro123Star
跟站站停時間一樣沒有快的效果
03/31 21:53
→
Metro123Star
袋狀軌就是折返不用跨越正線 路線容量都釋放出來了
03/31 21:53
→
austin0353
三股配袋狀軌很好，不過台鐵好像喜歡兩島四股
03/31 21:53
推
agh386690
3000如果跑143時間可以壓更短吧
03/31 21:59
推
austin0353
3000跑多停站的效益才大，嫌E1000慢可以等E500看看
03/31 22:19
推
Metro123Star
兩島四股可以把通過線放外側 一樣有袋狀軌的效果
03/31 22:22
→
Metro123Star
但是橫渡線要設置在通過線與待避線分岔處內側
03/31 22:25
→
OhmoriHarumi
袋狀軌相較於4股，反而需要比較大的用地，
03/31 22:31
→
OhmoriHarumi
通過線放在外側，就是必須先拉開2條主線的距離，
03/31 22:32
→
OhmoriHarumi
不然像社頭那樣，通過列車無法高速通過。
03/31 22:32
→
OhmoriHarumi
田中就是比較好的案例，主正線提早拉開騰出空間。
03/31 22:33
→
omkizo
新竹沒有主線張開開的問題 也是沒改
03/31 22:53
→
omkizo
北湖那種鳥不生蛋蓋新站的 也是沒有 (連進庫線也沒立體化)
03/31 22:59
→
omkizo
用地也是一個問題 但更多的因素顯然是長官不知道袋狀軌有
03/31 23:03
→
omkizo
多好用
03/31 23:03
→
omkizo
線型都會拉了 就是不會改配線 宜蘭線那種配線能叫有效率嗎
03/31 23:04
→
omkizo
還要切正線待避咧
03/31 23:04
→
chadhsieh
你有考慮南部人的感受嗎？
03/31 23:11
推
Akulamaru
回7樓，特客甲是110不是130，差很多
03/31 23:23
推
Johnnyyang
143目前已經排蠻鬆的了，3000來跑應該不用4小時，差
03/31 23:44
→
Johnnyyang
不多3小時50分吧
03/31 23:44
→
OhmoriHarumi
新竹跟嘉義那種路線配置到底要怎麼改袋狀軌？
03/31 23:49
→
omkizo
新竹超簡單的啊 南下直走進2A然後進折返線 只要把現東正線
04/01 00:32
→
omkizo
在折返線末端斷掉改接折返線就可以了 而且南下不用拐道岔
04/01 00:33
→
omkizo
嘉義西正線也差不多做法 只不過現在2A沒辦法直接進折返線
04/01 00:43
→
omkizo
但感覺它們是在同一條直線上 之後同樣做法把北端的西正線
04/01 00:44
→
omkizo
切掉接過去 也是變成不用拐軌 而且嘉義那邊蠻空的 感覺可
04/01 00:46
→
omkizo
以和彎道連在一起
04/01 00:47
→
omkizo
要在最外側(新竹東正線走2B甚至3A 嘉義西正線走2B)
04/01 00:49
→
omkizo
就不強求了 新竹 嘉義通過的車也沒多少 換個號數高點的道
04/01 00:50
→
omkizo
岔就夠了
04/01 00:50
→
omkizo
不過新竹可能要把那個平交道廢掉才可以 不然不夠長
04/01 00:55
推
Metro123Star
嘉義要改建高架化了 應該許願新站…不夠台鐵不知為
04/01 01:53
→
Metro123Star
*不過
04/01 01:53
→
Metro123Star
何喜歡學公路把超車道放內側而慢車道放外側
04/01 01:53
推
Metro123Star
新竹我會推3A通過 加上修正月台形狀 2月台縮短僅供
04/01 01:57
→
Metro123Star
區間車折返(正線長度250~300m) 3B保留450m正線長
04/01 01:57
→
Metro123Star
新建4月台給六家內灣線最多4節(~100m)
04/01 01:57
→
suitup
鐵道迷睡吧 夢裏什麼都有
04/01 05:42
→
omkizo
無緣無故為何正線要放外側 正線放外側還要弄個R1000的反向
04/01 05:58
→
omkizo
曲線
04/01 05:58
→
omkizo
這樣才可以全速通過
04/01 05:58
→
omkizo
新竹有空間的是北側 南側沒甚麼空間
04/01 05:59
推
Metro123Star
縮短2月台對應股道有效長度來換反向曲線的空間
04/01 07:02