基本上當初N700S出來的時候
關於外銷的說法或者說規劃
印象中只有提到台灣與美國(加州or德州?)
東日本的印度外銷案還沒明朗化
至於環境相似度的問題
就得看台灣高鐵當初到底給人家開了多少規格變更
光是全線全速雙單線運轉就是個挺大的問題了
日本本土的鐵路雙單線的區域很少
WIKI都查的到 少到可以列一個條目告訴你有哪些區間XD
該條目底下就有提到
在高鐵用雙單線最有名的是LGV(SNCF)跟台灣高鐵
如果台灣高鐵當初乖乖架TVM430的號誌
再跟日本買車 現在就沒這問題了XD
然後車的部分
目前日本有獨立外銷能力的只有日立重工
日立的外銷產品樣板車有
AT100(地鐵)
AT200(區間車)
AT300(城際快車) EMU3000屬於此產品線
AT400(高鐵)目前還沒有實車
目前還沒看到AT400的實際成品
英國HS2不知道日立會不會搶到
特別提日立的原因主要是
日立在歐洲市場自食其力是很辛苦
不過他也確實有做出成績
所以不同系統的鐵路還是會買日本車啦
(半路認親的ETR1000?)
只不過日本有一些獨特生態
(日本好像個別多與世界脫節的詭異生態)
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推文 (30)
推
crazy203
最後一段，一般稱為加拉巴哥化的樣子
03/24 21:01
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crazy203
不限於鐵路產業，算是日企的通病
03/24 21:03
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crazy203
維基也有條目介紹，不過日系鐵道產業還不至於落到面臨淘
03/24 21:07
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crazy203
汰的階段
03/24 21:07
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klementhsu
島國環境封閉 許多規格的發展可以因地制宜 不需要遷
03/24 21:07
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klementhsu
就鄰國 長久下來這樣很正常
03/24 21:07
推
tiesto06202
光看日本國內在來線幾乎都用窄軌導致不能直通運轉新
03/24 21:55
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tiesto06202
幹線就知道問題多大了
03/24 21:55
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sidbears
台灣也是合鐵不能走其他的車子
03/24 22:07
推
zzzz8931
當初有規劃賣美國加州嗎？
03/24 22:19
推
shter
日本獨特生態從以前就很普遍啊，2G手機時代系統跟大家不同
03/24 23:22
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hn9480412
只2G用PHS，數位電視也是用自己的ISDB格式
03/24 23:26
推
mattc123456c
雖然ISDB-T有國際型被巴西等南美國家採用
03/24 23:40
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omkizo
不是這些 這些700T都做過 問題是台高在買新車時又再加了一
03/25 00:44
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omkizo
堆奇奇怪怪的要求進去
03/25 00:44
推
kcl0801
窄軌直通新幹線根本是倒果為因的說法
03/25 07:39
推
wcc960
日本鋪窄軌的時代應該沒人想過要讓在上面跑的車超過200kph
03/25 15:56
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hn9480412
日本的窄軌極限大概就以前的はくたか跑上160吧
03/25 17:07
推
tiesto06202
日本不是有戰前彈丸列車計畫（東海道新幹線的前身）
03/25 20:16
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wcc960
彈丸列車計畫開始前全國(國鐵/窄軌)路網都通八九成以上了
03/25 23:29
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wcc960
https://tinyurl.com/5cdbk79z 昭和9(1934)年
03/25 23:33
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wcc960
東海道本線1889，東北本線1891，山陽本線1901，上越線1931
03/25 23:41
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wcc960
以上全線通車時間，若鋪軌時會想到"將來要讓新幹線直通"
03/25 23:42
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wcc960
那可能比研發原子彈還有遠見 XD
03/25 23:44
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wcc960
PS.山陽本線只算到下關，因關門隧道是1942年通
03/25 23:46
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Metro123Star
二戰前其實已經有計畫和部分建設了
03/26 05:27
推
MiaoXin
台高加一堆奇怪的東西。是真的有必要？還是以為自己很會
03/26 06:55
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MiaoXin
開規格？
03/26 06:55
推
es91213
用窄軌的例子證明加拉巴哥化也未免太牽強
03/26 07:29
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es91213
歐洲也一堆軌距不同照樣互接的例子啊
03/26 07:29