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作者yamatobar (747-8I)
標題[閒聊] 全歐高鐵網路線圖
時間Wed Mar 10 21:57:53 2021
原文PTT 原始連結 ↗
https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-European_high-speed_rail_network https://i.imgur.com/vqL2iRK.png 有允許最高時速300KMH以上營運的高速新線(LGV)的國家 也只有英法德西義和荷蘭比利時而已 廣大但是經濟落後的東歐和東南歐地區,根本別奢望有高鐵的建設 愛爾蘭這種孤懸海外,形同跟全歐鐵路網斷鍊的國家也不可能有高鐵 甚至北歐和英國還有葡萄牙瑞士奧地利的大部分所謂的「高速線」也只能跑到230左右 看來LCC在歐洲大受歡迎不是沒有原因的,因為許多歐洲國家的鐵路真的就是跑不快,汽車 又超花時間的 -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.57.41 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1615384676.A.F3C.html 我知道啊,只是覺得很感嘆,歐洲高鐵網普及的速度那麼慢 所以趕快修正回來 我覺得,只能等東歐和東南歐的經濟發展起來了,才會有高鐵吧 況且低價的Euro Night Train,C/P值並沒有比較划算 ※ 編輯: yamatobar (220.129.57.41 臺灣), 03/10/2021 23:10:15

推文 (46)

→ Xkang 這個圖在維基放很久了吧 沒記錯的話 03/10 21:58
→ Xkang 會這樣說是因為一開始板標是"新聞"XD 03/10 22:10
→ dosoleil 看俄羅斯跟土耳其有沒有要作東歐 東南歐的高鐵發展台柱 03/10 22:51
→ whistlerhu 其實現在歐洲夜行列車有復甦的趨勢，現在注重碳足跡 03/10 22:51
→ whistlerhu 的人增加了 03/10 22:51
→ whistlerhu 所以高鐵可能也難說吧 03/10 22:52
推 aclahm 夜行列車在東歐和俄羅斯的cp值感覺不錯啊 03/10 23:33
→ aclahm 城市之間的距離剛好在一個晚上的車程內 03/10 23:33
→ aclahm 例如莫斯科和基輔 明斯克 聖彼得堡之間 03/10 23:33
→ aclahm 克拉考夫到格但斯克好像也行 03/10 23:33
→ aclahm 不過我是用觀光客的角度去看啦 剛好省移動時間 03/10 23:33
→ omkizo 東歐就 堆窮蛋國家 是要蓋甚麼高鐵 03/10 23:48
→ balabala123 東歐國家的物價水準非常適合台灣人... 03/11 04:57
→ acomp LCC 航空最大的優勢是快又便宜且點對點，高鐵超過一定距離 03/11 08:45
→ acomp 就算跑 350kph 也不一定能競爭 03/11 08:45
→ acomp LCC受歡迎和高鐵速度不能劃上等號. 短距離市場 LCC 通常不 03/11 08:47
→ acomp 會開航 03/11 08:47
推 rdu20159 市場不一樣不能這樣比吧 03/11 17:07
推 tiesto06202 4小時廣島論是重點，高於這時間飛機屌打高鐵了 03/11 22:38
推 coffeemilk 莫斯科和基輔自從克里米亞問題後應該不太可能會有更多 03/12 01:48
→ coffeemilk 合作了 03/12 01:48
→ kkStBvasut 230很夠用了 維也納到薩爾斯堡只比同等距離的台北高雄 03/12 09:45
→ kkStBvasut 站站停再多十幾分鐘 (2：12) 03/12 09:45
→ kkStBvasut 東歐有一些高鐵計畫 但是都是跨國長途的 沒什麼各國國 03/12 09:47
→ kkStBvasut 內的 可以查英文維基百科 TEN-T 03/12 09:47
推 zebra101 東歐人均GDP超過中國，中國都能蓋高鐵，東歐有什麼不能 03/12 14:04
→ zebra101 的，波蘭捷克愛沙尼亞這些經濟還不錯 03/12 14:04
推 t7101271328 瑞士在高山之上 你要線性良好就得一直挖隧道 況且時 03/12 15:23
→ t7101271328 速200以上就要搭配號誌 整個成本上揚 但行車時間不見 03/12 15:23
→ t7101271328 得有縮短太多 故瑞士有高速線(最高200)也僅在部分較 03/12 15:23
→ t7101271328 平坦的區段 若在山脈則一樣走舊線 東歐大概也是這樣 03/12 15:23
推 t7101271328 以下是往返瑞士兩大城市日內瓦跟蘇黎世的IC 03/12 15:28
→ t7101271328 https://reurl.cc/GdnYzA 03/12 15:28
推 mattc123456c 畢竟用不同軌距的在來線的歐洲國家也不多 03/12 15:34
→ kkStBvasut 樓樓上 聖哥達和洛奇堡基線隧道是瑞士最快的鐵路之二 03/12 16:46
→ kkStBvasut 瑞士高速列車遇到山脈就是花20年給他硬幹出隧道 03/12 16:47
→ kkStBvasut 瑞士平地區的IC一部分是準高鐵 就ICN運用車 03/12 16:49
→ kkStBvasut 有了ICN根本就不需要正規高鐵 情況類似我上面說奧地利 03/12 16:49
→ kkStBvasut 波羅的三國會是東歐比較早有正規高鐵的 Rail Baltica 03/12 16:52
推 t7101271328 不過現在瑞士也沒ICN的稱呼了 一樣叫IC只是會標注是t 03/12 17:58
→ t7101271328 ilting train 然後不經首都伯恩 會經過的就沒傾斜 03/12 17:58
→ kkStBvasut 指車子。不要挑語病 03/12 18:47
→ kkStBvasut 據我的了解他的車種一直叫IC....吧 至少我去時已是 03/12 18:48
→ yamatobar 話說瑞士還要繼續弄新鐵道隧道 03/12 20:25
推 t7101271328 沒特別挑語病啦 不過剛開始是真的直稱ICN就是了 03/13 00:27
→ Odakyu 人口問題吧，主要是人口多的國家在玩高速新線 03/14 10:18
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