歐洲很多國界邊境車站,還是要經常更換車頭
能對應3~4種電壓的電力機車頭和EMU還是無法大量普及
因為成本較高、結構複雜度較高,
然後到了直流區間性能會狂降的先天缺陷一直無法解決嗎?
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.92.225 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1614516953.A.298.html
Vectron MS到了直流區間(荷蘭比利時盧森堡法國義大利波蘭等)還是會降低輸出
DB有些版本的TRAXX直接只限定DB單一電力
※ 編輯: yamatobar (114.24.92.225 臺灣), 03/01/2021 23:14:33
推文 (22)
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Xkang
簽名檔的日文有點難懂 歪樓
02/28 20:59
推
a5mg4n
許多國家號誌系統仍然不相同,相容也要不少成本
02/28 21:13
推
a5mg4n
直流區間性能和結構複雜度方面則已經緩解許多
02/28 21:15
推
cutec
西門子新推出的Vectron MS應該有解決你的疑問。
02/28 22:54
推
ultratimes
沒辦法自動切換電壓嗎？像現在很多電器都是100~240
02/28 23:52
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ultratimes
可以自動切換電壓的
02/28 23:52
推
jk189
號誌/保安系統還是多頭馬車，光電壓統合是不夠的
03/01 01:10
推
omkizo
EMU可以那電頭應該也可以才對 可能單純懶得做多電壓電頭?
03/01 01:36
推
jk189
交流轉直流的降功率基本無解，加上歐洲多電壓多頻率的關係
03/01 06:26
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jk189
，一次側還是二次側的線圈就不好弄了，不過這個問題需要電
03/01 06:26
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jk189
機電子專家來解釋
03/01 06:26
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jk189
還有轉換的逆變器跟整流器的半導體材質與設計也是問題，不
03/01 06:32
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jk189
過現在材質碳化矽(Sic)跟砷化鎵能耐高壓，比較沒有問題
03/01 06:32
推
ultratimes
那最近流行的氮化鎵(GaN) 能用嗎？
03/01 09:17
推
jk189
氮化鎵電子特性適合低壓，砷化鎵電子特性適合高壓
03/01 09:23
噓
a5mg4n
EF81直流區間功率更強，並沒有進入直流區間功率大降的問題
03/01 22:05
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Odakyu
樓上，那是日本設計邏輯的關係吧，日本傳統的交直流車是
03/01 22:42
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Odakyu
只用一套直流控制器，其出力是受制於變壓器容量
03/01 22:42
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Odakyu
而且因為用抵抗控制器，所以沒辦法發揮交流電化的優勢
03/01 22:45
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Odakyu
歐洲車有些有2套控制器，交流用交流的，直流用直流的
03/01 22:45
推
cutec
或許BB36000的牽引功率設計，會符合你的需求：
03/03 03:50
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cutec
https://reurl.cc/Q7RXVM
03/03 03:50