[閒聊] 高鐵110年1月份各站進出人次

作者jgfreedom (jgfreedom)

標題[閒聊] 高鐵110年1月份各站進出人次

時間Sat Feb 13 23:58:11 2021

高鐵110年1月各站進出旅次比較進站(單位：人次，成長率：％) 110年　 109年 110年 109年 110-109年 110-109年車站 1月　 12月 1月日均 1月日均日均差日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 209,689 　 277,111 6,764 9,880 - 3,116 - 31.54% 台北 1,091,758 1,354,166 35,218 44,958 - 9,740 - 21.66% 板橋 356,555 475,587 11,502 13,862 - 2,360 - 17.03% 桃園 449,795 574,784 14,510 21,154 - 6,644 - 31.41% 新竹 457,894 550,152 14,771 16,582 - 1,811 - 10.92% 苗栗 70,290 84,488 2,267 2,914 - 647 - 22.19% 台中 774,517 955,949 24,984 32,819 - 7,834 - 23.87% 彰化 50,991 57,668 1,645 2,457 - 813 - 33.07% 雲林 95,113 115,239 3,068 4,673 - 1,605 - 34.34% 嘉義 186,184 227,202 6,006 9,343 - 3,337 - 35.72% 台南 302,136 365,581 9,746 13,094 - 3,348 - 25.57% 左營 615,271 748,457 19,847 29,252 - 9,404 - 32.15% ------------------------------------------------------------------------ 總計 4,660,193 5,786,384 150,329 200,989 - 50,660 - 25.21% 出站(單位：人次，成長率：％) 110年 109年 110年 109年 110-109年 110-109年車站 1月 12月 1月日均 1月日均日均差日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 193,692 241,390 6,248 7,861 - 1,613 - 20.52% 台北 1,094,680 1,344,224 35,312 45,405 - 10,092 - 22.23% 板橋 357,454 461,830 11,531 14,003 - 2,472 - 17.66% 桃園 471,385 589,103 15,206 21,228 - 6,023 - 28.37% 新竹 479,311 559,417 15,462 17,006 - 1,544 - 9.08% 苗栗 71,164 86,471 2,296 3,016 - 721 - 23.89% 台中 764,821 959,946 24,672 32,784 - 8,112 - 24.74% 彰化 50,919 60,790 1,643 2,592 - 949 - 36.63% 雲林 95,000 116,475 3,065 4,768 - 1,703 - 35.73% 嘉義 183,425 231,561 5,917 9,621 - 3,704 - 38.50% 台南 295,418 370,623 9,530 13,232 - 3,702 - 27.98% 左營 602,924 764,554 19,449 29,472 - 10,023 - 34.01% ------------------------------------------------------------------------ 總計 4,660,193 5,786,384 150,329 200,989 - 50,660 - 25.21% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 今年1月份數據相較於去年同期均減少，原因是去年同期有春節因素，加上去年1月尚未受到疫情影響，而今年1月爆發"部桃事件"，導致旅客數大幅減少所致。覺得有點可惜，本來1月份數據不該這麼少的，就算撇除去年同期有春節加持，今年1月份連500萬人次都沒有，突如其來的疫情爆發也使各站旅客數大幅減少。桃園還好有吃到幾天五月天演場會的人潮，運量還不至於太低，不過結果也是小輸新竹。中南部影響也較大，估計是春節在不同月份所影響，2月份就會拉上來了。今年春節採全車對號座方式，這凸顯配票的重要性。往後也因應旅客需求，高鐵會調整配車，目前看到清明節加班車中，已出現1小時內開出4班6字頭的跳蛙式列車。未來因班次增加受限，加上全車對號座影響，可能加班直達車就不會開太多，反而以6、3字頭跳蛙為主。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.188.251 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1613231893.A.A42.html app可以查到囉！ ※ 編輯: jgfreedom (220.141.188.251 臺灣), 02/14/2021 00:05:41 順道一提，原本以為只有4/4一天有這現象，沒想到4/6也是早上1小時內有4班6字頭南下 ※ 編輯: jgfreedom (220.141.188.251 臺灣), 02/14/2021 00:44:30 這要看排點，如果跟現在排點1字頭直達車+站站停的組合，那也沒有辦法跑多趟。不知道 12XX的下個運用是哪種模式? 我覺得關鍵在"全車對號座"，因為這要考慮原本自由座旅客的需求，當然保守點就是跳蛙式，一樣能滿足長程旅客需求，只是配票就是高鐵要去傷腦筋了。疫情過後，高鐵如受限列車組數問題而無法大量增班，以目前各站旅客數來說，直達車比例可能會減少，或是用模式調整的方式來滿足，而這裡指的模式調整幾乎可以說是增停。沒車怎麼可能會增加直達車? 而且就旅客數來說，中南部旅客數比例是往下掉的，桃園和新竹的旅客占比也不小，未來幾年應該會更偏向"多站"模式發展。如果第五班車表定是排 2字頭，那不是2字頭增停站就是常常發的第五班改成6字頭，如同早晚鮮少見到1字頭，而是2字頭居多。 ※ 編輯: jgfreedom (220.141.188.251 臺灣), 02/14/2021 02:12:42 請搜尋"有軌時刻表" ※ 編輯: jgfreedom (220.141.188.251 臺灣), 02/14/2021 02:15:15 最好是這樣…… 列車到站還要整備，停在台北和板橋根本佔用軌道，撇開運用彈性不說，能省的時間只有台北－南港往返十幾分（不可能只到板橋，台北才是真正需要車的站）。另外，我的想法是，如果一趟車能服務較多的旅客，那真的不用刻意開直達來壓縮時間多開一個班次！所以2字頭在台南旅客數無法提升時，反而會先檢討吧，這是我的看法。 ※ 編輯: jgfreedom (180.217.15.54 臺灣), 02/14/2021 08:21:19 還好吧！各站旅客性質不同，服務範圍也不同。 ※ 編輯: jgfreedom (180.217.15.54 臺灣), 02/14/2021 09:02:20 不然要減停嗎XD 板橋不缺車，而且3字頭平日沒幾班，不太會動桃園。 ※ 編輯: jgfreedom (116.89.142.239 臺灣), 02/14/2021 16:19:43 為什麼你的"比較"都這麼詭異? 竹北只是個三級行政區，拿一個一級行政區人口去對比三級行政區人口，這基準是? 新竹巨城業績都會更新到2020年，華泰名品城怎麼就不更新一下呢? 華泰去年91億，大江購物中心去年58億，台茂購物中心往年約60億，其實以縣市為單位計算，桃園還是樂勝新竹很多，新竹真的只有一家巨城獨大而已...... 比較要完整、對等，別亂比...... ※ 編輯: jgfreedom (220.141.188.251 臺灣), 02/14/2021 22:09:31 這裡指的南部應該不是只有台南、高雄吧！除夕搭乘3字頭跳蛙南下，雲林比較可怕，就全車對號座而言，幾乎下了一半旅客了…… 所以新竹站現有班次能滿足南下需求，如果其他站別來搶的話。不管短或長，你不覺得一班車能滿足短中長程需求更好嗎？站站停是太慢沒錯，但桃園、新竹、嘉義在連假的量也是要考慮的。這我就有點不解。南港站啟用是連帶“增班”，也是順便改點（2字頭增停台南），如果沒有南港站整備，全擠在台北或板橋整備，根本沒有多餘空間增班。尖峰開到板橋哪裡有效率？人流最多還是台北，強迫旅客轉移到板橋只是增加捷運、公車的負擔，沒有比較好。賺更多就問號了，少了板橋－台北（南港）這段收入，收入只會更低。反正只要車不夠，直達車是不可能增班的。基本需求要先考慮，再來才會考量大量旅客需求。6字頭是各主要車站需求，3字頭是南部往返北部需求，相互搭配加上一小時一班直達車，其實也夠了。 ※ 編輯: jgfreedom (112.78.71.34 臺灣), 02/15/2021 11:02:56 那之後的增班呢？其實當年高鐵雖然週砍26班，但之後也陸續增班，直到107年年中改點時，就把班次數補回來了，後來增班也使週班數破千。那時砍的26班，主要是搭乘率不佳而砍。過台北後在台北整備，佔用台北股道，使得台北少一股能停靠，下一班再進來，上一班都還沒整備完及開出，後面班次根本進不來。南港最大的功能就是整備，多了6股的空間整備，台北和板橋才不需要挪出股數而不能利用。板橋和台北都沒那空間整備而不降低發車密度，但南港能。區區十幾分鐘除非狂發直達車縮減行車時間，不然根本沒有增班空間（直達＋站站停的組合是能有多省時間……）。現實是旅客分布根本不能狂開直達車，因為非直達站的旅客數很多，旅客數又集中在台中以北，這都壓縮直達班次增班的可能。 ※ 編輯: jgfreedom (220.141.234.20 臺灣), 02/15/2021 13:15:02 這就需要較專業的解析了，C大願意提供我先在此感謝！關於如何增加班次或是在現有班次數調整營運區間、模式來達到最佳疏運，就我個人見解，在台中以北旅客數增長較南部快速下，中程區間班次（南港－台中）可能有增班空間，如同C大所言，增加往返台中班次（相對減少行車時間）確實有增班可能。一班車到台中後，做簡單清理（不轉椅）後便回送南港再發車，在尖峰（通常是單向較多人）時段是可行的。不過連假由於長程旅客較多，可能又是另一種考量。北中區間車增班，其實就可以改造第二班6字頭。6字頭之所以一小時能有兩班，很重要的原因是台中以北人潮太多，以及桃園、新竹往返嘉南左的需求。把2字頭拆兩部分，一部分回歸1字頭模式，另一部分結合第二班6字頭停站（六都模式），變成新的2字頭。上述一小時有： 1字頭兩班、3字頭一班、5字頭兩班、6字頭一班、8字頭一班。或是結合6字頭變成： 1字頭一班、2字頭一班、3字頭一班、5字頭兩班、6字頭一班、8字頭一班。註：2字頭停南港、台北、板橋、桃園、台中、台南、左營。如果多一班5字頭可以做這樣調整，這樣全程車5班、區間2班，能縮短第八班的發車時間（C大說5小時一班，能否再縮短）嗎？ ※ 編輯: jgfreedom (1.200.254.241 臺灣), 02/15/2021 15:49:00 後面就是把砍掉的班次補回來，3字頭和5字頭為主。班次密度低？開到3字頭就不低了！ ※ 編輯: jgfreedom (1.200.254.241 臺灣), 02/15/2021 17:06:38

推文 (79)

推 zzzz8931 清明節加班車時刻表出了喔？ 02/14 00:03

推 zzzz8931 原來如此 02/14 00:11

→ Cascadia 1605, 1607車次2019國慶連假就同時開過了 02/14 01:39

→ Cascadia 列車組數不同更會優先考慮停站數少的加班車，因為行駛時 02/14 01:43

→ Cascadia 間短能夠跑比較多趟。停賣自由座又消除了桃竹車站人潮 02/14 01:43

→ Cascadia 過多的問題。 02/14 01:43

→ Cascadia *列車組數不夠 02/14 01:44

→ Cascadia BTW就我所知南港06:50發車只有開過1605，雖然似乎有過1 02/14 01:47

→ Cascadia 303的計劃 02/14 01:47

→ mackywei 哪個app查得到呀？ 02/14 02:00

推 yftsai 要多跑幾趟，最簡單的方式就是台北三站僅停一站 02/14 07:42

→ yftsai 看是要停台北還是板橋，可大幅縮短一趟車的時間 02/14 07:46

→ lawyer94 桃園輸新竹真的很詭異，人口差一倍，沒贏就算了，還輸 02/14 08:46

推 Metro123Star 3xx仍然會繼續停桃園嗎 02/14 09:44

→ mybfgf 一月開始發生桃園醫院武漢肺炎院內感染 02/14 10:35

→ mybfgf 新竹就是靠竹科通勤、商務撐起主要運量，又不是光看戶籍人 02/14 10:37

→ mybfgf 口(高鐵新竹站的通勤旅客當中有一堆可不是戶籍新竹的人) 02/14 10:37

推 chicagoboy 高鐵新竹站的市場不只新竹縣市，還包含竹南頭份跟部分 02/14 10:41

→ chicagoboy 南桃園地區，要算服務範圍的戶籍人口已經超過桃園一半 02/14 10:42

→ chicagoboy 高鐵新竹站到竹科、新竹市區3-5公里。高鐵桃園站到中 02/14 10:54

→ chicagoboy 壢市區6公里，到桃區市區10公里，到平鎮八德龍潭大溪 02/14 10:55

→ chicagoboy 更遠。 02/14 10:55

→ chicagoboy 中彰投人口456萬人，桃園226萬人。高鐵桃園站110年1月 02/14 11:05

→ chicagoboy 的日運量還比高鐵台中站+彰化站的一半略高。 02/14 11:06

推 countryair 南桃園即便是龍潭平鎮也大多還是到桃園站搭高鐵吧 02/14 11:14

→ chicagoboy 雲嘉南人口331萬人，運量跟人口比，也是略輸桃園。 02/14 11:20

→ chicagoboy 高雄276萬人，左營站運量跟人口比也是輸桃園，更別說 02/14 11:22

→ chicagoboy 左營站還有一部分屏東或台東轉乘的。 02/14 11:22

→ chicagoboy 北北基約700萬人，運量跟人口比，略贏桃園。 02/14 11:28

→ chicagoboy 如果宜蘭花蓮的轉乘考慮進去，則是跟桃園差不多。 02/14 11:50

→ chicagoboy 結論:高鐵新竹站因為竹科的緣故，其運量跟當地服務範 02/14 11:51

→ chicagoboy 圍的戶籍人口相比，是全台灣最高的地方。 02/14 11:52

推 stu962046 覺得高鐵沒必要發車時間分鐘都是X0,X5分（始發站） 02/14 12:45

→ blence 那要是改成每1-2分鐘發車,那1小時就能發出30-60班呢 02/14 14:09

→ your0207 桃園還是有吸引北漂的公司吧，一個月回去兩次的也有 02/14 15:06

推 nozomi9 為了護航果然就是拉高雄救援！這個風氣什麼板都看得到欸 02/14 16:48

→ nozomi9 我說那個阿蓮路竹湖內茄萣只是行政在高雄市！生活上根本 02/14 16:49

→ nozomi9 都算臺南生活圈！這樣也可以扯哦？ 02/14 16:49

→ chicagoboy 阿蓮.路竹.湖內.茄萣.永安.田寮.旗山.內門.美濃.杉林. 02/14 17:31

→ chicagoboy 甲仙.六龜.茂林.那瑪夏.桃源，通通都算去高鐵台南站搭 02/14 17:31

→ chicagoboy 車。上述行政區約28萬人 02/14 17:31

→ chicagoboy 屏東縣的屏東市+萬丹鄉+九如鄉就已經27萬人，結果還不 02/14 17:32

→ chicagoboy 是一樣輸桃園，反而這樣還顯得台南更輸了就是... 02/14 17:32

推 soufon 新竹超越桃園，新竹竹北20萬人，桃園市226萬人... 02/14 19:09

→ soufon 人口差10倍，還輸 02/14 19:10

→ soufon 新竹巨城業績133億 45萬人，桃園人口226萬人業績最高 02/14 19:10

→ soufon 70億元...... 02/14 19:10

→ soufon 上引水產、鼎泰豐、大遠百、gb都選新竹 02/14 19:11

→ soufon 這什麼邏輯？ 02/14 19:11

→ ek252 竹北王又換據點了 02/14 19:19

推 zzzz8931 這裡也有竹北王喔 02/14 22:12

推 yftsai 連續假日南部運量會上升，應該增加直達車的班次 02/14 22:34

→ yftsai 新竹人多，但通勤台北為主，台北新竹票賣得多，會排擠長途 02/14 22:36

推 yftsai 一趟車能服務的旅客人數是固定的，尤其尖峰時段 02/14 22:40

→ yftsai 這時反而應該思考增加長途旅客，減少短程旅客 02/14 22:41

推 yftsai 更重要的是增加使用效率，排出更多趟車 02/14 22:43

→ yftsai 南港站啟用後，高鐵班次確實有減少，不能說十幾分鐘沒差 02/14 22:45

→ yftsai 連假，尖峰只開到板橋，省的時間更多，更有效率，賺更多 02/14 22:47

推 yftsai https://www.thenewslens.com/article/43354 02/15 12:14

→ yftsai 南港啟用前，在台北整備，發出的班次還更多，證明不是整備 02/15 12:15

→ yftsai 的問題，而是車根本不夠 02/15 12:15

推 yftsai 從板橋去南港根本賺不到什麼錢，過了台北幾乎空車 02/15 12:21

→ Cascadia 依照目前時刻表，34列的極限就是每小時6班全程1班區間發 02/15 13:49

→ Cascadia 滿+每5小時發一班88xx。 02/15 13:50

→ Cascadia 現有框架下要再增加直達或跳蛙都是不可能的。把直達改 02/15 13:50

→ Cascadia 成跳蛙不見得能維持班次數，反之則有機會再增班（當然， 02/15 13:50

→ Cascadia 班次數量不應是唯一考量，所以我認為機率很低）。至於單 02/15 13:50

→ Cascadia 純更改加班車的出現順序的話就不用討論列車組數。 02/15 13:50

→ Cascadia 板橋折返是一個選項，以目前的班次密度要排出股道供折返 02/15 13:57

→ Cascadia 不算太難。也可以考慮增加台中折返的班次比例。 02/15 13:57

→ Cascadia 然而，無論是改變停靠模式或是提前折返，到底能不能有效 02/15 13:59

→ Cascadia 服務旅客或是減少所需列車組數都需要完整的時刻表才能精 02/15 13:59

→ Cascadia 確的分析。 02/15 13:59

→ Cascadia 如果j大有興趣可以排出時刻表，我可以幫你算旅客延遲（ 02/15 14:04

→ Cascadia 用之前的OD矩陣），以及所需的列車組數（運用/回送怎麼 02/15 14:04

→ Cascadia 排以最小化所需列車數，以台高的case能用一些演算法求出 02/15 14:04

→ Cascadia 最佳解。） 02/15 14:04

推 yftsai 後來增開的班次，都是在離峰，班次密度低的時段增開 02/15 16:39

→ yftsai 實際上，尖峰時段的發車密度並沒有增加 02/15 16:40