Re: [閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話

作者azt911231 ()

標題Re: [閒聊] 如果重新考慮高鐵站址的話

時間Wed Feb 3 12:20:06 2021

※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言： : 政府一直認為，高鐵可以開發新市鎮，創造繁榮，但真的是這樣嗎？ : 去除台北、板橋兩站本身就在市區的車站，看起來全台只有新竹、左營比較成功，桃園則是開發幾十年才稍有起色，其他真的是炒不太得起來，失敗的例子較多 : 如果今天把彰化站移到彰化、嘉義站移到嘉義、台中站移到豐原、台南站移到永康，反而有助於舊城區的復興，也不至於像現在，既不能復興舊城區，開發新區又失敗的窘境吧 : 至於宜蘭的話，我個人傾向宜蘭站，主要還是有助於宜蘭市區的復興，距離礁溪等觀光區域也較近，宜蘭市區轉乘至縣政中心，也比縣政中心轉乘至宜蘭市區方便且順路。 : 又建設經費上，設宜蘭站也會比較省，效益較大 : 羅東人要搭高鐵，班次上應該也是羅東到宜蘭比到縣政中心站來的方便，畢竟宜蘭還是比縣政中心大站，快車比較密集，不過台鐵要設縣政中心站的話，我個人是支持的 : ----- : Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z01KD. 這算年經文吧，如果在不改變線型的狀況下南港、台北、板橋本身已經三鐵共構，應該沒有比他更好的地方桃園應該要設在蘆竹和桃林鐵路的交叉處桃林鐵路原地高架電化，一端改接機場，一端接桃園車站，直通台北，串連機場、高鐵站、台鐵桃園站，然後直通運轉到台北，還可以省下機場捷運的建設費新竹雖然是結果論，但是讓竹北重劃區的確整個發展起來，算是非常成功的例子，不過當初如果設在竹中站，離竹科又更近，而且不用拉線到六家，或許對於商務客的方便性會更佳苗栗豐富的位子和台鐵共構，到搭台鐵竹南苗栗都很快，旁邊又有快速道路，已經沒有比他更好的點了，運量不佳純粹是市場問題台中彰化兩個要一起看烏日原本的位子就很好了，三鐵共構+74 可以吃中彰投的客群，可惜北台中比較利用不到有了烏日站其實彰化站就沒必要了，因為彰化主要的人口彰化員林都去烏日搭高鐵如果台中站稍微北移 https://imgur.com/TnXRQ9n 這裡有很大片的農地可以徵收利用不過捷運、鐵路要怎麼拉到這邊倒是一個問題，藍線捷運還要為了高鐵站轉彎過去接駁如果到中港路的交叉口設站，長遠來說藍線拉起來來說會很方變，不過腹地勢必受限 https://imgur.com/mYaqc0X 而且要怎麼在筏子溪的溪床上架一個高鐵站也是一個難題彰化這個點真的很鳥，連外交通不便，離高速快速都超遠又沒和台鐵共構大多數的彰化人無法利用，最少人不意外彰化選站點很困難，軌道的話經過的地方不是山上就是很偏僻的地方如果真的要讓多點人用的話可能就要設在76附近，然後76拉一個交流道，主要有社頭、員林、草屯、南投市的客群，不過就要蓋在山上了 https://i.imgur.com/o8T2rg5.png 雲林離虎尾滿近的，剛好彌補虎尾沒有台鐵，蠻理想的嘉義線路經過的地方都不熱鬧，如果不改變線型真的也沒救設在太保或是在新港北港之間服務人數都差不多不過設站在太保，旁邊就有快速道路，然後離嘉義市略比新港近台南月經文，難道蓋在新市的成本真的會比沙崙設站+蓋一條沙崙線的總成本還貴嗎? 左營神選之地，三鐵共構直通國10，到高雄哪邊都方便，幾乎取代高雄車站成為高雄的門戶發展的很好反而舊火車站沒落了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.84.186 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1612326009.A.A7A.html ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 12:23:08 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 12:26:55 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 12:28:04 我想也是，那個位置在山上，聯外道路會很鋪設，難怪彰化硬要設站只能選田中了不然就是要把員南路拓寬或開設高架道接到林厝 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 12:41:43 就搭火車到桃園轉乘或是開車約半小時現在的位置，桃園市開車過去青埔也要將近半小時真的要公平就要把線型貼著國道走然後設在中壢服務區那附近已修正 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 13:04:06 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 13:07:37 如果台中要選一個類似青埔的點，只考慮大台中不考慮彰化，那應該是大雅距離豐原、台中市和機場的中心點 ※ 編輯: azt911231 (36.236.84.186 臺灣), 02/03/2021 13:18:49

推文 (554)

推 mattc123456c 省政府曾規劃台南捷運、新竹捷運，不過都被捨棄 02/03 12:25

→ mattc123456c 如果有蓋成就不需呆鐵 02/03 12:26

→ crazy203 錯字也太多了吧 02/03 12:26

→ qwe753951 松山比較好，南港太偏了 02/03 12:28

推 payeah 彰化圖的那個位置已經在76跟高鐵的八卦山上了，這要怎麼新 02/03 12:28

→ payeah 增交流道...而且林厝交流道就在旁邊 02/03 12:28

→ payeah 八卦山隧道上 02/03 12:29

→ zandy8551 新竹最早是要設竹中那邊不過碰到斷層 02/03 12:37

推 purin820611 桃園站設蘆竹你是要中壢人怎麼搭車？ 02/03 12:41

推 Metro123Star 當初就不要一縣市一站考慮距離分配站點 02/03 12:48

推 sqr 72? 74? 02/03 12:50

推 heremattis 反而要把當初決策的民代公佈出來，世人自有評價 02/03 12:52

推 TaiwanXDman 左營如果考量環島高鐵位置就不佳除非進高火 02/03 13:01

→ TaiwanXDman 桃園蓋在桃林鐵路那南桃人要搭遠很多 02/03 13:03

→ TaiwanXDman 看起來就是一臉大家會開國一過去搭高鐵塞爆國一 02/03 13:03

推 mackywei 桃園跟台中都一樣是選了一個各方平衡的位置 02/03 13:14

→ mackywei 桃園是桃園中壢跟機場台中是舊台中彰化跟南投 02/03 13:15

→ chao811023 台北車站目前看來應該塞不下機場線班次... 02/03 13:24

→ dosoleil 覺得虎尾跟太保都偏太北了反而快速道路下來還要再走三 02/03 13:30

→ dosoleil 五公里(比縣轄市市區更大了) 而政府當時既已決定發展竹 02/03 13:30

→ dosoleil 北太保那竹東鹿草就只能成為遺珠了 02/03 13:30

推 OhmoriHarumi 新竹因為遇到斷層帶才沒設在竹中。 02/03 13:36

→ OhmoriHarumi 至於彰化，當初考慮過員林，但後來改穿越八卦山。 02/03 13:37

→ OhmoriHarumi 社頭附近高鐵跟台鐵有交叉，但受限坡度沒有設站。 02/03 13:37

→ OhmoriHarumi 嘉義的話，太保好歹是嘉義縣政府所在地。 02/03 13:40

→ ultratimes 國10左營端那鳥樣子怎麼看也不像是神選之地 02/03 13:40

推 you1111 該放過松山了吧以離市中心遠近來說青埔六家烏日這些都 02/03 13:40

→ you1111 還比南港偏咧 02/03 13:40

→ ultratimes 先給我三個車道還有全獨立匝道的鼎金系統再說 02/03 13:40

→ ultratimes 整天塞到爆的天選之地？ 02/03 13:41

推 sleepyrat 中華高鐵的高雄站址比較理想，在鳳山與鳥松交界~~ 02/03 13:45

推 r30385 竹中腹地夠大嗎?? 02/03 13:45

推 bye2007 反正共識就是彰化和台南最鳥...其他都還在可接受的範圍內 02/03 13:49

推 bye2007 我覺得台中是有設北台中站的空間 02/03 13:51

→ dosoleil 新城新竹斷層若真是危害大概就是竹中河床地質不適合高 02/03 14:14

→ dosoleil 密度開發或是為了不影響臺北新竹間交通所以設站斷層北 02/03 14:14

→ dosoleil 側不然隔河相望的竹北也在斷層影響範圍呀 02/03 14:14

推 chocoball 高雄曾經也有機會高雄雙鐵共構可惜被葉匡時等搞掉 02/03 14:31

→ chocoball 三鐵更正可憐那.. 02/03 14:31

推 YEHhuan 幻想文 02/03 14:42

推 c3035281 桃林直通到台北車站無法吧路線容量不夠除非四線化 02/03 14:44

推 tmpss90187 我是覺得不管南港還是松山都可以 02/03 14:46

→ tmpss90187 但北車最好廢掉還台鐵，頂多留一月台給站站停的 02/03 14:46

→ KingOfTheAlt 桃園設在蘆竹完全沒道理 02/03 14:46

→ KingOfTheAlt 現在高鐵吸收了很多要北上的南桃園人 02/03 14:47

→ KingOfTheAlt 在蘆竹的話南下北上都是繞路 02/03 14:48

→ KingOfTheAlt 然後為什麼很多人還是期許桃林鐵路還活著？XD 02/03 14:49

→ ji394xu3 高鐵路廊在蘆竹的位置已經在南山路跟六福路的北側去了 02/03 14:52

推 atuf 桃園站主力應該是南下，但你搞一個偏北的位置 02/03 14:53

→ ji394xu3 別說南桃園的人去很遠,連北桃園的八德大溪去也很遠 02/03 14:53

→ ji394xu3 甚至就連桃園藝文特區那邊去高鐵與南山路交會路口都要 02/03 14:56

→ ji394xu3 6公里左右，桃園車站周邊跟大樹林地區過去超過8公里 02/03 14:57

→ KingOfTheAlt 沒有機場捷運的話新北應該也會跳腳XDD 02/03 14:57

推 wang960615 這個設站的出發點其實很新幹線 02/03 15:05

→ wang960615 不管國鐵還是JR後的整備新幹線 02/03 15:05

→ wang960615 車站設點跟這個邏輯差不多 02/03 15:05

→ wang960615 舉個最靠北的例子就是安中榛名 02/03 15:05

→ wang960615 至於為何台南不在新市 02/03 15:05

→ wang960615 感覺一部分還是刻意壓制台南站的存在價值 02/03 15:05

→ wang960615 車站在高鐵內其實也還是有分級 02/03 15:05

→ wang960615 北中高三站以外可能在出入量有刻意限制 02/03 15:05

→ wang960615 不然台南的運量有上來 02/03 15:05

→ wang960615 對高鐵來說是另個層面的自砸腳 02/03 15:05

→ share270 蘆竹那個點真的不要鬧 02/03 15:11

推 mstar 忘記是哪個縣了 (應該是後增設三站之一)，當時縣長放話高鐵 02/03 15:29

→ mstar 如果不設站就不准在縣境內拉軌道、自己飛過去。 02/03 15:29

→ omkizo 應該不是彰雲吧走南投就可以繞過了我猜苗栗 02/03 16:07

推 atuf 雲林也繞不過啦，要繞過雲林，就要經過嘉義阿里山鄉欸 02/03 16:32

推 hedgehogs 站點好，線型呢？遷就市場蓋成九彎十八拐比較好？ 02/03 16:40

推 yftsai 台南站還是為了土地開發吧，怎麼可能刻意壓制車站價值 02/03 18:07

推 bigmorr 剛剛查了一下不設站就叫高鐵飛過去是已故前雲林縣長蘇 02/03 19:04

→ bigmorr 文雄說的但是我記得劉政鴻好像也有說過 02/03 19:05

推 r523302 彰化站如果選在溪州鄉會不會比較好，就是在溪州公園那塊 02/03 19:54

→ r523302 用地，而且這樣離高速公路埤頭交流道也不遠，旁邊又有省 02/03 19:54

→ r523302 到台一線 02/03 19:54

推 sleepyrat 以前吳敦義當市長時也嗆過高鐵，不進高雄站就不給過~~ 02/03 20:02

→ ciswww 1995年增設苗彰雲三站的研究階段， 02/03 20:22

→ ciswww 彰化站確實有個候選站址在溪州的台糖土地 02/03 20:22

推 Xkang 個人倒覺得南港不錯因為他吃了基隆內湖和宜蘭的乘客 02/03 20:22

→ Xkang 松山反而離台北太近 02/03 20:22

→ ciswww 回本文：高鐵可行性研究階段（約1990年）的台中站在高速公 02/03 20:26

→ ciswww 路西側、中港路交流道附近； 02/03 20:26

→ ciswww 路線離筏子溪的距離實可通盤考慮。 02/03 20:26

→ your0207 結果南崁市區到高鐵的公車慢又少，不過也沒什麼人想到 02/03 20:39

→ your0207 板橋搭直達車就是 02/03 20:39

→ cccmn 台中高鐵站現在不就三鐵共構嗎? 02/03 21:11

噓 zero95154 竹中有斷層不行 02/03 22:17

→ dicky0437 雖然說是國家整體考量，但高鐵欠台鐵的幾個億都還不完 02/03 22:37

→ dicky0437 台北、板橋擺明吃台鐵豆腐 02/03 22:38

→ omkizo 國家整體考量港北板要幹進市區而且不用高鐵負責但其他地 02/03 22:43

→ omkizo 方就不用幹進市區 02/03 22:43

→ dicky0437 要共用站體可以，有付錢嗎？台鐵背國家政策包袱就是衰 02/03 22:45

→ ciswww 還真有付錢喔 02/03 22:54

→ omkizo 在我的立場非共構站裏我覺得只有中雲左的位置是OK的 02/03 22:54

→ omkizo 苗其實也可以只是運量有點難看相比之下就輸人家一點 02/03 22:58

推 tn0062 松山沒腹地，結案 02/03 23:05

→ omkizo 錢有付但不是高鐵付 02/03 23:39

→ dicky0437 ciswww付多少 02/04 00:23

→ ciswww http://old.ltn.com.tw/2004/new/feb/18/today-life5.htm 02/04 00:36

→ dicky0437 只看台北車站我認為至少需付100億，以這則新聞來看勉 02/04 00:49

→ dicky0437 強過關，但是還有板橋站沒算。 02/04 00:49

推 cymtrex 嘉義站位置算區域的中間，還行啦 02/04 00:52

推 agh386690 台鐵很多地方還是高鐵到不了，討論設在哪邊乘客如果加 02/04 07:01

→ agh386690 上轉乘時間跟自強號差不多那根本沒啥用 02/04 07:01

推 evanzxcv 彰化站真的最鳥，覺得台中站位置不好的也是在假如當初中 02/04 08:09

→ evanzxcv 彰要各設一站的前提下 02/04 08:09

→ evanzxcv 這樣的話台中站真的就是大雅或更北邊跟神岡交界，彰化站 02/04 08:09

→ evanzxcv 的話...以目前路線無解 02/04 08:09

→ evanzxcv 然後先蓋的就會是捷運橘線了，或者台鐵神岡線復活 02/04 08:10

→ evanzxcv 然後中清路、水湳就起飛了 02/04 08:12

推 Apple0230 高雄還有一個位置鳥松可以接捷運公車路線最多原高 02/04 08:15

→ Apple0230 市清一色30分鐘左右可以到而且可以消滅六塊那可笑位置 02/04 08:15

推 chewie 南港要考慮銜接原來的北宜直鐵那位子也沒啥大問題松山太 02/04 10:15

→ chewie 近了 02/04 10:15

→ chicagoboy 我反而喜歡松山那位置，如果高鐵南港站改成高鐵松山站 02/04 10:23

→ chicagoboy 應該可以分流更多原本台北站的人潮。至於距離嘛...台 02/04 10:23

→ chicagoboy 北到松山6公里跟東海道新幹線的東京到品川差不多距離 02/04 10:24

→ chicagoboy 東北新幹線的東京到上野3.6公里 02/04 10:25

推 jasonpig 南港算是台北的門戶，應該會比松山適合 02/04 11:05

→ edos 台北的門戶?什麼意思? 02/04 11:47

推 neon7134 樓上大概是說南港有設置天龍國的移民關要過關都要看證 02/04 12:03

→ neon7134 件吧 02/04 12:03

→ neon7134 我覺得南港就很好了通常擺市區外圍為人詬病是因為聯外 02/04 12:08

→ neon7134 交通不便南港交通哪裡不便你說說看 02/04 12:08

推 qwe753951 跟松山比南港比較不便利 02/04 12:21

推 jgfreedom 基隆、宜蘭甚至新北要從北端進入台北市的第一關就是南 02/04 12:24

→ jgfreedom 港 02/04 12:24

→ jgfreedom 南港比松山好，不然跟台北的距離就太近了 02/04 12:25

→ qwe753951 上面搞錯因果了，是先有南港新站才把南港拱成門戶 02/04 12:27

推 jgfreedom 南港一直是門戶，只是以前沒被重視而言 02/04 12:35

→ jgfreedom 高鐵加入後，把整備站改成兼辦客運才起來 02/04 12:35

→ qwe753951 這站的重點就是要分散台北的人潮，這點松山>南港 02/04 12:36

→ jgfreedom 而言－＞而已 02/04 12:36

→ jgfreedom 所以後來才有南港與松山之爭，就台鐵旅客數來看，南港 02/04 12:38

→ jgfreedom 已經追上來了，未來地位會比松山重要。 02/04 12:38

→ jgfreedom 北宜新線不論是高鐵還是台鐵，南港絕對是台北最重要的 02/04 12:39

→ jgfreedom 轉運站。 02/04 12:39

→ edos 顛倒因果，如果一開始就設高鐵松山站，我也可以斷言台鐵松山 02/04 12:57

→ edos 站跟捷運松山站會有大幅度成長，而南港站就在一邊玩沙... 02/04 12:58

→ edos 如果要分散高鐵台北站的人潮，松山站的位置在信義計畫區跟內 02/04 12:59

→ edos 湖舊宗等附近更能吸引台北市東邊的人流。 02/04 13:00

→ edos 北宜高鐵，高鐵松山站往宜蘭，不也可以說松山絕對是台北最重 02/04 13:02

→ edos 要得轉運站 02/04 13:02

推 chicagoboy 台北到松山6公里=東海道新幹線東京到品川，說跟台北的 02/04 13:04

→ chicagoboy 距離太近的是在哈嘍都沒看前面推文嗎 02/04 13:04

→ edos 而且環狀線東環段又經過松山站，轉乘優勢根本就贏南港 02/04 13:19

→ dosoleil 如果選松山還要再塞一座公車轉運站進去實在不敢想像 02/04 13:20

推 atuf 松山：台鐵、松新線、東環 02/04 13:38

→ atuf 南港：台鐵、高鐵、板南線、民汐線、北宜新線、國道轉運站 02/04 13:38

→ atuf 而且以轉運站來看，南港比松山適合，因為鄰近國一、國三、國 02/04 13:38

→ atuf 五 02/04 13:38

→ atuf 所以南港未來發展會很好 02/04 13:38

→ edos 又來一個顛倒因果的了 02/04 13:46

→ edos 如果高鐵蓋在松山的話，也可以規劃轉運站 02/04 13:46

→ edos 松山:台鐵、高鐵、松山線、環狀線、轉運站，北宜高鐵。不也 02/04 13:47

→ edos 同樣六項集於一身。松山站本身周邊又比南港站更鄰近市區，集 02/04 13:47

→ edos 散台北市區乘客的效果又比南港這個邊陲要來的好 02/04 13:48

推 victtgg 民生汐止線走內湖，沒有經過南港車站。 02/04 13:51

→ victtgg 客運從松山站到國道其實只差一段市民大道七段八段的路程 02/04 13:53

推 atuf 我顛倒了什麼因果，我只說現在來看，南港比較有發展啊 02/04 15:12

→ atuf 南港集散市區的效果比較差，但它集散汐基等大台北東半部地區 02/04 15:15

→ atuf 的效果比較好 02/04 15:15

推 jasonpig 高鐵在松山只會增加市區負擔吧，基隆宜蘭新北都要擠進 02/04 15:15

→ jasonpig 市區，還不如一開始就在南港分流，也帶動台北東邊的發展 02/04 15:15

→ borriss 松山旁邊一堆不能拆的除非拉去機廠那塊(X 02/04 15:18

→ edos 松山站還不是可以集散汐基等大台北東部地區，還更有台北市區 02/04 15:19

推 atuf 我講得不好，應該是基隆捷運進南港，詳情：#1VXNRvEz 02/04 15:19

→ edos 的吸引力(跟南港比) 02/04 15:19

→ edos 高鐵在松山只會增加市區負擔吧?那有什麼負擔?是有什麼負擔? 02/04 15:19

→ edos 車站就是集散轉運這些人潮，是要擔心增加什麼負擔?沒有辦法 02/04 15:20

→ atuf 我有說松山不行集散大台北東半部嗎？只是南港效果比較好而已 02/04 15:20

→ atuf 啊 02/04 15:20

→ edos 有效分散台北車站的負擔才是問題哩 02/04 15:20

→ edos 南港效果那裏有比松山站好?? 02/04 15:21

→ edos 汐基只不過到南港"比較近"而已 02/04 15:21

推 jasonpig 照這種說法其實也不需要松山站，畢竟車站就是要集散人 02/04 15:23

→ jasonpig 潮，台北車站應該就夠了 02/04 15:23

→ edos 汐基一帶去松山搭台鐵，沒有基隆捷運也沒差 02/04 15:23

→ jasonpig 近就是效果阿 02/04 15:23

→ edos 實際從現在高鐵南港站的運量來看，汐基去搭高鐵的人數根本可 02/04 15:24

→ edos 以說很少。除非你認為高鐵南港站的人數很多都不來自台北市本 02/04 15:24

→ edos 身~ 02/04 15:24

推 atuf 基隆捷運有了，汐基的可以直接去南港坐高鐵，去松山還要轉車 02/04 15:25

→ edos 台北車站就月台太小才需要其他車站分散人潮 02/04 15:25

→ edos 要不然高鐵台北站如果有三個標準高鐵月台，本來就不需要再多 02/04 15:25

→ edos 車站出來分流 02/04 15:26

推 jasonpig 所以分到南港阿，南港還能開發台北東邊，地又大，蓋松山 02/04 15:27

→ jasonpig 只會塞爆，老市區也沒有太多開發效益 02/04 15:27

→ edos 南港就位置太差分流不了多少 XD 02/04 15:27

→ edos 當初還規劃板橋20% 台北55% 南港25%(如果我沒記錯的)，結果 02/04 15:28

推 jasonpig 松山我覺得也不會好到哪裡去，而且開發更困難成長有限 02/04 15:28

→ edos 現在的高鐵南港站在三站中的比例才多少 02/04 15:29

→ edos 大台北還考慮什麼開發效益，沒有高鐵車站，南港那邊重劃開發 02/04 15:29

→ edos 照樣發展得嚇嚇叫 02/04 15:29

→ edos 松山的位置比南港強多了啦 02/04 15:30

→ jasonpig 既然南港會發展起來，那就未來性而言當然蓋南港 02/04 15:30

→ jasonpig 整體考量應該還是南港強多了 02/04 15:30

→ edos 北邊就內湖內科，南邊就信義計畫區，松山線接南京東西路金融 02/04 15:30

→ edos 街，怎麼都比南港那個邊陲強 02/04 15:30

→ jasonpig 內湖捷運還離南港比較近 02/04 15:31

→ edos 南港的運量就沒未來，還在未來性 XD 02/04 15:31

→ edos 沒有內湖捷運這種東西啦 02/04 15:31

→ jasonpig 那就矛盾了，你不是說南港會發展？ 02/04 15:31

→ edos 松山站搭環狀線東環段就直接上內湖舊宗內科了 02/04 15:32

→ edos 南港不用高鐵設站就可以重劃開發了那裡矛盾? 02/04 15:32

→ edos 台北市區重劃開發還需要車站加持才行喔? XD 02/04 15:32

→ jasonpig 既然可以重劃開發，代表高鐵設站也很正確 02/04 15:32

→ jasonpig 東環段還不知道要多久以後，搞不好基隆輕軌都蓋好了 02/04 15:33

→ edos 設在松山站本來就只是為了運輸考量，不要滿腦子想開發什麼 02/04 15:33

→ edos 重劃開發關車站設站什麼事啦 02/04 15:33

→ edos 是誰規定台北市區的重劃區開發要設高鐵車站啦 02/04 15:34

→ jasonpig 就是因為只看運量不符合高鐵效益，最後才會蓋南港，分流 02/04 15:34

→ jasonpig 多一點點人對高鐵其實沒有太大意義 02/04 15:34

→ jasonpig 沒有規定，就是整體發展比較好而已 02/04 15:35

推 atuf 重劃開發跟車站無關？ 02/04 15:35

→ atuf 溫子圳、十四張、青埔表示？？？ 02/04 15:35

→ jasonpig 沒有鐵道公司會為了分流而分流，整體開發才重要 02/04 15:36

→ edos 分流台北車站那裏沒有意義 XD 02/04 15:36

→ jasonpig 意義是？ 02/04 15:36

→ edos 要不然你以為東海道新幹線幹嘛後來又增設品川站 02/04 15:37

→ edos 意義就是高鐵台北車站的月台太小需要分流啦 02/04 15:37

→ edos 要不然你以為就憑那板橋+台北+南港這些運量有需要蓋到3個車 02/04 15:37

→ jasonpig 這對高鐵公司有什麼好處？ 02/04 15:38

→ edos 站?三站的運量還輸人家一個新大阪站的運量 02/04 15:38

推 atuf 分流台北站，會讓高鐵賺比較多錢嗎？不會的話幹嘛做 02/04 15:38

→ jasonpig 新大阪東西兩條新幹線不能這樣比吧 02/04 15:39

→ edos atuf 塭仔圳十四張在台北市區嗎? 青埔你說桃園還高雄? 反 02/04 15:39

→ edos 正也都不在台北市區 02/04 15:39

→ edos 新大阪站光東海道新幹線的運量就比台北+板橋+南港還高了啦 02/04 15:39

→ jasonpig 你要扣掉人口加權吧 02/04 15:40

→ edos 新大阪站的東海道新幹線月台還只有2島1岸 02/04 15:40

推 atuf 我在推文的時候，還沒看到台北市區那句話 02/04 15:40

→ edos 關人口加權什麼事，人家一個車站可以處理掉那麼多的乘客人流 02/04 15:41

→ edos 有因為說我大阪的人口比較多就多設幾個站來分流嗎/ 02/04 15:41

→ edos 東海道新幹線打一開始在東京都也只設東京站，那是後來人流太 02/04 15:42

→ edos 多才又增設一個品川站 02/04 15:42

→ edos 大台北的人口是有比東京都還多嗎 02/04 15:42

→ edos 台北會因為多設車站來分流，還不是因為高鐵台北站的月台問題 02/04 15:43

→ edos 既然多設車站的根本原因在於要分流台北車站解決月台太小的問 02/04 15:43

→ edos 題，當然增設的車站就要能真正發揮到分流台北車站乘客的作用 02/04 15:43

推 jasonpig 日本更重視站場的開發，無利可圖不會設站啦 02/04 15:44

→ edos 增設一個南港站，結果高鐵台北站的運量也沒什麼多大變動 02/04 15:44

推 atuf 所以我說分流台北站，對高鐵公司的利益是什麼？ 02/04 15:45

→ edos 東海道新幹線根本不像台灣高鐵搞一堆土開，人家的車站幾乎都 02/04 15:45

→ jasonpig 台北是月台太小沒錯，但分流這件事本身並沒有太多利益可 02/04 15:45

→ jasonpig 圖，分流+站場開發才是正常鐵道公司會考量的方案 02/04 15:45

→ edos 共構在既有車站，從頭到尾只有新橫濱、新富士、新大阪沒有共 02/04 15:45

→ edos 構在既有車站。 02/04 15:46

→ edos 分流台北站不是為了高鐵公司利益，是為了乘客安全與舒適性 02/04 15:46

→ jasonpig 這也是為什麼最後會選南港而不是松山，松山開發成本太 02/04 15:46

→ jasonpig 高，發展性也不足，純分流根本沒有意義 02/04 15:46

→ edos 要不然你以為高鐵台北站月台幹嘛加裝月台門 02/04 15:47

→ edos 松山站的開發成本那有太高 02/04 15:48

→ edos 連設計規劃都沒有過，最好你生得出來成本來講 02/04 15:48

推 jasonpig 那跟車站分流沒關係，站內人流控制就能做到的事，跟花大 02/04 15:48

→ jasonpig 錢蓋車站無關 02/04 15:48

→ jasonpig 周邊都是老市區，你能開發的空地就受限了，南港整片空地 02/04 15:49

→ jasonpig 當然更好開發 02/04 15:49

→ atuf 月台門已經解決安全問題，為了解決舒適搞一個新車站？ 02/04 15:49

→ jasonpig 這根本不用分析就可以知道的事 02/04 15:49

→ edos 反而高鐵拉去南港站改隧道軌道才花了一筆不少 02/04 15:50

→ atuf 而且你怎麼知道高鐵公司設站是以分流為考量？搞不好不是啊 02/04 15:50

→ jasonpig 隧道跟整個車站週邊開發比應該小到不行 02/04 15:51

→ edos 就說蓋在松山站沒有要討論土地開發,你還在受限 02/04 15:51

→ edos 蓋在松山站那裏需要什麼成本啦 02/04 15:51

→ jasonpig 你不討論土地開發，鐵道公司要阿，政府要阿 02/04 15:51

→ edos 軌道拉到松山還比拉到南港還短，再加蓋高鐵月台，跟蓋在南港 02/04 15:52

→ jasonpig 你不考慮經營跟發展當然會覺得松山好 02/04 15:52

→ edos 站比是有差什麼成本啦? 02/04 15:52

→ edos 難不成松山站的軌道比較貴?松山站的月台比較貴?松山站的電線 02/04 15:53

→ edos 比較貴? 02/04 15:53

→ jasonpig 如果不考慮成本，應該台北車站整棟拆掉重蓋，而不是蓋松 02/04 15:53

→ jasonpig 山 02/04 15:53

→ edos 板橋台北都沒有土地開發耶 02/04 15:53

→ jasonpig 那是因為板橋跟台北本來就是開發的核心 02/04 15:54

→ edos 所以台北市區本來就是核心，幹嘛還學那些外縣市搞土地開發 02/04 15:54

→ edos 台北市區要搞重劃區開發根本就不需要高鐵車站都可以 02/04 15:55

→ jasonpig 南港開發起來可以賺錢阿 02/04 15:55

→ edos 台北市的土地少的跟和尚的頭髮一樣少了,隨便土地重劃開發都 02/04 15:55

→ jasonpig 松山除了票箱收入還能賺什麼？ 02/04 15:56

→ edos 能成功，那裏需要像那些外縣市還搞什麼高鐵車站去開發重劃區 02/04 15:56

→ edos 南港就不需要高鐵車站也能重劃開發~~ 02/04 15:56

→ edos 松山比南港的位置強太多啦 02/04 15:57

→ edos 賺什麼?光比南港站更能吸引台北市區的人分流搭乘就夠了 02/04 15:57

推 jasonpig 是不需要高鐵就能開發，但兩站一個能開發站場賺錢，一 02/04 15:57

→ jasonpig 個不能，你身為鐵道公司經營者你會選誰？ 02/04 15:57

→ jasonpig 分流能賺錢？ 02/04 15:58

推 atuf 所以你到底是怎麼知道高鐵公司的目的是為了分流？？？ 02/04 15:58

→ jasonpig 到底那麼在意分流要幹嘛？又不是玩模擬城市 02/04 15:58

→ edos 二位帳號可以做功課一下嗎? 02/04 15:59

→ jasonpig 需要做功課的很明顯不是我們 02/04 15:59

→ edos https://tinyurl.com/y42doa2d 02/04 16:00

推 jasonpig 你是不是還沒搞懂問題是什麼？ 02/04 16:01

→ edos 現在大台北三站的運量比例南港11%，台北69%，板橋19% 02/04 16:02

推 atuf 這個新聞是說「可以分流」，不是「增站的目的就是分流」 02/04 16:02

→ edos 板橋站符合預期的20%。南港站11%跟預期的25%差了一大截 02/04 16:03

→ jasonpig 南港11%，所以呢？ 02/04 16:03

→ jasonpig 你還是沒搞懂問題阿 02/04 16:04

→ edos 你們二個帳號才沒有搞懂問題吧 02/04 16:04

→ edos 高鐵當初增設南港站就是為了分流台北站的人流才要把南港站從 02/04 16:05

→ jasonpig 我們已經把問題釐很清楚，但你還是糾結在分流 02/04 16:05

→ edos "整備站"(不提供載客上下)提升成一般車站好嗎! 02/04 16:05

→ jasonpig 分流是重要，但設站不是只單看分流 02/04 16:05

→ edos 誰跟你糾結分流，高鐵南港站的設置就是要出來分流台北站的 02/04 16:06

→ jasonpig 你的觀點是分流最重要其他無所謂，那明顯不符合實際情況 02/04 16:06

→ jasonpig 這也是為什麼你始終搞不懂我們在說什麼的原因 02/04 16:07

推 atuf 這個新聞是說「可以分流」，不是「增站的目的就是分流」 02/04 16:07

→ atuf 你要提證據，也找個高鐵公司的官方證明文件 02/04 16:07

推 mattc123456c 反正南港本來用於整備，增辦客運業務不就增加收入？ 02/04 16:08

→ edos 不分流它幹嘛把南港站從整備站改成一般車站啦 02/04 16:08

推 jasonpig 我們的觀點是分流+開發並重，這也符合現實狀況，你如果 02/04 16:09

→ jasonpig 始終無法認同這個觀點那其實也沒什麼好討論的了 02/04 16:09

→ mattc123456c 松山有足夠地皮蓋整備站嗎 02/04 16:09

推 atuf 不能因為要賺錢所以辦客運？ 02/04 16:12

推 cka 左營發展好但是其實對大部分高雄市的人都不方便啊 02/04 16:13

→ edos https://imgur.com/UCR3Alv.jpg 02/04 16:13

→ edos 講這麼清楚，最好會不知道南港站從整備站提升到營運站會不知 02/04 16:14

→ edos 道為什麼 02/04 16:14

→ edos 沒有要分流，那就乖乖當整備站還比較省錢 02/04 16:15

推 jasonpig 而且你既然講到整備站，當年在規劃的時候有可能在松山設 02/04 16:15

→ jasonpig 整備站嗎？很明顯不可能吧 02/04 16:15

→ jasonpig 你還是把分流當作唯一原因在思考阿 02/04 16:16

推 victtgg 如果高鐵蓋在松山，那板橋台北松山高鐵運量比應該就比較 02/04 16:17

→ victtgg 接近20:60:20。松山站光是周邊既有市區人流就比南港還多 02/04 16:17

→ victtgg 南港站的位置太偏，尤其將來高鐵延伸宜蘭之後，花東從宜 02/04 16:18

→ borriss 品川也是後來才加入的松山有可能搞個那麼大的計劃嗎(X 02/04 16:18

→ victtgg 蘭站轉高鐵到西部各地，高鐵南港站的轉乘效果就更打折 02/04 16:19

→ borriss 現在吵松山已經沒可能了吧( 02/04 16:19

推 jasonpig 高鐵宜蘭也是後來才改的，原本預計是北宜直鐵在南港轉 02/04 16:20

→ atuf 所以你拿不出官方文件啊吧，拿一個新聞？ 02/04 16:27

推 Y1309 台南站位置最爛，沒有之一 02/04 16:52

推 jgfreedom 顛倒因果？其實高鐵從沒規劃在松山建站吧！一開始站址 02/04 17:20

推 jgfreedom 就是選南港，當然為什麼會選南港而非松山，這可能要找 02/04 17:23

→ jgfreedom 找了。因為選了南港，就注定往後南港的地位會比松山高 02/04 17:23

推 jgfreedom 個人猜想是否是因為汐止基地的緣故啦，反正現在還沒確 02/04 17:29

→ jgfreedom 定汐止基地要不要蓋。通常基地盡可能會離車站近些，而 02/04 17:29

→ jgfreedom 或許政府本來就有意思要開發南港，所以才決定南港設站 02/04 17:29

→ jgfreedom 。 02/04 17:29

推 sziwu1100 高鐵從來沒有用車站的原因去選南港，純粹是台北站月台 02/04 17:39

→ sziwu1100 空間不足，整備調度不便，所以才設計了一個整備站要紓 02/04 17:39

→ sziwu1100 解台北站的壓力。整備站在後來才提升改成營運站。 02/04 17:40

→ sziwu1100 如果打一開始就要在東邊另外選址蓋新車站，那又是另一 02/04 17:41

→ sziwu1100 回事了。 02/04 17:41

推 jgfreedom 松山是不是成為始發站才開始發展起來？七十年初期以前 02/04 17:42

→ jgfreedom 松山也沒多少對號車，基隆發車松山也沒停。 02/04 17:42

推 jgfreedom 對啊，那就是南港適合蓋整備站，才有後來營運的南港站 02/04 17:44

→ jgfreedom 。所以不選松山是？ 02/04 17:44

→ victtgg 民70年松山區(今松山+信義)38.1萬人，三重33.4萬人，板 02/04 17:48

→ victtgg 橋42萬人，中和27.9萬人，桃園18.5萬人，中壢21.5萬人 02/04 17:49

→ victtgg 當時松山車站周邊的人口應該算很多了.... 02/04 17:49

→ victtgg 新竹市28.4萬人，舊台中市60萬人，嘉義市25萬人，舊台南 02/04 17:51

→ victtgg 市59萬人。 02/04 17:51

推 jgfreedom 嗯，從79年分松山信義兩區前，人口達46萬，真的很多。 02/04 17:57

→ sziwu1100 "整備站"就不是因為選址的關係。純粹就剛好挑那邊整備 02/04 17:57

→ OhmoriHarumi 南港的設置目的根本不應該跟品川混為一談。 02/04 18:17

→ victtgg 挑南港那邊做整備站是因為比較邊陲,有點像台鐵的南港客運 02/04 18:30

→ victtgg 站跟板橋客運站往七堵跟樹林更邊陲遷移。 02/04 18:30

推 edos to atuf大 https://imgur.com/zakJT65.jpg 02/04 18:46

→ edos https://imgur.com/M5wsXY0.jpg 02/04 18:55

→ atuf 「擴大高鐵通車效益」是什麼意思啊？搞不好是評估覺得南港比 02/04 19:33

→ atuf 較有效益啊 02/04 19:33

推 yftsai 台北一站就夠了，同樣的路線已經有藍線和台鐵，板橋南港都 02/04 19:59

→ yftsai 是浪費錢，車站就蓋一個在現在機捷那裡就好，弄四個月台 02/04 20:03

→ yftsai 什麼整備，分流都不用，還可以把台鐵的月台還回去 02/04 20:05

推 geneyanxie 雖然是彰化人，但哪天要廢彰化站我一定去投贊成，超廢 02/04 20:10

推 yftsai 要花那麼多錢在台北設三站，還不如把其他車站的聯外做好 02/04 20:11

→ geneyanxie 站區都重劃了還會搞得像迷宮，主要交叉道路不做左轉道 02/04 20:12

→ geneyanxie 和號誌，巷子水溝卻在做。 02/04 20:12

→ geneyanxie 連個廣播都回音一大堆聽不清楚 02/04 20:12

→ ciswww 那在199x年有提過，但有足夠的空間佈置扇形軌區嗎？ 02/04 20:13

推 atuf 台北一站就好，跟在新北的板橋有什麼關係 02/04 20:23

推 yftsai 結果那塊地不去用，現在還在做停車場，然後說北車不夠用 02/04 20:23

→ yftsai 去弄板橋，南港來分流，還硬是弄一個東區門戶XD 02/04 20:25

推 yftsai 意思是，東邊來台北的一定要先到南港這個門戶，才能進來嗎 02/04 20:31

→ ciswww 什麼停車場？ 02/04 20:32

→ yftsai 那不是脫褲子放屁？火車客運不能直接坐到台北喔XD，要這個 02/04 20:33

→ yftsai “門戶“做啥？ 02/04 20:34

推 yftsai 北車和機捷中間不是有一個停車場，就拿來做高鐵車站啊 02/04 20:37

推 choper 南港站似乎比較像KTX幸信驛吧和品川驛不太一樣增停也不 02/04 21:17

→ choper 太影響其它正線班次及排點 02/04 21:17

推 yftsai 南港影響可大了，多南港增加很多單趟的行車時間，沒有 02/04 21:49

→ yftsai 板橋南港高鐵一天可以多跑好幾趟車 02/04 21:50

推 jasonpig 以南港站這個月台規模應該早就有規劃未來升級成營運站這 02/04 21:54

→ jasonpig 件事 02/04 21:54

推 jasonpig 而且當初北宜直鐵也是以南港做轉乘，壓根沒想過松山 02/04 21:58

推 atuf 只有台北站的話，對台北站周邊交通是考驗，而且只要一站的話 02/04 22:01

→ atuf ，也是板橋吧，最初只有規劃到板橋，而且這樣台鐵台北段就能 02/04 22:01

→ atuf 四線化，對調度更好 02/04 22:01

→ ciswww 並無「最初只有規劃到板橋」之事，網路上越傳越扯 02/04 22:05

推 jgfreedom 台北就這樣了，也無法再改，所以南港才會有它的存在價 02/04 22:08

→ jgfreedom 值。多了南港是增加列車單趟運用時間，但也因為調度及 02/04 22:08

→ jgfreedom 整備更有彈性而增班。倒是板橋哪裡影響增班空間了？不 02/04 22:08

→ jgfreedom 是在北左路線上嗎？ 02/04 22:08

推 OhmoriHarumi 我比較好奇考慮過台北站設在關渡是假的還是真的。 02/04 22:26

→ dosoleil 因為南港正好清理出一大空間開發所以塞了南展商辦北 02/04 22:27

→ dosoleil 流剛好用整備站空間再加一個高鐵站吸引人流不是正好嗎 02/04 22:27

→ dosoleil 松山就怪當初沒有大筆一揮重新規劃開發吧 02/04 22:27

→ ciswww 回yftsai：那個停車場才100公尺，顯然不足以做高鐵站，而 02/04 22:28

→ ciswww 且它下方是台北火車站的月台-.- 02/04 22:28

→ ciswww 松山的土地寬度只剛好容納高鐵兩條通過線，若想容納高鐵端 02/04 22:31

→ ciswww 點站需要特殊設計 02/04 22:31

推 mattc123456c 就是我說的「足夠地皮」 02/04 22:47

→ mattc123456c 松山不足而南港有空間 02/04 22:47

→ mattc123456c 如果當初不要搶走台鐵的南隧道就好了 02/04 22:48

→ mattc123456c 那樣有四線空間，號誌還有調度都是小事，路廊影響太 02/04 22:49

→ mattc123456c 大 02/04 22:49

→ ciswww 關渡確實曾為選項，這跟濱海線方案以及開發土地有關，詳19 02/04 22:56

→ ciswww 91年左右的資料 02/04 22:56

推 yftsai 地上100公尺又沒差，地下空間夠就好了 02/04 23:00

→ ciswww 就說地下已經有月台 02/04 23:02

→ yftsai 只要把地下街空間給高鐵絕對夠用 02/04 23:03

→ dosoleil 如果決定要地下進北車勢必要屈就於既存設施台鐵軌道月 02/04 23:16

→ dosoleil 台不說北車地下街也算是重大經濟政策(再加一點政治壓力 02/04 23:16

→ dosoleil )也不好任意更動呀 02/04 23:16

推 yftsai 哪有屈就，不是搶了台鐵兩個月台嗎 02/04 23:20

→ yftsai 地下街哪有那麼重大，都賣一些地攤貨，產值不高 02/04 23:20

→ a20731 北台中、南台中本來就該各設一站了 02/04 23:52

推 jgfreedom 目前應該沒有設站的必要、那種非設不可的必要。 02/05 00:22

推 choper 北台中路線有預留空間嗎？應該沒吧 02/05 01:29

推 Metro123Star 不設站叫高鐵飛過去我以為靜岡 02/05 03:02

推 Metro123Star 高鐵拿南隧道其實就卡死自己很多事情了南邊是板南 02/05 03:13

→ Metro123Star 線北邊有台鐵不過那個K區地下街的空間有辦法利用 02/05 03:13

→ Metro123Star 如果當初台鐵多切換一次高鐵拿北隧道就可以用台 02/05 03:14

→ Metro123Star 鐵的預留月台空間擴充不過西北邊還有機捷卡著 02/05 03:14

→ edos "松山的土地寬度只剛好容納高鐵兩條通過線" 哈欠亂說 02/05 04:10

→ sziwu1100 南港站純粹是整備站提升為營運站，其實就不是用車站選 02/05 04:13

→ sziwu1100 址的那套。高鐵在延伸宜蘭之後，原本規劃宜花東搭台鐵 02/05 04:14

→ sziwu1100 至南港轉乘高鐵的作用也沒有，只剩下汐基港湖周邊的搭 02/05 04:15

→ sziwu1100 乘作用。既然只剩車站周邊的搭乘，松山站周邊怎麼也都 02/05 04:16

→ sziwu1100 比南港周邊要多人口搭乘了。 02/05 04:16

→ sziwu1100 至於說高鐵要在松山設置需要一點設計，恩~~~還可以接受 02/05 04:17

→ sziwu1100 吧，像台南站為了土地取得容易便宜行事不就引起非議。 02/05 04:18

→ sziwu1100 高鐵南港站從預估的分流台北站日運量2.65萬人，2019年 02/05 04:21

→ sziwu1100 日運量7331人，這落差可謂不小... 02/05 04:22

推 mybfgf 南港站位置太偏了,在內科跟信義計畫區都不會考慮去南港搭 02/05 04:33

→ mybfgf 高鐵了。如果高鐵在松山的話，內科跟信義計畫區還考慮會去 02/05 04:33

推 Metro123Star 松山設站的話很簡單就疊起來南港不也是疊的 02/05 04:59

→ Metro123Star 用地哪裡是問題了 02/05 05:00

→ you1111 我內科就是到南港搭高鐵耶北車那麼遠 02/05 06:02

→ chicagoboy 內科那麼多商務客，要是會去南港搭高鐵，南港運量早就 02/05 06:17

→ chicagoboy 噴井了，不會只是現在這樣幾千人。 02/05 06:18

→ chicagoboy 說松山空間不足，也讓人啼笑皆非，真要在松山設站，當 02/05 06:23

→ chicagoboy 然是疊式分層，高鐵月台層(三島六股)寬度約50公尺。 02/05 06:24

→ chicagoboy 松山車站南北二側的市民大道寬度距離約80公尺。 02/05 06:26

→ chicagoboy 說青埔、六家、烏日離市區都比南港還偏遠，是沒錯啊， 02/05 06:38

→ chicagoboy 但台灣高鐵的硬傷就是一堆車站都蓋在郊區離市中心遠， 02/05 06:39

→ chicagoboy 如果還把最大城市的車站位置也擺在偏遠的地方，整條線 02/05 06:40

→ chicagoboy 不就悲劇到不行。今天台灣高鐵還能有點效果，還不就是 02/05 06:40

→ chicagoboy 起碼板橋站、台北站還在市中心區，勉強湊合堪用。 02/05 06:41

→ chicagoboy 青埔、六家、豐富、烏日、田中、虎尾、太保、歸仁、左 02/05 07:10

→ chicagoboy 營，通通都不在市中心區了，高鐵台北站如果也拿這些站 02/05 07:10

→ chicagoboy 偏遠來當理由也設在樹林、關渡、林口(假設)之類，看看 02/05 07:11

→ chicagoboy 這樣的高鐵運量會跌多少... 02/05 07:11

推 yftsai 所以我說，高鐵站要在郊區，接駁就要做好，台中台南的接駁 02/05 08:26

→ yftsai 那麼差，就急著延伸宜蘭屏東...... 02/05 08:27

→ yftsai 只有台北在市中心也沒用，到了南部一樣被接駁氣死 02/05 08:29

→ yftsai 曾經從台北坐車50分鐘到烏日，接著到彰化又花了50分鐘 02/05 08:31

→ yftsai 因為等台鐵區間車等了40分鐘XD 02/05 08:31

推 yftsai 至於台北，北車位置無可取代，問題是車站被蓋成百貨公司 02/05 08:43

→ yftsai 導致車站空間不足，又花大錢蓋板橋南港 02/05 08:43

推 OhmoriHarumi 高鐵現在看起來絕對不只是「有點效果」而已。 02/05 09:09

→ OhmoriHarumi 超過150公里基本上就是高鐵比傳統鐵路優勢的長度， 02/05 09:09

→ OhmoriHarumi 中部台鐵或許還吃得到一些旅客，但如果是南部， 02/05 09:10

→ OhmoriHarumi 都是高鐵的優勢距離，旅客本來就比較會買單。 02/05 09:10

→ OhmoriHarumi 所以大台北一定要留在市中心，其他地方就再研議。 02/05 09:12

推 zivking 要作夢的話，唯一推高鐵只設北中高三站 02/05 09:22

推 chicagoboy 看東海道新幹線就知道，都設在市中心區既有車站，三個 02/05 10:04

→ chicagoboy 新設車站也離原本車站不遠(新橫濱離橫濱站4km，新富士 02/05 10:05

→ chicagoboy 離富士站1.4km，新大阪離梅田3km)，不會像台灣高鐵動 02/05 10:05

→ chicagoboy 輒離原有市區車站5km甚至10km以上。 02/05 10:06

→ chicagoboy 只有台北在市中心區起碼"有一半"(不管是起點站或目的 02/05 10:07

→ chicagoboy 地站)是在市中心區，要是台灣高鐵今天連台北的設站都 02/05 10:07

→ chicagoboy 學青埔、烏日、沙崙距離市中心區偏遠，那根本超悲劇的 02/05 10:08

→ chicagoboy 我還不如多鼓勵台鐵提速去搭台鐵算了。 02/05 10:08

噓 jasonhsu14 如果蓋在松山會比較好，這類如果論的議題討論不完 02/05 10:27

推 choper 不只東海道啦整個日本新幹線東北山陽九州新站大部分都直 02/05 11:34

→ choper 接是市內在來線JR車站韓國KTX這點倒與日本類似多數皆利 02/05 11:34

→ choper 用旣存線車站共站是台灣思維比較奇葩當初硬弄了一堆高鐵 02/05 11:34

→ choper 特定區出了台北全部給你新函館北斗 02/05 11:34

→ dosoleil Penn sta. 上還整棟百貨公司北車就是完全沒有計畫運輸 02/05 11:39

→ dosoleil 服務設施的改善提升擴充每次都只在想怎麼清出商業空間 02/05 11:39

→ dosoleil 大廳層還能坐人就別說北車擠到沒空間重點是月台軌道層 02/05 11:41

→ dosoleil 到底能不能有無計畫改善擴充 02/05 11:42

推 mattc123456c 我就說當初高鐵不要搶走台鐵難隧道 02/05 11:50

→ mattc123456c 台鐵號誌可以改，路廊沒救 02/05 11:50

推 sleepyrat 台北站應該超前佈署設在松山機場~~ 02/05 12:12

推 ususa 松山站台鐵往東汐止基隆，環狀線往北內科大直士林，往南信 02/05 12:15

→ ususa 義計畫區、木柵、新店，松山線往西南京東路金融商圈，條件 02/05 12:17

→ ususa 本來就比較好。 02/05 12:17

推 QQbrownie 新竹如果當初在竹中還不用浪費錢把內灣線部分高架化， 02/05 15:21

→ QQbrownie 甚至能把內灣線直接輕軌化多出10個站點在接進園區再多 02/05 15:21

→ QQbrownie 10幾個站，直接完成新竹輕軌第一號線！ 02/05 15:21

推 QQbrownie 想想能坐輕軌到內灣老街是多愉快的事 02/05 15:22

推 joseph198909 這樣想北車當初的確是沒遠見既然要蓋新站垂直空 02/05 16:45

→ joseph198909 間應該好好利用現在只能期望雙子星了 02/05 16:45

→ ciswww 雙子星的樓地板面積已使此地交通負荷重， 02/05 18:56

→ ciswww 所以火車站上方即使能蓋也不適合再蓋高樓，詳我舊文： 02/05 18:56

→ ciswww http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1350399535.A.78F.html 02/05 18:58

→ ciswww 板橋車站雙塔其實也是落在海側空地（而不是疊在月台上方） 02/05 19:04

→ victtgg https://travel.ettoday.net/article/404382.htm 我反而 02/05 19:04

→ victtgg 希望蓋得漂亮一點，不用追求那種商業大樓式... 02/05 19:05

推 jooz 台北車站還OK啦我也贊成車站不用蓋大樓商業機能交給周邊 02/05 19:09

→ jooz 百貨與雙子星地下月台層改造一下比較需要又暗又窄又危險 02/05 19:09

推 jgfreedom 高鐵只設北中高三站，沒有比較好啊! 02/05 20:10

→ jgfreedom 如果高鐵只有北中左三站，那旅客數大概只有現在的3成3 02/05 20:11

→ jgfreedom 至4成1左右，4成1是把南港、板橋都算進去得出來的 02/05 20:11

→ jgfreedom 我才不管中間要設幾站，不給車就沒轍啊!也就是多設站其 02/05 20:12

→ jgfreedom 實無所謂(只要不賠就好，苗彰都賺錢了)，停靠模式就是 02/05 20:13

→ jgfreedom 很好的篩選機制。 02/05 20:13

→ jgfreedom 而且多站、多模式也有彈性，我翻了一下清明節加班車， 02/05 20:15

→ jgfreedom 發現某天早上高鐵在一小時內發了4班6字頭跳蛙! 我猜會 02/05 20:15

→ jgfreedom 不會是禁賣自由座的班表......之前高鐵也有聲明列車購 02/05 20:16

→ jgfreedom 買遇到困難，高鐵會審慎排班以滿足旅客需求，看起來6字 02/05 20:17

→ jgfreedom 頭是沒車加開的最大共識。 02/05 20:17

推 yftsai 不知道怎麼總有人鼓吹北中高三站足夠，明明其他站搭車的人 02/05 20:20

→ yftsai 也很多 02/05 20:20

→ jgfreedom 4/4早上有603(北0651開)、1605、1607、609(北0746開) 02/05 20:20

→ yftsai 而且現在明明就有直達車可以搭 02/05 20:22

推 jgfreedom 禁賣自由座，就必須更仔細考量各站需求，所以預期直達 02/05 20:50

→ jgfreedom 車會減少(清明節沒看到1103直達車)，6與3字頭在早晚時 02/05 20:51

→ jgfreedom 段比較常出現。 02/05 20:51

推 accy 整個台南縣高鐵台鐵交會了至少3次，結果選了現址== 02/05 22:37

推 mattc123456c 1990年代不知道出現6都 02/05 23:59

→ mattc123456c 只考慮省轄台南市 02/06 00:00

→ victtgg 直接環島高鐵啦，台北-宜蘭-花蓮-玉里-台東-高雄-台南- 02/06 05:20

→ victtgg 嘉義-台中-新竹-桃園-板橋-台北。 02/06 05:20

→ victtgg 苗、彰、雲、南港通通砍掉廢站。高鐵台北站月台擴張改建 02/06 05:22

→ victtgg 成三個長420公尺*寬9公尺的島式月台。改建期間北部起終站 02/06 05:23

→ victtgg 維持在南港站，台北站保留二股高鐵通過軌。 02/06 05:24

推 yftsai 考慮台南市就不會選現址了，台南站幾乎是最差的位置 02/06 08:36

→ yftsai 台南市需求明顯是被犧牲掉的，換取高鐵土地開發利益 02/06 08:38

→ hawick https://reurl.cc/zbNQ9Q 02/06 09:39

→ hawick 可以看看這篇 02/06 09:40

推 mattc123456c 那就問為啥虎尾寮有斷層 02/06 11:31

→ zzff92 雲林高鐵站在虎尾真的選得好目前第二大城縣中央 02/06 16:01

→ zzff92 不過房價就井噴了 02/06 16:01

推 potabaw 南港腹地比松山大，整個園區聚落形成，真的舒緩基隆汐 02/07 09:56

→ potabaw 止東部的乘車壓力 02/07 09:56

推 bankwin 高鐵台中站要是蓋在筏子溪附近,捷運藍線一定會先蓋先通 02/07 11:23

→ bankwin 車,但台鐵山線的生意就可以不用做了,甚至連高架化的錢都 02/07 11:23

→ bankwin 可以省下來 02/07 11:23

→ ciswww @chicagoboy 南港站高鐵三島六股寬度超過60公尺 02/07 12:47

噓 you1111 我 02/08 04:29

噓 you1111 睡 02/08 04:30

噓 you1111 前 02/08 04:30

噓 you1111 來 02/08 04:30

噓 you1111 幫 02/08 04:31

噓 you1111 降 02/08 04:31

噓 you1111 推 02/08 04:31

噓 you1111 文 02/08 04:31

噓 you1111 數 02/08 04:32

噓 you1111 90 02/08 04:32

噓 you1111 89 02/08 04:34

推 Metro123Star 樓上洗板確定欸 02/09 11:28