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作者hn9480412 (ilinker)
標題[情報] JR東海將量產HC85系電車
時間Thu Jan 21 17:52:50 2021
原文PTT 原始連結 ↗
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf 目標是要接替ひだ和南紀特急列車的85系柴聯車 預計2022年~2023年陸續投入營運。會投入16組64輛列車(試驗車在經過改造後也會投入營 運)。總造價約310億日圓 主要特點為 取消柴聯車特有的推進軸，並提高列車上整體安全性 減少發電機數量並能在列車靠站時怠速，同時也消除柴聯車特有的齒輪變速提高乘車舒 適性 列車在加速和減速時會使用蓄電池動力，並使用新一代的控制器來減少約35%的損耗。 同時也能減少排出CO2約30%、NOx約40%來降低環境危害(與85系柴聯車相比) https://i.imgur.com/yaByqh2.png 採用一體成形式轉向架，減少約6成的焊接點(與313系相比)以提升安全性。行走曲線時能 夠讓列車提高穩定性車體也會導入震動檢測裝置，如果轉向架出現異常會直接通知駕駛和 行控中心 列車底部新增支架以防止出現平交道事故時異物撞擊列車導致出軌並撞擊到對向列車 (與313系相同) https://i.imgur.com/ewOfYwA.png 增設ATS-PT等主要設備提高列車可靠性 為了減少受到野獸入侵軌道以及撞擊導致列車受到影響，將會裝設緩衝裝置並加強主要設 備(如:發電機)的防護 車內將會裝設CCTV提高安全性 車內座椅均提供AC插座、Wi-Fi訊號和大型行李放置區提高乘坐便利性 車體部分除了原有的下方3個減震器之外車體兩側下方也有兩個減震器，底盤和列車地板 之間會使用吸音裝置來提升舒適性以及減少車內的噪音 https://i.imgur.com/TZboCPS.png -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1611222773.A.41B.html ※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 01/21/2021 17:53:28 ※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227 臺灣), 01/21/2021 17:59:04

推文 (58)

推 FrostGZ 崩 08/10 22:22
推 pokemon1318 不 08/10 22:22
推 a123453906 應 08/10 22:23
推 c52chungyuny 求你們停了好嗎 08/10 22:24
→ Xkang 他們真的是自產自銷 還研發出新玩意兒 不向台灣還得買韓貨 01/21 17:54
→ hicker 鐵道輸出國就是這樣 01/21 18:02
→ hn9480412 然後JR東海說東海道新幹線暫時不賣酒了 01/21 18:06
推 MiaoXin 推 01/21 19:07
推 assanges 奧客：拓海只會不斷翻新舊車 罔顧乘車安全 01/21 19:25
推 hicker 拓海不會開火車吧 01/21 19:34
推 mattc123456c 不是倒壞嗎 01/21 19:48
推 Xkang https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210120-OYT1T50240/ 01/21 20:55
→ Xkang 但不限自己帶上車 你要帶啤酒 燒酒 清酒隨你 01/21 20:56
→ Xkang 只要不要在車上發酒瘋就好 01/21 20:56
→ NCC1305 這平均一輛車一億二千多萬臺幣，我們六七千萬就在唉了 01/21 21:00
推 focusd 所以之前的車只有一系懸吊？ 01/21 22:12
推 a5mg4n 是引擎一層減振和兩層減震的差別吧? 很像某些船用引擎 01/21 22:21
→ a5mg4n 除了一般的減震墊外又整個放上一層有減振的平台 01/21 22:21
→ NCC1305 引擎的部分看起來像動力包的概念 01/21 23:10
→ whistlerhu 基本上跟柴電機車原理一樣，只是加上蓄電池而已 01/22 00:49
→ whistlerhu 這樣可以減少傳動部件的能量耗損 01/22 00:50
推 ojiukh415 覺得 過陣子山陰地區換柴聯車 說不定會有雙離合器系統 01/22 01:55
→ ojiukh415 像キハ285那樣 01/22 01:55
→ omkizo 山陰那種賠錢貨 不操到開不動都不會換車 01/22 05:32
推 wang960615 30年間新幹線都從300/700/N700換過一輪了 01/22 08:07
→ wang960615 終於要換在來線車了 笑死 01/22 08:07
→ taxlaw1991 kiha285那套日本自己都放棄了 最近都是推這種柴電客 01/22 09:34
→ taxlaw1991 車 以後JR應該是看不到傳統氣動車了 01/22 09:34
→ ojiukh415 我是指動力系統 不是傾斜系統 01/22 11:08
推 ojiukh415 引擎+馬達並聯 雙離合器變速箱 01/22 11:51
推 a5mg4n 動力系統也是吧，JR北現在也用柴電客車了 01/22 12:19
推 a206471 HC85上線測試快一年多了終於要量產了嗎，不過看來沒有w 01/22 13:44
→ a206471 ide view了 01/22 13:44
推 t7101271328 編組調度彈性大於旅客風景欣賞啊 不過還是有展望席啦 01/22 13:49
噓 taxlaw1991 引擎加馬達還需要變速箱？你以為是TOYOTA HSD啊？ 01/23 00:36
推 taxlaw1991 日本走向就是拋棄傳統氣動車機械傳動 改用柴電 馬達電 01/23 00:38
→ taxlaw1991 控還可以與電車通用 不用幻想雙離合器變速箱了 01/23 00:38
→ NCC1305 JR北的車隊以柴油車為主，其油電車的開發重點也是以柴油 01/23 00:53
→ NCC1305 車的方式為骨幹再加上小型馬達輔助，優點是既有車可簡單 01/23 00:54
→ NCC1305 改造，只是馬達需特別準備 01/23 00:55
→ NCC1305 現在JR北用的H100型以當地車隊而言說不上有與電車共用系 01/23 01:09
→ NCC1305 統的優點，不過少了會噴推進軸的機會應該才是採用重點 01/23 01:10
推 TWN48 GV-E400(==H100) 的開發目的就有說要善用既有的電車的維修 01/23 04:39
→ TWN48 體系和與電車共用零件啊。 01/23 04:39
→ NCC1305 那是JR東的車隊以電車為主可以這麼講，但JR北的車隊以柴 01/23 09:37
→ NCC1305 油車為大宗，引進H100這種柴電車不覺得能共用現有的電車 01/23 09:43
→ NCC1305 零件，對於平常沒在修電車的基地還是得新增電機相關部門 01/23 09:45
推 TWN48 零件可以跟 JR 東的團，維修體系就...... 01/23 16:04
→ TWN48 反正 JR 北跟著大哥走就對了(x) 01/23 16:04
推 ojiukh415 https://www.rtri.or.jp/rd/news/vehicle/vehicle_2014 01/23 16:21
→ ojiukh415 07.html 01/23 16:21
→ ojiukh415 連結被... 01/23 16:22
→ ojiukh415 沒幻想 JR綜研幾年前有寫 01/23 16:23
→ taxlaw1991 基本上這個想法在kiha285中止試驗後就被放棄了 有夢 01/23 17:00
→ taxlaw1991 最美 01/23 17:00
→ taxlaw1991 結果JR北除了跟JR東的團 就是再生產261 01/23 17:01
推 a5mg4n 這幾年電力電子產品性能進步飛快 01/23 21:15
→ a5mg4n 幾年前的決策前提很可能早就消失 01/23 21:17
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