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作者kashima228 (承)
標題Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了？
時間Tue Jan 5 15:17:13 2021
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那如果直接以台鐵路線為基礎直接新增西部幹線的第三軌呢？ 兩線雙向 塞了自強莒光區間一堆車種 之前提到捷運化真的是爛到可以 目前的情況根本就是本末倒置 但如果新增第三軌與更多的待避線是不是就能解決這些問題了呢？ 甚至說要有第四軌也可以 捷運化班次不夠密集的問題也能解決 且還能減少等待高級車通過的時間問題 自強號等高級車種也不會被卡到時間 當然 台鐵內部問題也是必須整頓的 要再造或是直接公司化也可以 不過看了這麼多台鐵公司化的文章 我還是不懂為什麼不趕快執行就是了.... 各區域的支線直接分割獨立經營也是可以 但地方政府勢必是需要大力援助的 以前的想法是台鐵沒救了 不要捷運化 直接搞輕軌捷運都還比較好 在資源有限的情況下第三軌應該是比較可行的方案吧？ 只是長遠來看各地的都會區的橫向發展還是有輕軌捷運等比較好 畢竟台灣道路混雜又是另一個問題了 公車有夠難改的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.62.26 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1609831035.A.30D.html

推文 (70)

→ ybite 我覺得關鍵還是增站的同時 班次運能不允許緩急分離班表... 01/05 15:18
→ ybite 這問題會愈來愈嚴重 桃園蓋完新竹台北恐怕會破兩小時... 01/05 15:18
→ ybite 這跟幾軌的關係反而沒那麼大了 01/05 15:19
→ kashima228 可是主要問題不就是兩軌不容易在塞班次進去嗎？ 01/05 15:20
→ kashima228 之前有看到某位大大有說台鐵北部班次是數一數二密集的 01/05 15:21
→ kashima228 了 01/05 15:21
推 MiaoXin 取消捷運化呀 01/05 15:31
→ MiaoXin 文章提到的捷運化既然問題這麼多，那就取消捷運化 01/05 15:32
→ Littlechozy 台北站尖峰一小時單向12班還稱不上密集 01/05 15:36
→ dosoleil 台北擴充鐵道還要找地方挖呀 就算軌道空間受限 臺鐵的軟 01/05 15:40
→ dosoleil 硬體的改進空間都還很大 01/05 15:40
→ smartclever 對照首爾地鐵一號線就知道合鐵捷運化根本亂搞 01/05 15:53
→ smartclever 緩急分離不做 車種複雜 駕駛員素質參差不齊 01/05 15:54
→ OhmoriHarumi 台鐵既有路線在不改善號誌的情況下，基本上沒救。 01/05 15:58
推 williechen 捷運化ok 但要有待避空間 你看新設的通勤站 每個都有 01/05 15:59
→ williechen 一定運量 沒變蚊子站 代表真的有需求 捷運化本身沒問 01/05 15:59
→ williechen 題 不能待避是台鐵自己車站設計有問題 還有調度 閉塞 01/05 15:59
→ williechen 號誌系統等等沒有隨捷運化更新... 01/05 15:59
→ OhmoriHarumi 搞個二鐵服務不同地區，於主要地區與既有台鐵轉乘， 01/05 16:00
→ OhmoriHarumi 可能還比期待台鐵改善號誌實際。都捷運化好幾年了， 01/05 16:01
→ OhmoriHarumi 連改善路線容量這件事都做不到。 01/05 16:01
→ omkizo 1小時12班算不上密集 01/05 16:26
推 vestinland 現在還能做複複線化大概剩桃園，交給地方專心經營區 01/05 16:33
→ vestinland 間車都可以，增線同時改號誌，台鐵就繼續讓他去誤點 01/05 16:33
→ vestinland ，反正分線行駛不會拖累影響到區間車，搞不好給地方 01/05 16:33
→ vestinland 政府或捷運公司去開，效率比繼續跑在原有兩線上的台 01/05 16:33
→ vestinland 鐵還高（都是並行），期望台鐵要公司化民營化，不如 01/05 16:33
→ vestinland 期待別間公司來經營比較快達成真正捷運化的效果 01/05 16:33
→ vestinland 現在看台中跟高雄就知很難救了，要四線化很難 01/05 16:36
→ omkizo 不要因為政客動軏就喊雙線化三線化 就覺得已經飽和了 01/05 16:38
→ omkizo 只是台鐵廢而已 01/05 16:38
推 vestinland 民間調度技術好的，搞不好台鐵開不出來的密集班距， 01/05 16:40
→ vestinland 民間在兩線可用的情況下開得出來，甚至通勤快車都有 01/05 16:40
→ vestinland 因為台鐵不行了，就繼續放著維持現狀吧不救了，把資 01/05 16:42
→ vestinland 源讓給效率更好的，看能不能開出更好的規格需求 01/05 16:42
→ vestinland 乘客可不會等你在那邊慢慢改善 01/05 16:43
→ omkizo 不然八堵南港已經三線了啊 還不是要待避 01/05 16:47
推 Slzreo1726 會有人說日本一堆地方也沒有複複線班次還是比台鐵密 01/05 16:51
→ Slzreo1726 集 01/05 16:51
→ omkizo 12tph真的是史前遺物 英國廢到爆炸的C/D/H&C都能開到21 01/05 16:53
→ wadadihaga 我覺得還必須要停靠站固定 台鐵連區間快停靠站都不一 01/05 16:59
→ wadadihaga 樣了 01/05 16:59
→ omkizo 台灣政治生態注定難以有區間快 每個被跳過的站都會不爽 01/05 17:15
→ omkizo 例如開個桃園直達板橋的區間快 樹林人第一個出來靠北 01/05 17:16
推 suitup 是事實啊 人家京急一樣複線 運能屌贏你幾百倍 01/05 18:27
推 CGtheGREAT 基竹間不做四線化根本無解啊 最差也要到中壢 然後快速 01/05 18:28
→ CGtheGREAT 線跑區間快才能符合桃園地區的需求吧 01/05 18:28
推 crazy203 台鐵路線使用效率很差是事實啊 01/05 18:59
→ crazy203 光是看EMU出站還要慢慢滑到感應板才能加速就讓人吐血了 01/05 19:00
→ crazy203 完全浪費EMU的性能 01/05 19:02
推 NiChu 便當局工運機電四大部門相愛相殺不可避~~wwwwww 01/05 19:22
推 williechen 桃園直達板橋 就做自強就好啦 有些莒光也可以 幹嘛選 01/05 19:43
→ williechen 區間又要求直達 不過北部區間快真的太誇張 新竹 竹北 01/05 19:43
→ williechen 新豐 湖口 楊梅 埔心 中壢 內壢 桃園 鶯歌 樹林 板 01/05 19:43
→ williechen 橋 台北 松山 南港 汐止 七堵 怎麼不乾脆開區間車 01/05 19:43
推 playthesong 成立新的鐵路吧，台鐵不動，政府也不動，只能成立新 01/05 19:47
→ playthesong 的了 01/05 19:47
推 williechen 不過新路線真的有用嗎 新線能開闢新客源 分流苗栗以 01/05 20:05
→ williechen 南的旅客 但沿線居民還是在舊線啊 搞不好跟目前海線 01/05 20:05
→ williechen 一樣 自強極少 根本沒分流效果 01/05 20:05
推 aclahm 日本一樣有快速停靠站問題 看看那精美的中央線杉並三站 01/05 20:55
推 c3035281 以桃園來說 新線經過八德、大溪、龍潭人口都算蠻多的 01/05 21:08
→ kashima228 新路線的話就是新車種了啊 不要給台鐵營運 01/05 21:24
→ omkizo 好啊開自強 現在自強班次有很多> 01/05 22:43
→ suitup 優等車都開自強 再怪自強上面擠滿電子票證 01/06 00:34
→ suitup 鐵道版的邏輯就是這麼的優秀 01/06 00:34
→ omkizo >應該是? 01/06 00:58
→ kashima228 你要就分好票種 現在自強搞的好像區間快一樣 01/06 02:09
推 kkStBvasut 台鐵自己要把生意推向客運和高鐵我們也不能說什麼XD 01/06 11:38
→ hostage911 兩線不是問題，是台鐵的可靠度太低了。 01/08 17:46
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