號誌的問題嗎 拿歐陸的案例來說 德國 LZB （在來線PZB) 法國、英國 TVM 430 (在來線 法國KVB 英國AWS) 以上兩套系統都有賣給西班牙 TVM是引進class100時裝設的 LZB則是引進class103裝的 西班牙還多引進了ETCS(ATP) ETCS這就比較有趣 傳統鐵路到高鐵都看得到 再來說輸出國 其中德國前往法國的車必須裝設TVM ETCS (例如BR406 ICE3MF / BR407 ) 法國往德國的則需要裝ETCS (反正我是沒看過TGV裝LZB 不過標槍女神好像有） 其中有趣的事 聽說ICE的妥善率遠遠差於TGV 德鐵早年三天兩頭租TGV跑德法直通 英國因為英法隧道幾乎是法國蓋的 所以整套使用TVM 至於AWS是因為當初HS1還未完工 需要跑傳統線 台灣高鐵其實不需要考慮完全廢除ATC 但是可能可以考慮雙號誌運行 至於要引進TVM還是ETCS就隨便了 法國整套輸出的都是直接TVM 例如西班牙 韓國 英國（HS2可能也會用） 中國則是第一套車跟龐巴迪買 所以他們用ETCS 許願一下 我希望看到TGV在台灣 我想要踢踢看連結罩w -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.161.109 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1607918172.A.B48.html 德鐵的臭名Google可以跑出一大堆 那種跨日誤點的笑話用在他身上剛好 而且我認為德國車根本改不得 BR403從來沒聽過什麼問題 但是406就怎麼改都是問題 德法直通直到新設計的407出來以後才比較穩定 TGV很少出車禍 最常出的包是連結罩打不開 要踢一下才開得了 這個傳統到KTX-2還完美繼承 但是德鐵出車禍根本是日常笑話了 鐵道迷不就是一群整天圍攻別人的狼群嗎 我倒不否認台灣的環境是很適合日本系統 甚至語言差異也比其他國家還小 （近代白話漢語根本是動詞在前的日語） 可是宰羊真的是日本人最大的劣根性 德國人在做事就是很會堵死自己後路 所以要升級、改造的時候就是倒霉的時候 法國人比較沒那麼嚴謹 所以也造就TGV的兼容性 但是也造就了永遠打不開的連結蓋 義大利人則是毫無嚴謹可言 所以整天捅簍子 這倒不是我說的 只是有人提換號誌才提 不過歐洲血統會做的廠商就多了 用ETCS舉例 就算不買龐巴迪的車 買TGV還是ICE好了 阿爾斯通跟西門子都會回頭榨龐巴迪 因為要競爭 但是日本車是完全不用競爭的 光是內需就可以養飽一整個產業 看多了 FB那幾個鐵道社團裡面都有固定一掛人講話很兇 一群人到處咬 所謂沒有道岔的意思是指 TGV系統特有的上下行橫渡與雙單線 幾十公里就一處 日本的複線是指一線一向 不可逆駛 除了車站跟基地附近以外沒辦法橫渡與逆向 單線則是單線雙向 兩條可以雙向成為雙單線 新幹線在高速線上基本都是複線 台灣高鐵使用雙單線 所以台灣高鐵可以純單線運行 我認為是高鐵早期的路線配置是歐洲團隊設計的 所以股道配置應該是早就定案的 但是半途換日本團隊 原本也要改掉橫渡線 但是台高不要 其實也是台鐵的經驗來的 日本在來線雙單線也很少 所以日本團隊只能硬著頭皮搞出雙單版的ATC 其實台中也可以300過 只是沒有經濟效益 東海牛肉麵的站距跟台高差不多 但是總長是台高的快2倍 沒有經濟效益沒人會這樣做 當初雙單線用的ATC就已經魔改客製到歪掉了 是說正位不要說300了 500都可以 我相信他想的是正位只能80 台灣自己買進來的東西 沒有逆向研究我就知道想罵他們蠢了 地震預警 台灣自己開發在別的領域使用的更不可能沒有 進一套高速用的ETCS整合地震預警 我不認為是很大的問題 我只是想看人踢連結罩www 東西賣給台灣 至少在台灣的東西 智慧財產權已經耗盡 逆向工程本來就是天經地義 德國的股尾前科 歐洲車在搞多系統的經驗是強多了 韓國整個電器鐵路建設上上下下都是阿爾斯通與西門子的形狀 這我就意外了 因為S103到2000年後才引進 那他LZB是因為什麼契機引進的 ※ 編輯: wang960615 (218.166.234.49 臺灣), 12/15/2020 15:08:03