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作者pchunters (POWER)
標題[新聞] JR北海道經營困難・留萌線再現廢線危機
時間Wed Dec 9 20:26:39 2020
原文PTT 原始連結 ↗
JR北海道經營困難・留萌線再現廢線危機 因疫情持續擴大，JR北海道經營狀況更形嚴峻，北海道廢線話題又再度被抄熱，早於2016 年JR北海道已經發佈13條難以維持經營的線路，其中JR留萌線屬虧損最嚴重的路線，在 2016年尾已經停運了留萌站至增毛站的路段，現今深川站至留萌站的路段仍舊出現載客量 嚴重不足問題，昨年度該路線每賺100日圓就要用上1,821日圓經營成本，當地自治體早已 提議停運JR留萌線，改以巴士維持當地交通運輸，恐怕這條近百年的鐵道終將在時代巨輪 下消失大家眼前了... https://imgur.com/LVFRgWg FB：Gojapan https://tinyurl.com/yxfh7ve4 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.63.251 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1607516802.A.4BC.html

推文 (54)

推 Xkang 成本真的很高 J阿伯啊... 12/09 20:38
推 CGtheGREAT 要防寒對策又開在沒有人煙的地方 不倒都難 12/09 21:02
推 GodMune0608 又是捷爾北 12/09 21:04
→ dantes1013 那個說法是不是怪怪的?賺100不是等於收了1921元嗎? 12/09 21:43
→ dantes1013 就是還有賺錢，只是比較少而已 12/09 21:44
→ omkizo 黃字蠻好理解的 建議樓上多看幾遍 12/09 21:47
推 CGtheGREAT 營業係數指的是 理論上要在票價上得到100元的收入所需 12/09 22:13
→ CGtheGREAT 要的成本 ... 12/09 22:13
→ CGtheGREAT 簡單說這邊你要賺100塊 要先貼1900的成本上去 所以是 12/09 22:14
→ CGtheGREAT 倒賠近20倍 12/09 22:14
推 NaoSensei 賺100要花1821元，是怎麼理解成收入1921的？ 12/09 22:39
推 chart 4F的理解真是令我嘆為觀止啊!!XD 12/09 22:40
→ NaoSensei 它的意思是你丟1800出去只賺回來100啊 12/09 22:40
→ wahaha2005 4樓就雲啦 12/09 23:06
推 rocky9137 有計畫去搭 被COVID19搞垮了 -.- 12/10 00:40
推 xyxx 感覺恆春線蓋了也會有差不多下場 12/10 01:05
→ hinajian 問題在於這裡的賺是指income還是profit的意思 12/10 01:50
→ hinajian 如果是資深板友心裡有底就會自動補正 12/10 01:51
→ hinajian 可是單就字面上看會有陷阱 12/10 01:52
推 wcc960 被"賺"字誤導了吧，精確講是要花1821日圓才能收回100日圓 12/10 02:19
→ wcc960 留萌沿線高速都通得差不多了，未來只會更慘不會變好 12/10 02:20
→ wcc960 畢竟當地也沒什麼靠鐵路的觀光資源 12/10 02:21
推 episode666 留萌到增毛以前還有路牌交換可以看，惠比島站是NHK連 12/10 09:03
→ episode666 續劇的背景地。只是大家都跑去幾寅站，沒人來這站。 12/10 09:03
推 snocia 深川到留萌之間的自動車道是免費的（等級大約和台灣的快 12/10 09:08
→ snocia 速道路類似），開車會比坐火車還快 12/10 09:08
→ snocia 如果沒這條路鐵路是活得下去的，留萌市起碼還有2萬人，在 12/10 09:10
→ snocia 北海道算都市了 12/10 09:10
推 twehwtp0 留萌本線如果還有貨運(留萌港)，那還有存續可能……但 12/10 09:19
→ twehwtp0 是留萌港的鐵路運輸取消了，沒救了，而且沿岸、道北和 12/10 09:19
→ twehwtp0 中央三間巴士都有快速路線直達旭川和札幌 12/10 09:19
→ wahaha2005 JR北準備變成JR札幌 12/10 12:03
→ CGtheGREAT 樓上確定不是變成JR東日本札幌分社？ 12/10 12:30
推 wcc960 JR東自己都虧慘了，變回國鐵北海道(札幌)總局還比較可能 12/10 15:24
推 vestinland 道內貨運大概靠貨車就撐得起了吧?只剩往本州要跨海才 12/10 18:42
→ vestinland 有機會走鐵路 12/10 18:42
推 vestinland 幾百萬人但高度都市化(表示旅次需求主要在都市內)能 12/10 18:47
→ vestinland 夠撐到現在算很厲害，畢竟不是像歐洲即使人口少但還 12/10 18:47
→ vestinland 是有吃到鄰國過路生意的機會 12/10 18:47
推 tiesto06202 之前不是還有提出蓋第二條青函，不說快倒的北海道， 12/10 19:00
→ tiesto06202 就算這叫東日本東海來養兩條青函也養不起吧 12/10 19:00
推 toast520520 JR北海道的金母雞就是跟JR貨物收過路費阿 12/10 19:49
→ toast520520 這也是為什麼鐵路一中斷 搶修主幹線會比一些純客運 12/10 19:50
→ toast520520 路線積極的原因 12/10 19:51
推 CGtheGREAT 日本政府是真的有考慮過東日本合併北海道的方案 ，副 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 相麻生幾年前有在國會上提過。當時東日本社長是用無法 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 跟股東交代和有違國鐵分割民營化的初衷給軟釘子，但實 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 務上從那之後，北海道的經營團隊已經有非常多高階人員 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 是從東日本出身或外借而來的了，加之在購車和路線計畫 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 上的廣泛合作，似乎說東日本正在慢慢深入北海道的經營 12/10 20:38
→ CGtheGREAT 也是印證了這個方向 12/10 20:38
→ wcc960 JR東認真發展觀光的話，把北海道拉進來是有好處 12/11 01:47
→ wcc960 未來新幹線通車又會直達海外知名度高的niseko 12/11 01:47
→ wcc960 第二青函純粹喊好玩的而已，跟紀淡海峽or日韓海底隧道一樣 12/11 01:48
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