日本地方鐵路的「自救」運動，靠這兩招能撐過疫情嗎？
2020年橫掃全球的新冠疫情，受創最重的莫過於觀光、運輸等產業，在偏遠地區提供運輸
服務、讓小鄉鎮不致快速沒落的地方鐵路，就是典型的受害者。讓我們來看看日本近百家
地方鐵道公司，如何駛出谷底？
和台灣只有一家公營的「台鐵」不同，日本除了標榜高速、長距離的「新幹線」，全國共
有95家地方鐵路公司，其中過半（49家）為中小企業規模，且多數營運狀況都不算好，今
年更因疫情之故，許多路線被迫減班、甚至停駛，愈來愈多業者面臨經營赤字。
過去總是全年無休、便宜又安全、為民眾提供服務的地方鐵路，本就面臨高齡少子化、客
源減少的挑戰，這波突如其來、百年一遇的疫情，更是雪上加霜。最近NHK製作了一檔節
目〈保障日本地方鐵路的未來〉，探討受創最重的地方鐵路公司，如何在疫情下重新振作
？
全文冗長 僅貼部分
https://city.gvm.com.tw/article/75989
影片原址
https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/zt/ondemand/video/2049086/
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※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 11/20/2020 13:09:42
推文 (30)
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Xkang
喔 道南漁火鐵道9成收入來自貨運喔
11/20 13:07
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Xkang
原來這部NHK影片是來自個人上次分享的網站XD
11/20 13:08
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omkizo
不意外啊 青森 IGR也是這樣 過路費比客運好賺
11/20 13:32
推
CGtheGREAT
北陸和道南是貨列走廊 沒準貨列還比客車多 半夜也很精
11/20 13:34
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CGtheGREAT
彩呢
11/20 13:34
推
toast520520
JR貨物真是北海道的大金主 JR跟道南都是
11/20 14:49
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toast520520
^北
11/20 14:50
推
marklin709
去年便當節跟薩摩橙鐵道的工作人員聊天，他們家的電力
11/20 14:56
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marklin709
設備是JR貨物給很大一筆錢維護的
11/20 14:56
推
CGtheGREAT
貨運旺到新幹線也得讓路的所在
11/20 14:56
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linee39
哪來的當地農產
11/20 15:19
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linee39
江差綫早就沒有 local freight 了
11/20 15:20
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linee39
都是借到的 through intermodal train
11/20 15:20
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linee39
不會給你在中途站調車和裝卸零擔的
11/20 15:21
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linee39
各站的貨運設施也都拆除或荒廢了
11/20 15:22
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linee39
借道
11/20 15:22
推
CGtheGREAT
道南的應該會用卡車拉到五稜郭吧 北海道不少線外貨運
11/20 15:26
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CGtheGREAT
站
11/20 15:26
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omkizo
原北陸也是有不少貨列 但量和原東北和原江差比還是差太多
11/20 15:44
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omkizo
了
11/20 15:44
推
episode666
肥薩橘子鐵道自家車都是柴油車，電車線都是JR貨運用
11/20 19:28
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episode666
的
11/20 19:28
推
marklin709
因為交流電車組不划算啊！乾脆買氣動車
11/20 21:05
推
saitoh
越後心動鐵道的ET122也是不想買交直兩用車的產物
11/20 21:45
推
CGtheGREAT
畢竟現在的柴聯車其實不差啊
11/20 21:46
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saitoh
道南漁火也只有氣動車，還都キハ40
11/20 21:47
推
buslover
道南漁火就是接收原本江差線配車 所以都是キハ40不意外
11/21 08:29
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omkizo
其實JR東也會因為不想買交直兩用車而用柴油車
11/21 14:34
推
kkStBvasut
JR貨物乾脆直接當了道南漁火的第二大股東
11/21 20:17
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kkStBvasut
僅次於北海道政府
11/21 20:17