說道日本跟台灣的無障礙設施，至少在視障者設施上台灣還落後日本， 台灣目前的建築物無障礙設計規範，沒有針對不同場所個別處理，而是針對設施本身，例如樓梯有樓梯的規範，電梯有電梯的規範， 但各場所因為屬性不一樣，所以同一套規範並不能完整複製到其他場域。 以目前電梯的規範來看，是有規定車廂內需要設置語音系統，告知樓層數、行進方向以及 開關門情形。 這規範用在一般建築物很ok，但用在車站就有問題了， 因為軌道系統車站，路線是直接穿越車站，因此將月台樓層分割為好幾個月台， 目前只要求語音系統必須播報樓層，點字系統也只要求標示幾樓，但你在台中站搭電梯 要上樓，你只聽到三樓到了，問題是這三樓到底是第幾月台？ 台北捷運一直以來都有自己的規範，電梯語音都是採用樓層用途來播報，同樣的點字標示 上也是以樓層用途而非幾樓來標示， 例如：月台到了，向左往淡水、向右往象山，若為轉乘站， 電梯一樣直接告知哪條路線月台到了。 此外，台灣的主管機關一直不認為視障者可搭電扶梯，所以在日本電扶梯兩端常使用警示 帶的作法，在台灣也不會出現， 台灣就是法規怎麼規定就做到最低要求而已，其他的真的只能靠規劃者自己去要求， 履勘也是以明確規定的項目為主，不會去往更高的高度思考。 目前在設計規範附錄中有設計指引，但並非強制性規定，當中對於車站有基本原則， 從出入口引導至服務台，所以可見台灣的觀念上還是認為視障者需要服務人員， 我是覺得車站至少要有基本的引導系統，至少要有一條引導動線從出口到個月台固定 位置，沒有明顯邊界可依循的場所，該鋪導盲磚還是要鋪，輪椅使用者偶爾忍受一些導盲 磚的震動也是必要的，如果雙方立場還是僵持不下， 那麼以後視障者只能繼續依賴車站人力。 台灣的高齡化速度不輸日本，以後能服務的人力會減少，況且若未來只有視障者需要服 務人員才能搭車，也有歧視特定障礙者的疑慮。 既然如此，何不針對車站制定一套專門的規範來規定？機場也是一樣，桃園機場電梯也只 會告知幾樓到了， 這種場所還不如直接提示用途還比較實際，例如出境大廳、入境大廳等等。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.112.41 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1605830943.A.F5E.html ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 09:24:18 至少人家有明確的引導動線，視障者只要找到導盲磚就能跟著到月台搭車了。 ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 09:40:59 正因如此，日本的思考方式就是鋪導盲磚，當然警示磚也有，兩者明確區隔， 台灣就直接不鋪設導盲磚了，日本的想法不是比較有遠見？ 當台灣也變成日本那樣很多車站都要無人化的時候，再來想這些就真的太晚了。 況且若真要減少視障者落軌意外，除了月台門之外，應該是規劃時月台寬度就不能太窄， 太窄的話導盲磚會太過接近警示區，可去看北捷初期路網的設計， 導盲磚離警示區都有一段距離，足以明確區隔。 ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 09:51:00 ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 09:55:21 真的要自殺的有月台門一樣可以從高架車站欄杆自殺，導盲磚還是有公用，至少可以增加視障者的自主性， 確實到目前為止，沒有月台門以外的方法來預防落軌，但至少日本人還是把讓每個人都可自由移動列入最優先考量，這是很值得台灣思考的問題 ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 11:59:48 人力不足不是以後的事，現在一堆簡易站都只有一個人，只要去引導旅客，就沒人售票 ※ 編輯: gigihh (49.159.112.41 臺灣), 11/20/2020 19:02:17