最近台鐵好像想要搞綠車廂的系統……問題是目前的狀況都是全車指定席，而且尖峰時
段真的很恐怖……
如果要避免自由座的乘客跑去擠到對號車內，除了加掛以外，另一個方法就是增加分流
的列車
接下來是個人覺得也許可以加開短途快車的區段(反正也是幻想……人力不足
1.(基隆)-臺北-桃園-新竹
這段不用說，一直以來都是台鐵最擁擠的區間
，把部分普通車改成快車來開，尤其新富根本沒必要班班停靠，然後基隆的部分……也
許能少量比照すずらん？(基隆三坑八堵各停)
2.(大甲)-(沙鹿)↓
豐原-臺中-彰化
基本上這一段就是只停那三個大站，部分列車則從臺中/彰化發往沙鹿、大甲，然後就要
靠海線的交會待避排點，把人再送到清水/龍井/大肚等站
班次部分當然是豐原-彰化最多，海線部分預想是尖峰發車，兩班臺中一班彰化交互發車
3.嘉義-新營-臺南-新左營-高雄(-屏東)
這段預想是部分停靠善化or新市/岡山，然後部分班次直達屏東(或中途停鳳山)
至於為什麼北邊起點是嘉義……主要是因為站場規模大，而且嘉義跟新營距離真的很近
(有明確通勤可能)
當然，我自己很清楚台鐵沒人沒車這樣搞，而且立體化工程也把某區段搞到難以擴充班
次……反正幻想而已，不花半毛錢@A@
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╔═════════════════════════════════════╗
║ ┌新北投 前北淡線站名列表 ║
║┌──┬──┬──┬──┼──┬──┬──┬──┬──┬──┐ ║
║淡 竹 關 忠 北 王 石 士 圓 雙 台 ║
║水 圍 渡 義 投 家 牌 林 山 連 北 ║
║ 廟 twehwtp0製 ║
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※ 編輯: twehwtp0 (180.217.53.84 臺灣), 11/19/2020 11:45:16
推文 (61)
推
Harrychou
要先解決民代的問題
11/19 12:04
推
ihakkanet
改制為行政法人由董事會決定
11/19 12:17
推
whocare96
除非民營化公司化，不然民代干預停靠站問題難解
11/19 12:40
→
omkizo
要配合區間車班次想才有用 不然你說開開開嘉義新營也要開
11/19 13:08
→
omkizo
但現在嘉義新營已經3tph甚至4tph 再加我覺得要用砍區間車
11/19 13:08
→
omkizo
次來換
11/19 13:08
→
omkizo
有搭過PP自強到嘉義 那個量離開區間快分流有段距離
11/19 13:10
→
omkizo
台中高雄要加的話先加區間車 它們都已經捷運化 但內惟高雄
11/19 13:23
→
omkizo
班次數跟斗六石龜沒兩樣??
11/19 13:23
推
Tamama56
嘉義到台南可在上班通勤時間增停隆田、善化、永康、新市
11/19 13:41
→
Tamama56
並增加火車站到工業區的公車
11/19 13:42
推
Tamama56
善化、新市可改停南科就好，前提是加強南科的公車方便性
11/19 13:45
→
fffa2008
早點覺悟西線除紅字外長途沒幾人 自強多以中部為起終好
11/19 14:08
→
fffa2008
少數就是跑南北的走海線車 中部到開的對號整合跨線車
11/19 14:10
→
omkizo
他媽媽你已經停到和區間車沒兩樣了
11/19 14:21
→
fffa2008
有些站除上下班真的沒啥人 區間這個車種含糊該重新定義
11/19 14:26
→
fffa2008
該把JR的各站停車這個分類當成車種看待了
11/19 14:28
→
fffa2008
各站停車的上面才是區間 區間應該接替區間快位置
11/19 14:30
推
enternal
之後桃園地下化狂增設通勤站那才要該該叫,整個車程拉長
11/19 15:45
推
t7101271328
不用等桃園啦 光高雄的地下兼通勤化
11/19 16:11
→
t7101271328
台南到高雄的區間車從50分暴增到一小時多
11/19 16:11
→
sammy98
https://youtu.be/3eFv0ulOn-o
11/19 16:24
→
sammy98
列車的最終未來應該是像上面影片一樣 要去各自想去的站
11/19 16:25
→
sammy98
中間都不停止
11/19 16:25
推
bayezid
自強號減停九曲堂，增停岡山
11/19 16:34
推
haohaobobo
停大站 中間用捷運串聯就可以解決了
11/19 17:07
→
a88152660
只有區間快車和自強有時刻 區間車就現時刻運轉如何
11/19 17:49
→
CGtheGREAT
說真的要加密車輛就不可能像現在台鐵放了一大堆超長程
11/19 18:03
→
CGtheGREAT
區間車啊
11/19 18:03
推
Tamama56
隆田、永康、南科車站附近就是工業區
11/19 18:11
→
Tamama56
通勤時間增停應該還好
11/19 18:12
推
bwin
你這個接起來不就是莒光號...台南高雄能有多一點自動門莒我
11/19 18:13
→
bwin
就很感恩了
11/19 18:13
推
CGtheGREAT
通勤時段日本也有改變種別的作法 拉下來增減停很合理
11/19 18:14
推
MiaoXin
影片那個最後還是去開車呀
11/19 18:34
→
omkizo
我也覺得區間車名字不好 區間意即非全程 但台鐵這種根本難
11/19 19:17
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omkizo
以定義何謂區間何謂全程
11/19 19:17
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omkizo
另外我認為尖峰增停是不太合理的 開區間快就是因為中短距
11/19 20:00
→
omkizo
離需求多 自強不足以應付才開的 增停是載不滿才增停的 尖
11/19 20:00
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omkizo
峰都載不滿那離峰不就更空了 那就代表區間快本來就不該開
11/19 20:00
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omkizo
或者離峰都要多停
11/19 20:00
→
omkizo
尖峰增停是減少快慢車的時間差 最大限度壓榨路線容量 台鐵
11/19 20:04
→
omkizo
離那個境界還差遠了 先把號誌改好再說
11/19 20:04
推
a5mg4n
區間車的名子更像是叫旅客別搭全程吧
11/19 20:12
推
jgfreedom
不懂……都已經這麽短了，為何不停新烏日？
11/19 21:00
→
chadhsieh
以前平快 普通車 幾乎都是 縱貫線 全線踏破的 新竹到基
11/19 21:15
→
chadhsieh
隆這種電聯車當然是區間車
11/19 21:15
推
vestinland
基隆到新竹真要作，要再挖新線或原地高架再蓋一層，
11/20 02:26
→
vestinland
然後給民營鐵路公司來經營才有救(高鐵北捷投資成立一
11/20 02:26
→
vestinland
間也可)
11/20 02:26
→
vestinland
以台鐵老是出狀況的狀態，加上想民營化又一堆毛，那
11/20 02:32
→
vestinland
乾脆放棄急救，政府直接蓋新線或BOT然後給國內或國外
11/20 02:32
→
vestinland
民間經營不用被嘴，到時就能看到同路廊，乘客自會選
11/20 02:32
→
vestinland
最方便的搭，搞不好樓上民營排隊排一堆，樓下台鐵小
11/20 02:32
→
vestinland
貓兩三隻，反正台鐵誤點或出包，樓上民營可以救援
11/20 02:32
→
vestinland
版上也提過不少號誌跟車輛各種無解的狀態，只能用這
11/20 02:34
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vestinland
種砍掉重練了，民眾可沒時間跟台鐵慢慢耗
11/20 02:34
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chadhsieh
算了吧台鐵開那價格 你民營做心酸的喔 還不是想炒地皮
11/20 07:29
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chadhsieh
高鐵幾乎純高架 還是把空地整平來做 就要花多少了 你要
11/20 07:36
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chadhsieh
不影響台鐵營運和路線 再上面加一層 下輩子吧 不然就天
11/20 07:36
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chadhsieh
價！吃米不知米價
11/20 07:36