如題
台中捷運綠線已於昨日通車
搭區間車的話
南下來台中，在松竹轉捷運，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分)
北上來台中，在大慶轉捷運，至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)
對於縮短外地來台中的市內連結有很大幫助
但搭自強的話，現在只停台中站，優化公車至市政府約25分
松竹、大慶因車站長度不足(僅180米)，無法增停
因此，自強等對號列車有無考慮增停新烏日站?
增停新烏日的話，不僅方便台中、彰化、員林轉乘高鐵(員林-新烏日從30分->23分)
轉乘捷運至森林公園只需16分、市政府20分
雖然市府以北好像跟搭公車差不多時間
但市府以南搭乘捷運轉自強會快很多
自強等對號列車有無考慮增停新烏日站?
能否請立委跟台鐵協調增停?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.72.56 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1605618395.A.3CC.html
城際，但也可以當區間快車用
台北停 板橋 台北 松山
高雄停 (岡山) 新左營 高雄 鳳山 九曲堂
台中停 豐原 台中 增個新烏日不為過吧
※ 編輯: andy3021515 (140.119.72.56 臺灣), 11/17/2020 21:14:04
去台中班次多、便宜啊
普魯真的先不用沒關係，一般自強號就夠了
新烏日配合轉運捷運綠線與高鐵南北
通篇只有提到台北、台中跟高雄，請不要腦補苗栗
豐富有捷運通車? 還是您幻想的捷運? 有中彰乘客大量來轉高鐵?
以為玩SimCity喔?
「新烏日增停自強」是個年經文，但捷運通車了是否要重新考慮增停?
畢竟捷運轉乘效果比停台中站好啊
捷運通了。
※ 編輯: andy3021515 (140.119.194.98 臺灣), 11/17/2020 23:36:42
本文重點不是轉乘高鐵
而是從南部上來的可以在新烏日轉乘捷運進城
市區的可以在新烏日轉乘自強南下
松竹長度不足...
轉乘捷運算在造福轉乘乘客吧
要捷運配合台鐵還要等14年後藍線通車哦
講了很多次，本文重點是捷運轉乘...
板橋站在環狀線通車後，高鐵運量也往上漲啊
為什麼要砍? 轉乘捷運與原市區的客群就不同啊?
中部區間車密度嚴重不足
在新烏日搭上區間車後，彰化還要等15-20分才有自強欸
理論上終端路段在台中，不會影響長程旅客啊，沒理由不停了吧?
本文重點在轉乘捷運...
2-3分? 台中=新烏日區間快直達6分鐘
訖 新 烏 日
起 【區間】 【自強】
豐原 34 10+2+6=18 省16分
台中 10 6 省 4分
彰化 10 14-6=8 省 2分
員林 29 27-6=21 省 8分
若轉乘捷運...
ex 員林-台中市政府
現行：27分自強+10分轉乘+25分300號 Total: 62分
增停：21分自強+10分轉乘+20分捷運 Total: 51分
※ 編輯: andy3021515 (39.11.166.127 臺灣), 11/22/2020 10:25:09
推文 (274)
→
busgoer
自強號是服務城際還是當區間快車用？
11/17 21:07
噓
Endranoe
對號都不對號了
11/17 21:10
推
babosa633
競合關係，台鐵的首要目標是營收最大化，旅客的方便(轉
11/17 21:11
→
babosa633
乘高鐵、捷運)毫不在乎
11/17 21:11
推
babosa633
莫忘經典的：潭子增停自強號-洪慈雍政績班次
11/17 21:12
→
kingard9632
台鐵:運量先拿出來給我看
11/17 21:12
推
kutkin
我一直這樣認為，不過不是因為中捷
11/17 21:13
推
kutkin
是我覺得與其轉田中不如讓他們新烏日轉
11/17 21:15
→
kutkin
但台鐵就....不會理你呀 寧可讓斗南這種站停
11/17 21:16
推
atuf
員林人坐高鐵應該彰化站比較近吧
11/17 21:19
推
kutkin
但是7路轉車很麻煩
11/17 21:19
推
temu2035
自強停斗南田中沒有問題，傻了才停新烏日
11/17 21:20
→
coolptt
贊成
11/17 21:21
推
agh386690
搞多一點區間快就好，不需要讓自強增停拉長行車時間
11/17 21:21
推
kutkin
斗南上下車很難看呀，也沒有轉運機能可言
11/17 21:22
推
temu2035
會嗎？三五個人到台北，就比新烏日只到台中好多了
11/17 21:23
推
kutkin
區間都不夠用 哪來區間快
11/17 21:24
→
kutkin
斗南是能賣幾張到台北
11/17 21:24
→
kutkin
斗六都被高鐵電翻了，何況斗南更小。
11/17 21:25
推
temu2035
有空多出去看看啊
11/17 21:25
→
kutkin
我才要請您多去看看
11/17 21:26
→
kutkin
斗南搭超過台中一天有沒有5個呀
11/17 21:27
→
kutkin
雲林人要轉運 要嘛斗六，要嘛虎尾。
11/17 21:27
推
williechen
新烏日真的有資格停自強 沒捷運運量排名就已經25 捷
11/17 21:28
→
williechen
運通車一定更高 不用每班停 但目前一天才一台對號明
11/17 21:28
→
williechen
顯不合理 還有海線終點彰化的對號 可以改走成追線終
11/17 21:28
→
williechen
點台中 畢竟海線往台中需求遠大於彰化 沙鹿之後直達
11/17 21:28
→
williechen
新烏日 可以方便海線旅客搭高鐵～
11/17 21:28
→
kukumalu0819
樓上多出去見見世界
11/17 21:30
推
chuting1230
我也覺得新烏日可以停自強，南部新左營除了普悠馬，
11/17 21:40
→
chuting1230
其他都停，北部的板橋、南港，更不用說了
11/17 21:40
推
jgfreedom
我是很贊成中程對號車停新烏日(普魯除外)，長程就算了
11/17 21:41
→
ji394xu3
板橋沒高鐵之前本來就停一堆車,南港是配合東部轉運
11/17 21:41
→
ji394xu3
新左營有一部分是配合轉運屏東地區跟南迴線
11/17 21:42
→
jgfreedom
新烏日人再多，範圍就是員林~豐原為主
11/17 21:42
推
Cascadia
我覺得可以看中捷的運量考慮。 以前是高鐵轉程台鐵當短
11/17 21:42
→
Cascadia
途接駁還可以拿自強號非供短程旅客搭乘來擋，但以後可能
11/17 21:42
→
Cascadia
是中程台鐵旅客轉捷運接駁。
11/17 21:42
→
jgfreedom
另外就是成追線部分，大甲、沙鹿往台中確實不少，但捷
11/17 21:43
→
jgfreedom
運通車後會不會有影響?
11/17 21:44
推
trtc
之後一定會有人(含民代)質疑說你台鐵南部新左營都停一堆自強
11/17 21:45
→
trtc
了，為什麼新烏日不比照一下？
11/17 21:45
推
a20731
起碼要等高鐵附近土地開發起來才有可能停
11/17 21:45
→
ji394xu3
西部幹線對號車到新左營也已經端點路段了,停靠無損大雅~
11/17 21:47
推
babosa633
台中市交通局跟台鐵租1組4節電聯車（包含司機員+車長）
11/17 21:47
→
babosa633
，追分-新烏日-后里來回折返跑，班次就能夠有效加密了
11/17 21:47
→
babosa633
，如果有錢租2組4節對開效果更好
11/17 21:47
→
babosa633
（只到追分是為了不影響追分以北-單線區間的原有排點）
11/17 21:47
→
babosa633
達到真正的捷運紅線，現在的台中段區間車班距最久的要3
11/17 21:49
→
babosa633
5分鐘
11/17 21:49
噓
ewing112233
全停好了
11/17 21:52
→
remax
照原po這麼說，豐富也應該停自強號囉？
11/17 21:55
推
wush
當然停啊，反正都會誤點，多停一站沒差
11/17 21:58
推
jgfreedom
https://i.imgur.com/CxLOhev.jpg
11/17 22:01
→
jgfreedom
還留著去年的資料，這是不含電子票證等資料，不過電子
11/17 22:02
→
jgfreedom
票證分布我想也差不多
11/17 22:02
→
jgfreedom
后里多是因為那時有活動，沒活動就......忽略吧
11/17 22:03
→
williechen
不一樣吧 苗栗是高鐵小站 而且也沒有捷運......
11/17 22:08
噓
qazxc312
要搭高鐵就轉乘區間車啊，台鐵自強停台中就夠了
11/17 22:11
推
wappie3524
你乾脆每站都停好了啦…
11/17 22:14
→
qazxc312
看運量的話內壢鶯歌都沒停自強號了，輪不到新烏日
11/17 22:14
推
tsuyoshi2501
高鐵台鐵共站的真的可以考慮適度停些對號列車，新烏
11/17 22:17
→
tsuyoshi2501
日就是台中的新大阪
11/17 22:17
→
tsuyoshi2501
給去豐原或是員林等中短途作高鐵接駁很方便呀
11/17 22:17
推
c3035281
再不大量開區間快 這種問題只會越來越多
11/17 22:19
→
williechen
鶯歌內壢既沒高鐵也沒捷運....
11/17 22:19
推
yeay
停新烏日，然後跳過臺中，這樣也可以
11/17 22:20
推
busgoer
鶯歌內壢沒高鐵沒捷運就屌打新烏日了，更有資格停自強號
11/17 22:22
→
busgoer
照某些人的邏輯看來是這樣
11/17 22:22
→
babosa633
給方便的話，原本是台鐵的營收差額就送人了
11/17 22:36
推
kutkin
台鐵斗六這麼不方便，有打趴高鐵嗎。
11/17 22:57
→
kutkin
斗六到高鐵接駁車要40分鐘
11/17 22:57
→
kutkin
如果統計沒有含電子票證 一個月只有27000 日均900
11/17 22:58
推
jgfreedom
距離與共站就是台鐵的致命傷，台北已經共站了，基本上
11/17 22:59
→
kutkin
相對新烏日全站日均13000-14000
11/17 22:59
→
jgfreedom
台鐵可以不用太刻意追求長程旅客，反而沒有高鐵共站的
11/17 22:59
→
jgfreedom
可以考慮，桃園、中壢、新竹、嘉義、台南等大概就是台
11/17 23:00
→
jgfreedom
鐵還比較可能挖掘的......
11/17 23:00
→
jgfreedom
所以我說3000多開北板桃壢竹中彰嘉南高的車吧!
11/17 23:01
→
chicagoboy
新烏日才不像新大阪,新大阪是東海道新幹線的終點站。
11/17 23:12
→
chicagoboy
新左營還比較像是新大阪站。
11/17 23:13
推
toast520520
支持！除非台鐵多開區間快 不然還是自強號來吧
11/17 23:17
推
chiehboy
區間快/ 區間車 豐原=員林 若能多幾班停新烏日會更好
11/17 23:18
→
omkizo
沒必要 短途/高鐵接駁靠區間車就好 長途搶不贏國道客運
11/18 00:03
→
omkizo
自強號停新烏日比較有用的就是搶台北-斗六的高鐵轉乘客
11/18 00:05
→
omkizo
再遠的嘉義苗栗 高鐵經新烏日轉乘已經無優勢了
11/18 00:06
→
omkizo
員林 彰化 臺中 豐原 又太近 不是「對號列車」的目標客群
11/18 00:07
推
Johnnyyang
新烏日有停的班次少停其他站應該會好一些，例如不停
11/18 00:10
→
Johnnyyang
田中斗南善化岡山
11/18 00:10
推
fly770918fly
三鶯線通車後鶯歌也會出現一模一樣的問題。
11/18 00:12
推
SHR4587
區間車班次夠多的話其實停區間車就夠了
11/18 00:15
→
SHR4587
但問題是，區間車班次太少啊!
11/18 00:15
→
SHR4587
所以才會有拿對號車來補區間班次的聲音出現
11/18 00:15
推
Metro123Star
jg大那張資料
11/18 00:29
→
Metro123Star
如果不拿異級票 新烏日根本不會有附近車站以外進出
11/18 00:29
→
Metro123Star
假設是從嘉義出發要到新左營 會搭到彰化一張自強
11/18 00:29
→
Metro123Star
然後彰化出發另一張區間 這樣新烏日算到的是彰化出
11/18 00:29
→
Metro123Star
發而不是嘉義出發 電子票證一路到底才會是嘉義出發
11/18 00:30
→
Metro123Star
但那份資料又剛好不含電子票證
11/18 00:30
→
Metro123Star
台鐵拿異級票的人很少 甚至會打的人也有限 加上超
11/18 00:31
→
Metro123Star
取沒辦法出異級票 顯然售票系統本身要再設計好這部
11/18 00:31
→
Metro123Star
分才會得到準確的進出量和OD資料
11/18 00:31
推
jasonpig
自強停新烏日應該可以把彰化高鐵的客源搶過來
11/18 00:33
推
Metro123Star
另外看原po的論述 應該是希望可以在新烏日轉乘捷運
11/18 00:34
→
Metro123Star
新烏日偏南 推測是要從南邊上來(從北部應該到松竹)
11/18 00:34
→
Metro123Star
距離適合搭自強的話是斗六以南的自強號停靠站
11/18 00:34
→
Metro123Star
也因此我上面舉例嘉義
11/18 00:34
推
pbs1004
論停自強號資格 內壢鶯歌>>>新烏日
11/18 00:38
推
Cascadia
我也覺得新烏日停自強有機會搶到綠線往來雲嘉南的旅次
11/18 01:13
推
CharmingWu
西線自強平日幾乎等於區間快了
11/18 01:13
推
velaro
新烏日真的可以，三鐵共構
11/18 01:22
推
c255120
可以分流 但台鐵會少賺
11/18 01:37
推
Slzreo1726
新左營停自強不是因為南迴線的轉乘嗎？
11/18 02:46
推
myfred77
自強號是區域運輸，短途請愛用區間車
11/18 04:31
推
xru04dk4
重點是司機交班跟機務段在哪裡啦
11/18 06:38
→
sinohara
to myfred 那就先廢掉基隆嘉義 新竹潮州這種奇葩站站停
11/18 08:16
推
dkl1027
停新烏日還不如停松竹
11/18 08:19
推
numbtch236
是覺得可以停 但自強號總停站數要限制
11/18 09:59
→
numbtch236
越停越多不是辦法
11/18 09:59
噓
windforilove
中部多停一個點會影響長程權益
11/18 10:33
→
windforilove
這樣很顯然犧牲長程，造福轉乘旅客。
11/18 10:35
→
windforilove
台北是都會區，基本上到板橋就是到整個台北了
11/18 10:35
→
windforilove
更何況應該要捷運配合台鐵，不是台鐵配合捷運
11/18 10:37
→
chao811023
自強停新烏日斗六人表示開心
11/18 11:06
推
williechen
中部多停就影響長程權益？什麼奇怪想法...那西部跨線
11/18 11:16
→
williechen
車是不是到北部也只停板橋台北後直達宜蘭，不然也是
11/18 11:16
→
williechen
影響長程權益？何況起終點在中部的自強也沒停新烏日
11/18 11:16
推
mantislin
現區間車有分普通區間間車及區間快車，可採用區間快車
11/18 11:26
→
mantislin
即可
11/18 11:26
推
williechen
區間快就地升級也是一種方法 甚至改名對號區間快 但
11/18 11:48
→
williechen
有兩個問題 第一目前超短途區間快太多 不適合升級對
11/18 11:48
→
williechen
號 除非班表打掉重新排點才可能升級 再來是目前除了
11/18 11:48
→
williechen
南部區間快幾乎用舊型內裝500跑 想升級收對號票價應
11/18 11:48
→
williechen
該會被罵死....
11/18 11:48
推
azt911231
同意 憑什麼高雄停新左鳳山又可以停岡山 台中只能停豐
11/18 12:35
→
azt911231
原
11/18 12:35
→
azt911231
更何況新烏日的運量屌打岡山鳳山
11/18 12:36
推
azt911231
連斗南 跟斗六才差一站，運量又超低都可以停了
11/18 12:38
噓
azt911231
如果不停新烏日 那田中 二水 斗南 岡山 善化 一班都不
11/18 12:39
→
azt911231
該停
11/18 12:39
推
jasonb0826
推樓上！這個建議不錯哦
11/18 13:04
推
wayfinders
推都不停 舉四肢贊成
11/18 13:09
推
tom92186
普悠馬憑什麼停宜蘭不停鳳山 鳳山人次贏欸
11/18 13:19
推
tsuyoshi2501
就是白痴搞啥車種簡化把莒光那種快速列車廢了，讓特
11/18 13:26
→
tsuyoshi2501
急跟普通中間沒有車種，至於區間快我看中部有跟沒
11/18 13:26
→
tsuyoshi2501
有一樣，要是由豐原到高鐵，如果有快速能搭誰要搭
11/18 13:26
→
tsuyoshi2501
普通站站停回去呀
11/18 13:26
推
Slzreo1726
笑死 一堆人把台鐵當高鐵搭欸 大站的運量還不是一堆
11/18 13:29
→
Slzreo1726
小站堆出來的 不停小站你大站哪來的運量 新烏日定位
11/18 13:29
→
Slzreo1726
就是高鐵的接駁站 往南到員林往北到后里就差不多了
11/18 13:29
→
Slzreo1726
這些短程的當然搭區間就夠了啊
11/18 13:29
推
williechen
樓上想法我過去捷運通車前也同意，但現在捷運通車了
11/18 14:00
→
williechen
，台中會展中心也差不多蓋好了，高鐵旁的黃金地段現
11/18 14:00
→
williechen
在因為捷運通車，鐵道局終於把土地釋出來招商開發要
11/18 14:00
→
williechen
蓋商場了，然後你說新烏日站定位跟以前完全相同？
11/18 14:00
→
CORSA
自強當區間快?!乾脆讓台鐵直接廢除對號列車全面採用不對號
11/18 14:07
→
CORSA
的通勤列車再區分普通與快速就好了
11/18 14:07
推
zzzz8931
請地方民代處理吧
11/18 16:21
推
newasus
員林人要北上都是去新烏日搭
11/18 18:26
噓
jtozukken
可以啊，先說說台中境內砍哪一站讓新烏日補上
11/18 21:58
推
handsome8888
可是110之後有停鳳山耶...應該砍掉才對
11/18 23:15
推
oscar328111
何不增開新烏日~豐原的區間快，或是跑成追線的區間
11/18 23:35
→
oscar328111
快，一律都停新烏日，沒必要拖自強號下水吧！
11/18 23:35
→
oscar328111
增開彰化~豐原或彰化~后里區間快 成追線則增開后里~
11/18 23:38
→
oscar328111
大甲區間快 一律都停新烏日 部分班次可以增停太原或
11/18 23:38
→
oscar328111
潭子擇一停靠
11/18 23:38
→
omkizo
那麼短就不要區間快啊 應該跟后里潮州/基隆嘉義的區間車互
11/18 23:52
→
omkizo
換停站
11/18 23:52
推
qmaper
等中捷延伸到彰化啊
11/19 00:27
推
Lumbereddy
啊往下彰化就有一大堆自強能搭 停三小？
11/19 07:36
→
ixthdfl
原來雲林人不只直接到高鐵雲林站搭車，還會到新烏日轉乘
11/19 07:44
→
ixthdfl
高鐵，難怪斗南、斗六跟4年前比長程旅次少了將近9成，營
11/19 07:44
→
ixthdfl
收也少了近7成。如果新烏日再增停對號車，這2站長程旅客
11/19 07:44
→
ixthdfl
大概都跑光了。
11/19 07:44
推
sam7305031
南迴電氣化新左營會有普悠瑪
11/19 08:59
推
williechen
台中彰化區間快現在就有了啊 20xx車次的區間快除了少
11/19 10:11
→
williechen
數是長途 大多是極短途 成追線區間快想大量開是不可
11/19 10:11
→
williechen
能的，因為會受限海線單軌，要開就得壓縮目前成追線
11/19 10:11
→
williechen
班次，不然就是目前已經夠多的待避加更多。說那麼多
11/19 10:11
→
williechen
，還是不懂為何一堆人寧願捨近求遠，就是不讓穩賺不
11/19 10:11
→
williechen
賠的大站停對號，我就問全台三鐵共構的站才幾站，停
11/19 10:11
→
williechen
靠有那麼困難，真的停站太多也要怪台鐵自己過去盲目
11/19 10:11
→
williechen
增加停靠站，不是新烏日沒資格停......
11/19 10:11
推
ihakkanet
台鐵台中高架是大眾捷運的一環應該要全停
11/19 12:03
→
fffa2008
一堆奇怪小站都停自強早該停 不然反向來講就是都不要停
11/19 13:57
→
fffa2008
當然要停還是要用一些蚊子沒人搭的站來替換保持自強速度
11/19 13:58
→
fffa2008
但這僅限高鐵全停站 苗就沒有必要 不然沒有轉乘功用
11/19 14:00
→
fffa2008
有人提到些運量更高的站 但這些站沒轉乘機能且緩急接續
11/19 14:20
→
fffa2008
的車站離該站距離不遠就不能做比較
11/19 14:21
推
allrestart
北部板橋、台北、松山、南港、汐止都有多輛自強停靠
11/19 15:01
→
allrestart
，增加停新烏日的自強也不是那麼不可理喻吧？主要還
11/19 15:01
→
allrestart
是要看運量是否足夠啦～
11/19 15:01
→
fffa2008
理論上新烏日如果不是高鐵轉乘站就沒必要增停
11/19 17:24
→
fffa2008
但就是我上面提到的條件使得有必要增停 比起很多站來說
11/19 17:24
推
kutkin
新烏日就一直被臺鐵看衰 當好久三等站
11/19 17:39
→
ji394xu3
北部跟南部因為都已經是西部幹線的終端路段了,所以就算
11/19 17:47
→
ji394xu3
松山台北板橋汐止新左營高雄這些停靠很多自強號也影響有
11/19 17:48
→
ji394xu3
限。
11/19 17:48
→
ji394xu3
況且像松山台北板橋這種在沒有高鐵的年代本就停一堆車了
11/19 17:50
→
ji394xu3
汐止停靠西幹線自強號已經是當通勤用了,自強號過了台北
11/19 17:52
→
ji394xu3
松山之後到七堵站也沒什麼對號座乘客了。
11/19 17:53
推
williechen
不是啊 如果照你邏輯 371 271 273 147 155 282 374起
11/19 18:52
→
williechen
終點都在中部啊 怎麼不停... 還有那些停超多的自強，
11/19 18:52
→
williechen
你說停小站是因為靠近終端路段，起終點屏東或潮州我
11/19 18:52
→
williechen
只算嘉義以北，停民雄或斗南的有105、115、117、121
11/19 18:52
→
williechen
、175、149、170、108、116、122、134、142、150，這
11/19 18:52
→
williechen
次改點後，依然不停新烏日啊...
11/19 18:52
推
kutkin
即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題
11/19 19:25
→
kutkin
搭車時間120分跟125分是有差尼
11/19 19:26
→
aahome
建議普悠瑪來停好了
11/19 19:36
噓
azt911231
斗南這種站能停那麼多自強真的很誇張，和斗六才差一站
11/19 21:33
→
azt911231
，運量又悲劇
11/19 21:33
推
azt911231
新營 岡山停還能理解是因為站距離隔壁站太遠
11/19 21:35
噓
fffa2008
斗南跟善化都該砍了 大台南頂多就是多停個永康
11/19 22:39
推
mattc123456c
我看是砍新營加善化差不多(新營近嘉義，善化在中間)
11/19 22:58
→
kutkin
新營善化至少有轉運機能
11/19 23:03
→
kutkin
斗南走出去看一下有幾條公車路線
11/19 23:03
推
kutkin
我用googlemap算是6條 單向大概20幾個班次
11/19 23:06
→
kutkin
另一邊是10條，
11/19 23:07
→
kutkin
新烏日那個班次多太多了
11/19 23:08
推
mattc123456c
台西客運班次假日非常稀少
11/19 23:36
→
ixthdfl
今年營收排名新烏日(33)>新營>斗六>善化>斗南(55)，而且
11/20 00:01
→
ixthdfl
新烏日運量是這幾個站最多的，怎麼看都該增停自強。
11/20 00:01
→
a88152660
樓上運務處長官
11/20 00:40
→
omkizo
慢就是慢 慢5分鐘也是慢
11/20 03:12
→
ixthdfl
未來新城際列車如果開西線應調整停靠站，減停岡山、永康
11/20 07:08
→
ixthdfl
、善化、新營、斗南、斗六，增停新烏日、內壢、鶯歌，讓
11/20 07:08
→
ixthdfl
停靠站更合理、更符合旅客需求。
11/20 07:08
推
jgfreedom
內壢和鶯歌？以後有900應該可以滿足需求了
11/20 07:13
推
jgfreedom
我只好奇今年營收前20名排名是否有變動
11/20 07:16
推
mattc123456c
跳過雲林而中壢到鶯歌、站站停？我以為是嘉義經東線
11/20 08:29
→
mattc123456c
到田中啊？
11/20 08:29
推
zzzz8931
運務處長官？！
11/20 08:31
推
mattc123456c
你乾脆山佳、萬華、南港、汐科都停一停，中壢=汐止
11/20 08:40
→
mattc123456c
變成成區間車算了
11/20 08:40
→
mattc123456c
雲嘉南高立委一起串聯砍你呆鐵預算
11/20 08:41
→
mattc123456c
啊，你大內壢月台長度足夠嗎？
11/20 08:41
→
mybfgf
即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題?那樹林鶯歌內壢..都停
11/20 09:16
→
mybfgf
自強號啊~反正也才多幾分鐘 假議題
11/20 09:17
→
mybfgf
新烏日停自強號無非就是針對豐原台中彰化員林這四站的乘客
11/20 09:17
推
jgfreedom
減停的話，我覺得田中可以考慮……純粹以實績來看
11/20 09:17
→
mybfgf
要去高鐵台中站有影響，新烏日區間車到台中彰化在9-12分鐘
11/20 09:18
→
mybfgf
之間，自強號頂多比區間車快2-3分鐘而已。
11/20 09:18
→
jgfreedom
田中在高鐵通車後，整個實績下滑，但之前台鐵給田中停
11/20 09:19
→
jgfreedom
很多自強號，至今也沒有因實績大幅下滑而減停
11/20 09:19
→
mybfgf
新烏日區間到員林26-28分鐘，自強號大概快個4分鐘左右。
11/20 09:19
→
mybfgf
新烏日區間車到豐原33-35分鐘，自強號大概快個5分鐘左右。
11/20 09:20
推
jago
內壢站可以停啦,到站廣播頭二節或末二節車廂不供上下月台就
11/20 09:33
→
jago
行了，現在內壢站的月台240多公尺，自強號有二節會在月台外~
11/20 09:34
推
mattc123456c
照他說法，苗栗、海線各站、大林、民雄也該砍
11/20 10:10
推
qazxc312
新烏日不也等900進來就好了？需要抓自強號下來停嗎？看
11/20 10:29
→
qazxc312
旅次新烏日要停的話中壢以北的自強號其實也可以站站停了
11/20 10:29
噓
azt911231
新烏日到豐原自強號只快五分鐘？
11/20 11:06
→
azt911231
睜眼說瞎話
11/20 11:06
→
azt911231
新烏日到豐原 區間車35-40分鐘
11/20 11:07
→
azt911231
區快車25分鐘
11/20 11:07
噓
azt911231
自強號彰化到豐原26分鐘 如果是新烏日到豐原大概20-22
11/20 11:09
→
azt911231
分鐘
11/20 11:09
→
azt911231
40-25=5 數學真好 呵呵
11/20 11:11
推
williechen
海線不是不能砍 但至少要等雙軌化後才行 現在海線班
11/20 12:23
→
williechen
次少又要交會 搭乘意願低 為了載客率對號才固定停6站
11/20 12:23
→
williechen
畢竟清水、苑裡、通宵、後龍，兩站也是能抵上大甲、
11/20 12:23
→
williechen
沙鹿一站，停的話等於載客率立刻翻倍，雙軌化後如果
11/20 12:23
→
williechen
兩站就能坐滿，像109這種班次自然就會出現～
11/20 12:23
→
NipponKitano
該改的是台鐵的號誌與線型 而不是犧牲停靠站
11/21 18:06
→
NipponKitano
會因增停新烏日不搭自強的<<<<因新烏日增停改搭的
11/21 18:10
→
NipponKitano
鐵道迷無視現實需求 只為看一排通過符號滿足虛榮
11/21 18:12
→
NipponKitano
平常沒在搭的都特別大聲 講得好像中南部小站都沒人
11/21 18:14
→
a88152660
無聊撈了這個月某週六電子票證的資料 6000名新烏日刷卡
11/21 21:01
→
a88152660
進站的旅客 40%去台中 20%去彰化 10%去員林 豐原5%再多
11/21 21:02
→
a88152660
一點 潭子沙鹿斗六大概都2%
11/21 21:02
推
NipponKitano
現在只有區間車 不會有長途旅客 停了就是南台中入口
11/23 08:38
→
ixthdfl
營收前20沒看到，目前只有21-40，鳳羅苗宜內/基玉潮七汐/
11/24 22:59
→
ixthdfl
沙鶯烏營(新豐)/(竹北)瑞甲六(汐科)
11/24 22:59