1.百年來累積的人情味
讓你每站都一分鐘 累積到後面就變一小時
2.路線混和不同的列車
自己沒那個屁股硬要吃這種複雜的瀉藥
3.增加太多只能停區間車的無用之站
每一站的增加都是一個浪費 少掉這些無用的廢站
可以簡化列車的營運 可以減少人力的負擔 減少無謂的窮忙
想像一下 如果台鐵營運的都是對號列車
人力資源可控制 又不用去搞那些無法控制人數多寡的區間車 電子票證
只要上層內部做點改革 台鐵走高品質的運輸是可以救回來的
至於原本區間車的運輸 就丟給私家車和公車 以及地方捷運就好
台鐵沒事別來插這種花
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投手兩手開開 準備投胎
野手兩腳開開 準備投胎
啦隊兩腿開開 準備投胎
球迷兩眼開開 準備投胎
全隊全部開開 準備投胎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.96.65 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1604755780.A.EE1.html
為了新富每天一百人 拿每天一萬人浪費兩分鐘
你覺得可以?
汐科應該還可以留著 月台已經有12節 全面對號列車後
就留一半對號車停靠汐科就好
錯誤的政策為什麼不能自己喊停?
至少雙北高雄還有捷運
感謝 那就聽聽你的高見如何
如果哪天台鐵已經虧到交通部覺得可怕的時候
不丟出去民營化/公司化都不行
全部的人都知道 但沒人想收拾這殘局
這就是政府一味討好的結果
其實看看日本 台鐵是可以切割 公司化 民營化
而且是非做不可
也許這有點厚此薄彼 肥的都是東日本或西日本
但不可否認 東日本在1987民營化後 變成了最具競爭力的運輸機關
一堆人想改革台鐵 不想再羨慕JR東日本
就要讓台鐵放手公司化 民營化
至於切割則可再討論 不管如何 我心中的台鐵
不可以為一個虧損連連的大象
而是 可以成為一個充滿活力和競爭力的老虎
※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 01:03:35
民營化/公司化不是萬靈丹
但如果什麼都不做 那就是ready to die
其實基隆真的可以廢除 既然基隆想要捷運更勝過台鐵
反正君不見基隆真正的平地只有3-4萬人
廣大的30多萬人不是開車 就是搭國道客運
基隆的國道客運才是它們真正想爭取的
民營化給業者就不會有地方政府接手的問題
但顯然政府只會背道而馳
還在繼續做那個錯誤的決定
現在政府已經懶到連公司化 民營化都不想做
那些立委民代有沒有暗中阻擋 心知肚明
※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 11:54:32
漲價絕對正確 先挺一個
但這邊一堆活在舊世代大鍋飯的 會跟你說服務爛為何要漲
但這是雞生蛋蛋生雞的問題 沒漲價怎麼會有服務品質?
政策錯誤 造成窮忙 盲目用台鐵捷運化衝人數 當然不會有服務品質
※ 編輯: gishileh (36.228.96.65 臺灣), 11/08/2020 16:50:16
推文 (85)
噓
auction88
你覺得無用的廢站 那些乘客沒車搭怎麼辦
11/07 21:31
→
auction88
例如汐科也是多的 都搭到汐止？
11/07 21:32
→
sleepcat612
台鐵營運方針請找交通部，台鐵只能配合大部運輸政策
11/07 21:40
推
numbtch236
大家都知道 但三級單位很多是都不是台鐵能自己決定
11/07 21:49
→
numbtch236
台鐵就是上面怎說怎麼做而已 怎麼怪也沒用
11/07 21:51
推
handsome8888
砍掉之後公路運輸還不塞爆給你看？
11/07 21:52
噓
CharmingWu
廢ID專發廢文
11/07 21:57
推
MiaoXin
其實最近開始有一個感覺，大部故意不把公司化民營化講清
11/07 21:59
→
MiaoXin
楚，就是因為沒有辦法給臺鐵一個定位。到底是要準點效率
11/07 21:59
→
MiaoXin
，還是要照顧偏遠地區。故意（或無法）說清楚。
11/07 21:59
→
MiaoXin
因為如果要準點效率，現有的制度絕對不適合臺鐵（至少機
11/07 21:59
→
MiaoXin
廠是這樣）。而且開會反應人員的管理問題，都會被忽略掉
11/07 21:59
→
MiaoXin
。明明這些長官也是機廠出去的。
11/07 21:59
→
MiaoXin
不然公路、郵局跟中華電信做過的事情怎麼不敢在臺鐵重現
11/07 21:59
→
MiaoXin
？真的是工會會員團結，勞權強大？
11/07 21:59
→
your0207
沒有汐科也不會怎麼樣吧，汐止這麼多車，而且汐科附近
11/07 22:04
→
your0207
不是沒別的選擇
11/07 22:04
推
sleepcat612
大型國營事業民營化在台新彰銀案以後基本上沒可能了
11/07 22:19
→
sleepcat612
財團又不是笨蛋，哪天政府反悔連點辦法都沒有
11/07 22:19
→
sleepcat612
至於公司化，先想好人(人員安置)與錢(債務、資產)如
11/07 22:20
→
sleepcat612
何處理又不留後遺症再來談，沒有方案前只能照現狀走
11/07 22:20
推
qmaper
台鐵捷運化 這政策害的阿
11/07 22:23
→
qmaper
台鐵要公司化的話 龐大的退撫負擔要怎麼處理就無解了
11/07 22:24
推
linking56
你的第2跟3就是捷運化搞出來的 椒通部弄的 只會蓋車站
11/07 22:42
→
linking56
的捷運化
11/07 22:42
→
mackywei
地方人士：一站在手、希望無窮～
11/08 00:32
推
trtc
其實這跟健保很像：是保險還是社會福利？我們的政府想要兩
11/08 00:43
→
trtc
邊都兼顧，但往往最後就是弄得兩邊都無法兼顧。
11/08 00:43
推
gfd012b
以台灣地幅來看是很難像日本一樣分割鐵路的
11/08 01:08
→
gfd012b
另外路網密集度也有差
11/08 01:11
→
vestinland
台鐵民營化越來越難後，結果就會是要上不上要下不下
11/08 01:41
→
vestinland
，車會動就好，誤點對高層來說根本不在乎
11/08 01:41
推
Metro123Star
台鐵公司化可將路線車輛商標人事等轉移給新成立公
11/08 03:05
→
Metro123Star
司 把服務地方的路線切出去給地方政府養 或是由地
11/08 03:05
→
Metro123Star
方政府出資委託台鐵管理 至於退撫就交通部繼續負責
11/08 03:05
→
Metro123Star
也就是說 事業法人直接換掉 接受原事業的新法人可
11/08 03:06
→
Metro123Star
以不止一個 原本台鐵局負責清算退撫金就解散（？
11/08 03:06
→
enkidu0830
JR西日本，近鐵奈良線同時表示：我們也有特急和普通列
11/08 06:26
→
enkidu0830
車
11/08 06:26
推
MiaoXin
照日本的玩法，如果還要養小站大概不想養吧…
11/08 07:15
→
MiaoXin
旅客也會覺得停站多改跑去客運（中距離？）？
11/08 07:15
→
MiaoXin
例如基隆，如果民營化不知道會怎麼改，才算有效率。
11/08 07:19
→
Metro123Star
基隆現狀改一下閉塞就差不多了吧
11/08 08:25
推
jtozukken
推爆 原來不只我這樣想 城際鐵路設一堆廢站去淌地方捷
11/08 08:42
→
jtozukken
運的渾水幹嘛
11/08 08:42
→
a88152660
以台灣地方政府的財力和執行能力 我個人很懷疑它們會想
11/08 10:08
→
a88152660
接服務地方的路線和車站 甚至是出錢可能都辦不到
11/08 10:10
→
pk9993
大家都會講公司化的願景，但最缺的是如何執行，假如那麼簡
11/08 10:25
→
pk9993
單，誰不想被記功歷史留名呢？
11/08 10:25
→
omkizo
公司化不一定就不能照顧偏鄉 剛開始時可以要政府補貼 等到
11/08 13:14
→
omkizo
開始賺錢時慢慢取消補貼 照顧偏鄉就變成社會責任
11/08 13:14
推
qazthlin
很理想 但也只是理想
11/08 13:15
推
start0917
推一個台鐵捷運化只好到房地產而已
11/08 13:28
推
start0917
其他稀釋資源外 還要額外負擔維護管銷 多開一個站多賠
11/08 13:30
→
start0917
一個站
11/08 13:30
推
souall
要真公司化，不要垃圾議員立委官員介入才有救
11/08 13:43
→
pk9993
公司化拜託先漲價吧！
11/08 14:14
推
sleepcat612
想提升服務品質，首先配合新城際上線後全面取消對號
11/08 17:06
→
sleepcat612
車可用電子票證搭乘才有救。對號車一堆亂象都電子票
11/08 17:06
→
sleepcat612
證來的
11/08 17:06
→
sleepcat612
對號車和非對號車徹底分流，想要平價但服務品質有限
11/08 17:07
→
sleepcat612
的搭非對號。要服務品質的搭對號，再搭配價格調整
11/08 17:08
→
sleepcat612
繼續維持現狀，台鐵的服務品質永遠不會好
11/08 17:08
→
gishileh
同意樓上 不過我認為若要在台灣落實 必須先斬草除根 先
11/08 17:19
→
gishileh
把非對號列車全部取消 且完全禁止使用電子票證搭乘台鐵
11/08 17:19
→
gishileh
對號列車才可以完全落實提升服務品質
11/08 17:19
→
gishileh
新城際列車和原本的區間車怎麼辦呢? 那就全部改成售票
11/08 17:20
→
gishileh
制
11/08 17:20
→
gishileh
在台灣分流喊了很多年都沒用 不如直接禁止電子票證搭乘
11/08 17:21
→
gishileh
台鐵 才是速度最快的方式 電子票證全部轉去搭真正的捷
11/08 17:21
→
gishileh
運和公車
11/08 17:21
→
valkyrie3812
不如説當初捷運新蓋計劃餅劃太大
11/08 23:10
→
valkyrie3812
（像現在台中跟桃園等紅線，原案都是獨立系統規格捷
11/08 23:10
→
valkyrie3812
運），而不是現在的台鐵捷運化，所以台鐵捷運化是一
11/08 23:10
→
valkyrie3812
種當初預算蓋不起捷運，省錢下的替代品。
11/08 23:10
→
a88152660
有很多地方沒有真正的捷運 然後可能連公車都沒幾班
11/08 23:18
→
a88152660
對號車每三節或每四節就拆光一個車廂 保持少量座位當作
11/08 23:20
→
a88152660
站票用車廂可能還比較實際 不過車上要多擺幾個人維持
11/08 23:21
→
a88152660
秩序
11/08 23:21
推
Metro123Star
名鐵的特別車/一般車制度？
11/09 04:28
推
akakbest
台鐵幹嘛不發行自己的電子通勤票系統 就不用被綁架了
11/09 12:57
推
sleepcat612
建置新系統要花錢花時間調教，臺鐵有那個錢和時間做
11/09 13:24
→
sleepcat612
嗎？
11/09 13:24
推
lianpig5566
台鐵有想過要搞阿，交通部也有做過研究，後來還是決
11/09 18:49
→
lianpig5566
定用現行的電子票證比較省事
11/09 18:50