最近韓國區間車的新聞很多，
小弟也參閱了“台鐵局台鐵整體購置及汰換車輛計畫核定版”
以下幾點問題請教：
1柴電機車是否真的需要34台？
電力機車營運成本更低維修也更容易，
環島鐵路已經電氣化，在貨場有DL2500調度機。
不是應該加買電力機車嗎？
2 DHL100這種柴液機車的用途是什麼？
比DL2500大，但是卻一樣是拿來調車。
支線是DRC天下，幹線救援與標準機車比又不夠快。
難道台鐵會經常的調車牽引重量超過五百噸嗎？
3未來新電力機車進來，預計會牽引推拉式自強號客車。
如果以單台搭配駕駛拖車，加速不期待能與電聯車比。
若以推拉模式運用，變成只剩四台能牽引貨列。
這樣68台還足夠嗎？
4維基百科得知唐榮有能力製作時速一百三十公里之無動力客車，
在國車國造優先的情況下，為何繼續買城際電聯車呢？
比照推拉自強只買新電力機車搭配就可以了。
5如果堅持電聯車化，EMU900與3000的標案可以整併嗎？
兩者的差異只有十節/十二節，廁所數量跟椅子排列方式。
而全部十二節會比較有效率。
6台鐵的號誌系統是否有計劃改善？
不要求像文湖線一樣自動駕駛，只求移動閉塞，班距縮短。
小弟才疏學淺，非台鐵業界員工。問題比較幼稚。請見諒。
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※ 編輯: focusd (123.204.158.162 臺灣), 07/02/2021 22:30:27
推文 (123)
推
CGtheGREAT
前提是台鐵連自己的需求都搞不清楚了 政策變來變去導
11/02 09:23
→
CGtheGREAT
致需求亂七八糟 幾年前的短編多發和捷運化買了蓋了一
11/02 09:23
→
CGtheGREAT
堆八輛編組和八輛停車的簡易站 到現在又買了10/12輛編
11/02 09:23
→
CGtheGREAT
組的車不是自打臉嗎？
11/02 09:23
→
CGtheGREAT
而且台鐵的車子嘴巴上說找特定需求購買 實際上運用根
11/02 09:26
→
CGtheGREAT
本沒在看 中部需要八輛編組的車來的是四輛，花東兩輛
11/02 09:26
→
CGtheGREAT
編組可以消化的手上只有四輛 一整個問號 規格沒有彈性
11/02 09:26
→
CGtheGREAT
不也是大問題
11/02 09:26
→
s1494041
總是會電線沒電嘛 那就需要柴電啊
11/02 09:45
推
ckfh101
調車機與幹線用機車的需求不同
11/02 09:48
→
OhmoriHarumi
建議修正一下排版。
11/02 09:49
推
QF2200DA
短編多發掩飾決策錯誤的說詞 8輛編成車跑到台東塞到爆
11/02 09:49
→
QF2200DA
區間車搞造型 浪費車內空間 做表面不求實的單位別認真
11/02 09:51
→
OhmoriHarumi
你這篇應該不是「問題」，而是「討論」，
11/02 10:08
→
OhmoriHarumi
如果是「問題」，應該去問當初核定的政府機關。
11/02 10:09
→
OhmoriHarumi
這裡很難找到實際從事相關業務的人。
11/02 10:09
推
hellohenry
實際接觸這些業務的人士基於職(保)業(密)道(協)德(定
11/02 10:16
→
hellohenry
)，是不會在這裡回答這些問題的
11/02 10:16
→
ecpoem
DL2500是貨車調動機，取代以前車站內的小DL
11/02 10:34
推
m42040
DL2500是換以前沒車籍的小DL DHL100是換S級柴電
11/02 10:43
→
m42040
順帶一題 13輛PP 30*13+60*2>500
11/02 10:44
推
rdu20159
你先確保台鐵電車線不會斷再來說柴電沒用
11/02 10:47
→
focusd
電線斷掉不是應該派工程車去修好嗎？柴電機車只需要去救援
11/02 11:00
→
focusd
1-2班列車怎麼會要那麼多？
11/02 11:00
→
mpgy97
有些裝卸線還是適合柴電
11/02 11:05
→
ayuhb
柴電戰爭時會用到
11/02 11:12
→
focusd
張作霖不同意
11/02 11:17
推
chuting1230
如果萬一某一段區間沒電了，柴電機車可以派上用場
11/02 11:36
推
OhmoriHarumi
沒電應該是封鎖路線用最短時間恢復供電才合理，
11/02 11:46
→
OhmoriHarumi
硬要一邊修復一邊用柴電機車維持營運，
11/02 11:47
→
OhmoriHarumi
只是拖延恢復正常營運的時程而已。
11/02 11:47
推
drcula
短編多發,1沒車2沒人是要怎麼短編多發,現在都延長行駛延到
11/02 11:52
→
drcula
爆了,就是因為沒車沒人,只好把區間拉長
11/02 11:53
→
drcula
事實上普悠瑪跑花東真的剛好而已,尖峰時刻你開再多座位也
11/02 11:54
→
drcula
不夠賣,不會因為你開12輛的車就載的完,但90%普通時段的運
11/02 11:54
→
drcula
量是足足有餘,花東普悠瑪跑這麼多,也沒班班客滿啊
11/02 11:55
→
whistlerhu
5.無動力客車跟電聯車完全是兩回事，如果這樣，台車就
11/02 12:47
→
whistlerhu
不會只是組裝廠了
11/02 12:47
→
aak3147
你確定都不會有斷電情況嗎？戰爭天災人禍都不會嗎？
11/02 12:47
→
aak3147
單動力車有重量限制，影響拉重時會不會空轉，目前太魯閣
11/02 12:47
→
aak3147
號把動力車放次車能比較有效解決起步空轉問題
11/02 12:47
→
aak3147
應該是這樣考慮
11/02 12:47
推
QF2200DA
車自己買自己設計 政府錢都給你了 又開始要怪別人了
11/02 12:47
推
komachi275
短編多發，哈哈哈哈
11/02 13:05
→
OhmoriHarumi
台鐵引進8輛編組(T)EMU的時代，中南部區間車大部分
11/02 13:18
→
OhmoriHarumi
班次才4輛而已，加上當時莒光號與復興號也是原則8
11/02 13:18
→
OhmoriHarumi
輛編組，所以會買8輛編組的車不意外。
11/02 13:18
→
OhmoriHarumi
另外我很好奇，台鐵當時真的有說要短編多發嗎？
11/02 13:19
→
andy810625
新電力機車頭效能會比現在兩輛推拉式還強，一輛就夠
11/02 13:22
→
andy810625
而且除了推拉式客車外，還有自莒/商專與部分貨車
11/02 13:22
→
andy810625
新柴電還是有必要，除了當段內調車機外，各車站還是有
11/02 13:23
→
andy810625
非電氣化的貨物線(尤其是汽車載運月台)，不可能用電頭
11/02 13:24
→
temu2035
莒復8輛是因為抓車改造，不然原則編組是10輛
11/02 14:40
推
williechen
中部如果需要8輛編組的班次 怎麼不把500兩組接起來？
11/02 15:17
→
williechen
話說500機電改造63組 不知道是各地平分還是怎樣？
11/02 15:17
→
williechen
至於東部，台鐵很像真的沒考慮2輛一組的車，500只接
11/02 15:17
→
williechen
頭尾兩台應該也不能動
11/02 15:17
推
Akulamaru
2.一列PP含機車就超過500噸，貨車只要十輛就超過了
11/02 16:03
推
busgoer
樓上當裝集電弓的EP是塑膠？
11/02 16:03
→
busgoer
被插隊了，總之500不太可能這樣搞
11/02 16:04
→
busgoer
記得ET好像也有變壓設備還啥的
11/02 16:05
→
Akulamaru
5.12輛有些小站會停不下，通勤車需要的也不是更長
11/02 16:05
→
Akulamaru
而是更多的班次
11/02 16:05
推
CGtheGREAT
台鐵買車的編組不像JR在大編組裡面分成子母分組採購
11/02 16:14
→
CGtheGREAT
同樣E233系0番台就有10輛一組的也有6+4編組的來增加彈
11/02 16:14
→
CGtheGREAT
性啊...
11/02 16:14
→
OhmoriHarumi
45DR1000型可單輛行駛，夠彈性了吧，
11/02 16:26
→
OhmoriHarumi
不過看起來沒有彈性到需要能單輛行駛的程度。
11/02 16:27
推
ayuhb
柴聯好像能夠兩台就動？
11/02 16:34
推
tsuyoshi2501
500拿去跑東部跟南迴普通車剛好，四節車廂符合搭乘
11/02 16:36
→
tsuyoshi2501
人數
11/02 16:36
推
JCC
怎不買混合動力的車 這種車還不普及嗎
11/02 16:42
→
chadhsieh
不就事後諸葛好棒棒 誰能預料十年後的事
11/02 17:01
→
OhmoriHarumi
台鐵有60輛油電混合車的採購案，可是流標多次。
11/02 17:01
推
birdy590
最早東線買八輛就直接講過決策一定有問題
11/02 17:04
→
birdy590
過這麼多年還在講一樣的毛病 @@
11/02 17:04
→
birdy590
台鐵到底有沒有人在做中長期的forecast和規劃?
11/02 17:05
→
birdy590
買車一定不只是買車 而是某項中長期計畫的一部分
11/02 17:08
推
zx246800tw
號誌系統很貴 不可能改的
11/02 17:20
推
trains
支線用車喊了多年，沒有下文
11/02 17:37
推
CGtheGREAT
我是認真想如果柴聯有能力改裝的話把電氣化後閒置的柴
11/02 17:38
→
CGtheGREAT
自強扣除掉備用車輛 拉去改裝成兩輛一組或原三輛一組
11/02 17:38
→
CGtheGREAT
的通勤車應急啊
11/02 17:38
推
CGtheGREAT
不要說 學支線的DRC改裝成長條椅至少就能載人了
11/02 17:40
→
CGtheGREAT
500四輛編組 台東線和南迴平常真的有這麼多讓人嗎
11/02 17:41
→
CGtheGREAT
？
11/02 17:41
→
birdy590
丐幫的思維 柴自強也是自強 肯定繼續拿來跑長途
11/02 17:43
→
birdy590
特急車輛一直不夠 怎麼可能會有閒置的?
11/02 17:43
→
omkizo
不會 孟母三千進後城際車多到吐
11/02 17:47
→
omkizo
先問合車有沒有能力柴聯改電聯
11/02 17:48
推
CGtheGREAT
柴聯就能用了啦 改電聯倒也沒必要 最多改改車體撐到後
11/02 17:55
→
CGtheGREAT
面有新車接濟囉
11/02 17:55
推
bw212
叫合車動柴油自強腦筋 感覺改剎車系統信號 把440v全拉出來
11/02 17:57
→
bw212
然後讓新E頭去拉還比較可能
11/02 17:57
→
bw212
軟腳斑馬也能比照辦理
11/02 17:58
→
bw212
就當成無動力客車用 原有機電要不要拆就管他的XD
11/02 18:00
推
williechen
改柴電就好為什麼要改電聯？ 彈性更大！ 另外不是有
11/02 18:03
→
williechen
沒有改造能力，是要看日本賣不賣你零件，500沒有三菱
11/02 18:03
→
williechen
點頭合作，機電改造可能現在還動不起來...
11/02 18:03
推
komachi275
錢的問題啦...500升級是原廠力推的案子，錢少到要外廠
11/02 21:35
→
komachi275
點頭自己要檢討
11/02 21:35
→
focusd
k大有掛？三菱想打入台鐵市場的意思？
11/02 21:40
→
hn9480412
當初找士林電機就只能跟三菱合作了吧
11/02 22:21
推
komachi275
我記得另一家投標的是龐巴迪，士林電機是臺廠，三菱技
11/02 23:02
→
komachi275
術支援，有扶植國內廠商的意思...
11/02 23:02
→
omkizo
這和扶植沒甚麼關係 改裝總是要在當地操作
11/03 00:13
→
omkizo
我更在意的是為何不合車不投500改
11/03 00:16
→
kevincgg
電力線被松鼠搞斷，電車你要下車推嗎？
11/03 00:26
推
selfhu
在救援的時候總是要有輛不受影響的柴電來收尾吧，或是港
11/03 02:06
→
selfhu
區拉新兄弟是也會用到(不多就是了)
11/03 02:06
推
Metro123Star
香港有改裝送回日本的案例…
11/03 03:56
→
omkizo
把車運來運去 就錢啊
11/03 10:57
推
komachi275
不管誰得標都是在臺灣改...只差在主承包商是臺廠還是
11/03 11:01
→
komachi275
外國廠。外國廠得標也是找臺廠當下包，臺廠得標還是得
11/03 11:01
→
komachi275
找外國廠協助。交通部自己定調士林電機得標有助於機電
11/03 11:01
→
komachi275
設備國產化的政策推動...龍龍還跑去參觀喔
11/03 11:01
→
komachi275
只是升級案搞到原廠不投，還得挖PP升級經費填補，而且
11/03 11:04
→
komachi275
還沒辦法全部改完...我們的估價跟市場差異很大啊
11/03 11:04
→
komachi275
印象中龐巴迪找的協力臺廠就是合車，沒得標不是不投吧
11/03 11:06
推
williechen
不過之前屏東燈會那15台內裝改造，再加上這次機電改
11/03 11:22
→
williechen
造 除了車殼舊的其實已經跟新車沒兩樣了吧
11/03 11:22
推
bwin
怕北中南東松鼠一起串聯，就這麼簡單
11/03 12:59
推
Metro123Star
又不一定要原廠投標升級案 北捷301有原廠嗎
11/03 13:36