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作者s6210603 (漂向北方)
標題[新聞] 南迴雙軌化可行性評估將展開 路幅不足最
時間Sat Oct 24 10:55:10 2020
原文PTT 原始連結 ↗
南迴雙軌化可行性評估將展開 路幅不足最大挑戰 https://udn.com/news/story/120724/4947522 2020-10-19 19:49 中央社 / 台北19日電 交通部推動「西部高鐵、東部快鐵」，並納入南迴鐵路雙軌化，鐵道局說，路幅不足是南 迴鐵路雙軌化最大挑戰，可行性評估即將展開。 鐵道局5月公告有關南迴鐵路雙軌化可行性研究案招標，第一次流標，之後辦理第二次招 標，上週決標，預計2022年7月提出完整報告。 南迴鐵路從潮洲到台東，全長123.4公里，去年底屏東潮州到枋寮完成電氣化，今年底枋 寮到知本電氣化通車後，環島鐵路全面都電氣化。 除了環島鐵路電氣化，交通部也希望完成環島鐵路雙軌化，除南迴鐵路外，目前台鐵還未 雙軌化的路段中，花東鐵路雙軌化綜合規畫9月已提報行政院，西部海線5個路段，包括談 文-大山、白沙-新埔、通霄-苑裡、日南-大甲、清水-追分的雙軌化，正辦理可行性研究 。 鐵道局說，南迴鐵路多數路段依山傍海，雙軌化最大挑戰是路幅可能不足，可行性研究將 從用取得及工程技術面做評估。 交通部目前的環島鐵道路網政策是「西部高鐵、東部快鐵」，將台北、高雄、台東、花蓮 間鐵路旅行時間，均縮短至90分鐘內，環島一圈僅需6小時，北、中、南、東皆將成為國 土核心。 交通部的推動西部高鐵，包括往北延伸至宜蘭，綜合規畫預計年底、明年初提出，往南延 伸至屏東，可行性研究已報行政院；東部快鐵則是希望透過電氣化及雙軌化，同時改善台 鐵軌道路型、強化軌道強度，將東部鐵路車速提升至時速160公里。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.85.84 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1603508112.A.542.html

推文 (71)

推 lyi33tw 不一定要相同路線。單向高架也行 10/24 11:01
推 Japan2001 多良段那邊不是就要二次施工了？那當為何不預留呢？ 10/24 11:11
→ NiChu 因為台灣民眾無法接受分期工程預留 10/24 11:29
噓 ultratimes 有這個必要嗎？南迴一天又沒這麼多車 10/24 11:29
→ ultratimes 先把潮州枋寮全面雙線比較實際啦 10/24 11:30
→ ultratimes 多良那邊可以趁舊隧道停駛後 進行加固工程吧？ 10/24 11:31
→ ultratimes 淨空不夠就加挖 現在不需要邊營運邊工程，可以用比較 10/24 11:32
→ ultratimes 激烈的方式來施工 10/24 11:32
推 kutkin 就立體呀不然咧 10/24 11:47
推 williechen 南迴就包括潮州枋寮啊 10/24 11:52
→ omkizo 樓上那段叫屏東線 10/24 12:23
推 williechen 喔 抱歉 應該說包括在這次的南迴雙軌+快鐵的計畫裡 10/24 12:31
→ puppy20308 什麼叫沒必要？南迴車那麼難訂又跑的慢，連帶影響花 10/24 12:36
→ puppy20308 蓮以下的東部發展，物價又高的離譜，公路交通超級不 10/24 12:36
→ puppy20308 方便，快速道路都沒有，客運業者更是不想跑南迴線， 10/24 12:36
→ puppy20308 屏東接南迴塞到爆炸，沒必要？？？ 10/24 12:36
推 OhmoriHarumi 單論需求南迴線有沒有必要全線雙線值得商榷。 10/24 12:49
→ vestinland 南迴站距長的話，新線是不是大站與大站之間連起來， 10/24 12:53
→ vestinland 其他走蓋得起來的地方就好 10/24 12:53
→ vestinland 或是加密號誌管控區間 10/24 12:54
推 zxcc79 海線表示： 10/24 13:00
推 drcula 之前就建議過，幹脆直接從金崙打穿到枋寮或加祿了，做隧 10/24 13:10
→ drcula 道雙軌化，又不怕颱風下大雨要降速，也不用擔心坡度太高 10/24 13:10
→ drcula 爬不上去，但是1.工期太長2.環評不會過 10/24 13:10
推 ultratimes 真的沒必要啊 現在的單線都還能輕鬆應付目前班次 10/24 13:23
→ ultratimes 花東才是單線到極限的吧，南迴先提升到台東線的班次 10/24 13:24
→ ultratimes 水準，再來討論要不要雙線 10/24 13:24
→ ultratimes 車跑的慢跟電氣化比較有關 跟雙線化只有間接關係 10/24 13:25
→ ultratimes 搭一次南迴線就知道了，會遇到交會根本沒幾次 10/24 13:26
→ ultratimes 其中一次還可以安排在中央-古莊間 10/24 13:27
噓 williechen 噓樓上 單線能輕鬆應付南迴... 所以根本一天就沒幾台 10/24 14:24
→ williechen 車... 所以以前的自強號根本是對號區間... 所以去東 10/24 14:24
→ williechen 部根本超級不方便... 所以久而久之就沒人想去東部了 10/24 14:24
→ Apple0230 沒人去的地方...那麼那個地方就外流人口去都市 10/24 14:31
→ Apple0230 真是悲劇 10/24 14:31
推 ultratimes w大你是不是搞錯因果？真的有人的話即使單線都會給你 10/24 15:16
→ ultratimes 硬塞班次的 10/24 15:16
→ ultratimes 還有去東部方不方便根本不重要，重要還是想不想去而已 10/24 15:17
→ ultratimes 一堆交通不便的地方一旦紅起來還不是會爆一堆人 10/24 15:17
→ ultratimes 花東一樣是單線啊 班次就是比南迴多 10/24 15:19
→ geesegeese 挖山洞啦，擴大中央隧道的效益，以前運戰車，現在是增 10/24 15:39
→ geesegeese 班次 10/24 15:39
推 mattc123456c 看看日本，真的有人搭就算是雙線化困難的單線區間也 10/24 16:00
→ mattc123456c 會想辦法增加交會站而得以獲得增班的容量(雖然我想 10/24 16:00
→ mattc123456c 到的案例是本來有預留雙線空間才能設置交會用號誌站 10/24 16:00
→ mattc123456c ) 10/24 16:00
→ omkizo 其實花東也沒有太大必要全線雙線化就是了 10/24 16:12
推 williechen 我就是在諷刺你倒果為因... 班次少速度慢停站又多 搭 10/24 16:16
→ williechen 一次就不會想再搭 開車以前沒有南迴改也是一樣 能玩 10/24 16:16
→ williechen 的地方很多 不一定要選台東... 至於花東已經有電氣化 10/24 16:16
→ williechen 有普太也在比 雖然普悠瑪在花東停站也多 但至少北宜 10/24 16:16
→ williechen 花這段很快... 我說的對不對只要看這次改點後那幾班 10/24 16:16
→ williechen 直達會不會爆滿就知道了...... 10/24 16:16
推 Retangle 之前搭南迴自強 我還以為是宗谷本線特急 根本沒人 10/24 16:22
→ omkizo 應該只有一天遊才會那麼Care交通時間 10/24 16:25
→ omkizo 其實花東也很空 10/24 16:26
推 NaoSensei 南迴單線雙向塞不下更多、更快的車嗎？ 10/24 16:33
推 williechen 3天也一樣 你會發現第一天跟最後一天幾乎在坐車或開 10/24 17:26
→ williechen 車 10/24 17:26
噓 c986574 看到這個真的是要罵鐵工局是怎麽設計多良段的 10/24 20:20
→ b734123000 覺得會不會把舊多良段修一下再重用？ 10/24 22:19
→ Ailin 哪有沒必要，是因為單線就只能裝這麼多的班次 10/25 00:30
推 strathclyde 海線清水-追分間，應該是目前台灣單線運轉極致 10/25 00:54
→ loewe 部分推文很有「高捷沒人在坐」的即視感 10/25 09:43
→ aahome 說沒必要的 是不是家庭不幸福 見不得別人好? 10/25 22:43
推 mattc123456c 大概是天龍人吧 10/25 23:29
推 kymco9999 花蓮經南迴到西部的票超難買的 10/26 20:39
推 kymco9999 如果是台東發車就不會這麼難訂，運氣好發車前臨時到售 10/26 20:41
→ kymco9999 票口還有機會買到 10/26 20:41
→ kymco9999 往後南港=台東或樹林=新左營的普悠瑪運行後，大概只會 10/26 20:43
→ kymco9999 更難訂，台東要回西部要更早搶了 10/26 20:43
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