※ 引述《SuperModel (「超萌的」)》之銘言： : 這回抵台的是區間車，不是快車， : 臺灣鐵路局不愧是深耕台灣百年的運輸先驅， : 完全考慮到區間車停靠月台避讓快車， : 還有給予充足時間，讓旅客安全進站搭乘， : 之前親自體驗過列車到站，還可以反問閘口 : 監票人員現在充值還能趕上09：56這班車嗎？ : 只見台鐵員工淡淡地回說；就現在這班車啊。 : 就去小房間忙他自己的，而我踏上緩緩運行 : 的電扶梯下樓到1B月臺，列車果然靜悠悠地 : 停靠著等待旅客，就這樣壓秒完成上車程序。 以上是偏題內容，描述某次區間車待避還在月台等候的故事， 但這篇原文主題是區間車廁所，看不出停靠時間和廁所的關聯。 : 區間車把廁所空間輕量化，空間留給自行車、 : 旅客作為充份使用，配合月臺待避慢分的 : 運行習慣，這樣旅客就有充份時間到月台 : 緩解憋尿的苦楚，也可以讓較多的旅客達成 : 疏運的目標，如此在不漲價的情況下使營收 : 也能上升，果然是最佳的列車規劃。 區間車並沒有常常待避，而且待避時間通常不足以讓旅客下車上廁所再回同一班車上。 : ※ 引述《R101 (索尼大法好)》之銘言： : : 史上最美區間車本周抵台　10節車廂僅3廁所淪憋尿列車 : : https://tinyurl.com/y3ba4ajf 看過10節車廂沒有廁所，表定無延遲下27分鐘沒有停靠站的班次嗎？ 提示：中央線快速通勤特快 : : 台鐵表示，該車功能為通勤，設計以放大運能為考量，少1個廁所可提升40%運能。 這也因為改採一字型座位，廁所應該只占一部分。 我猜40%是相對於EMU800整編組，這什麼廢話啦。 根據小小兵上路時宣稱改變座椅配置能提升6~7%運能來計算一下： 車廂數10/8=1.25 1.25*1.07=1.34 不含減少廁所的話就提升34%了 : : 除北部通勤區間外，因應南迴線電氣化通車，未來南迴線和東部幹線都有機 : : 會看到最美通勤電聯車 南迴線用這車會運能過剩吧，大概只會出現疏運班次。 : : 另也有列車長坦言，900型區間車廁所真的太少，若投入北部區間載客，從台北到新竹可 : : 能要花1個半小時，基隆到台北也要40到50分鐘，難免會有旅客想上廁所，萬一其中1間廁 : : 所故障，不說旅客、連乘務員也得憋尿排隊搶廁所。 怕故障的話，台鐵自己檢討。 基隆到台北40~50分鐘還不是因為自己運行效率低，少點停站時間就快了。 而且縱北班次密集，停站也多，大不了中途下車有餘裕的上個廁所，換下班車就好。 班距大概15~25分鐘，上廁所加走路時間足夠。 : : 對此台鐵表示，台鐵局今年新購空調通勤電聯車520輛，使用需求類似捷運，為疏運通勤 : : 、通學及短程的無對號列車，與每節車輛皆設有廁所的城際電聯車600輛「新新自強號」 : : ，其功能、需求不同，故有不同設計理念。 說到城際600輛，車車有廁所是要少幾個座位？ 日本一節車廂最多18排，台鐵好像連第14排都放不下。 (一車門無廁所的極限，但台鐵都要雙車門加廁所或車長室) 一排有4個座位，這樣一節車廂就差了20個座位。 雙車門無廁所也可以放下16排，能多幾個座位就多幾個，才能提升座位供給多賣票。 : : ---- : : 有就不錯了 : : 除非急用不然火車上上廁所真的不舒服 : : 不過希望班距再密一點 : : 這樣至少想臨時下車上廁所可以下去再搭下一班 : : 上次在日本，整車沒廁所，就有提早下車再搭下一班繼續，還好班距很密 : : -- 很多路線都只開通勤型(款式)電車，沒有廁所是正常的，通勤型就是捷運列車設計。 沒有要回覆下面推文就不應該選All模式，請愛用Y回覆原文，或是N不引用原文。 所以以下內容我全部^Y掉了。 -- 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 LINE的本業是貼圖　　　　　　　　 　　　　　　　　台鐵的本業是便當 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 Taiwan Ricebox Administration 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 45.3.85.82 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1603246942.A.D3C.html 台鐵座椅間距確實比較大，因為莒光號初期以舒適度為招牌，相對於對號特快更寬敞 結果自強號為了要比莒光號高級，就仿效莒光號的間距 還需要好一陣子才能完成，目前改造率為13/58 很難了，那是土建沒弄對淨空 ※ 編輯: Metro123Star (45.3.85.82 美國), 10/21/2020 10:45:23 記錯了XD已更正 ※ 編輯: Metro123Star (45.3.85.82 美國), 10/21/2020 11:47:43 對 而且不是所有人都適合用小便斗 這種需求高嗎？感覺有平行轉乘只是附帶服務 但是台鐵可以中途下車(出站)一次 用電子票證的話直接刷出金額只會差0~1元 除非分段在10公里內 主要車站停靠時間長 待避效率比較差 但是可以方便緩急轉乘 也有刻意把待避站排在小站避免快慢車旅客交錯的設計 難怪那麼寬 確實莒光作為較高階車廂設施要比較好 但綠車畢竟是額外服務不適合當作標準吧 台鐵沒有排股道 只有預留拐岔與否 不知道拐幾次就直接排最大值(而非期望值) ※ 編輯: Metro123Star (45.3.66.16 美國), 10/21/2020 21:58:40