標題寫起來可能有點模糊
情況是這樣，今天我坐紀勢本線的時候，前方號誌紅燈，司機減速準備停車
結果列車尚未完全停止前，號誌直接轉綠，然而這時候司機並沒有直接加速
反而是讓列車完全靜止後，做完出發前確認號誌動作才繼續開車
為什麼這時候不能直接補上油門加速呢？有什麼特殊理由嗎？
先謝謝願意回答的板友了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 126.241.210.149 (日本)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1600766040.A.2E6.html
推文 (26)
→
temu2035
像台鐵ATP有設定停車就要停下來再開
09/22 17:24
→
NCC1305
要避免ATS作動吧，一但偵測到險阻車上端的ATS就會開始監
09/22 17:34
推
jht
有點像合鐵規章說的副正線，需停車再開。
09/22 17:34
→
NCC1305
視
09/22 17:35
→
NCC1305
可能在硬體條件下是允許直接加速，但不是所有的狀況都一
09/22 17:37
→
NCC1305
樣，也避免人員冒進號誌，保險一點都停車再開
09/22 17:38
推
jht
合鐵ATP設停車站還是可以不用停就通過，不然過站不停怎麼會
09/22 17:44
→
jht
不斷發生。XD
09/22 17:44
推
babosa633
請問機外停車亮綠燈後能馬上開車嗎？
09/22 18:04
→
CGtheGREAT
紀勢本線 是單線區間還是覆線區間呢？
09/22 18:10
→
jht
機外，亮綠燈，可以開，只是要注意ATP釋放速度了沒
09/22 18:30
推
babosa633
謝謝J大
09/22 19:12
推
nrl952006
ATS可能會打趴 ；bve5阪和線常常這樣
09/22 19:28
→
daviddyu0421
我原po，是從複線進入單線的時候
09/22 20:41
→
Stan6003
玩一次bve奈良線就知道了,ats真的很機掰
09/22 21:47
→
suitup
就是ATS的設計吧 也該更新了沒錯
09/23 00:23
推
peggy0923
ATS的特殊設定吧。此外，也可能司機研判前方閉塞狀態
09/23 10:52
→
peggy0923
，停車後再開比較順，不會再遇到注意或停止信號
09/23 10:52
推
CGtheGREAT
他這個是複線轉單線的 或許也需要考慮轉轍器的運作時
09/23 11:54
→
CGtheGREAT
間所以寧願停車再開嗎
09/23 11:54
推
temu2035
道岔定位，進路建立後，號誌才會來
09/23 12:37
推
suitup
號誌都給你了一定就是進路開通了啦
09/23 14:06
→
NCC1305
號誌防護區間有道岔的話就是絕對號誌了，不先停下來車上
09/23 14:35
→
NCC1305
的警鈴不會停的
09/23 14:37
推
CGtheGREAT
我會這麼說是因為之前看影片遇到這種狀況車上的警鈴書
09/23 17:19
→
CGtheGREAT
真的要停車才會消的
09/23 17:19