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作者martin110287 (廢文權威)
標題[新聞] 台鐵砸6800萬建置智慧平台 4年後告訴你
時間Thu Sep 17 02:45:39 2020
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵砸6800萬建置智慧平台 4年後告訴你哪個車廂最擠 https://www.google.com.tw/amp/s/money.udn.com/money/amp/story/12524/4863938 前年普悠瑪翻覆造成18死多人輕重傷，因應台鐵總體檢改善事項中安全管理體系升級需要 ，台鐵局今天說，斥資6800萬，預計2024年建置完成智慧鐵道IoT平台，由資訊中心統一 彙集處理，使運、工、機及電務處間各子系統資訊應能互通傳遞，屆時可以告訴旅客哪個 車廂最擁擠以提升準點率，最後達到強化行車安全及提升旅運服務目的， 台鐵局說，為達到智慧化管理，刻正進行智慧鐵道IoT(Internet of Things)平台規畫作 業，將依循交通科技產業政策未來發展願景，結合物聯網、雲端運算、大數據分析與人工 智慧等先端技術，加強旅客服務、列車控制、車輛維修與行車安全的即時監控及資訊回饋 應用，以因應設備或車輛故障前，提升預先應變處理的黃金時間，並縮短故障修護時間， 從定期、預防性維護保養，進階為預測性維護保養，將重要資訊即時反饋給相關人員，降 低事故發生率。 台鐵局說，台鐵智慧鐵道IoT平台規畫及監審經費需求約6800萬元，將由電務智慧化提升 計畫下支應，預計明年起啟動委外規畫工作，以制定資料格式、介面標準及系統設計架構 ，建構智慧鐵道IoT平台規畫藍圖，期推動智慧鐵道發展架構。 台鐵局說，規畫作業完成後，將依智慧鐵道IoT平台規畫成果，編列預算推動執行，預計2 024年完成整體建置工作，將整合匯集各系統各類數據資訊，運用資料治理與大數據分析 技術，挖掘資料中寶貴價值，以支援營運決策與優化業務執行成效，達成前瞻智慧化管理 ，持續精進自動化及智慧型經營，並提升行車安安全、可靠與效率，滿足社會大眾對台鐵 服務的期待。 台鐵局說，以列車準點率來講，可能涉及因素很多，列車本身擁擠程度也有關聯。有時旅 客搭車普遍擠在一、兩個車廂，會間接或直接影響準點率，未來透過相關整合，感知設備 （如CCTV即時錄影），反映在各項顯示系統，讓民眾自由選擇到沒那麼擁擠的車廂做搭車 準備，達到分散鬆散跟擁擠的車廂目的，上下車也能更順暢。車輛維修部分，透過軌道檢 查車蒐集軌道狀態數據（磨損跟位移等），回傳加以分析，更有效率安排整體維修計畫。 至於電車線，台鐵局說，目前電務有既有系統能夠即時監控，未來可以匯集到IoT平台做 數據學習，確保電力供給正常，透過分析提供災害或是故障的示警。平交道自動監測方面 ，第一線會有即時影像監控回傳到管理中心，未來會把相關資訊蒐集到相關平台，回饋給 各相關單位人員做判斷。 不過，就人車落軌、闖軌等突發事故，台鐵局說這是要透過直接系統做即時性判斷，IoT 系統是做資料蒐集跟分析。 https://i.imgur.com/IRWBZa7.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.57.84 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1600281941.A.D83.html

推文 (94)

推 shter 連假往東部自強號直接擠到每節有買座票的都進不去 09/17 02:51
→ shter 問題在於如何有效分離瑞芳人潮(那些班次一堆是瑞芳下的) 09/17 02:51
→ shter 瑞芳也有旅客要往花東，不太可能連假取消自強停瑞芳 09/17 02:52
→ yesonline 車廂底下裝壓力感測器(測重量),車廂內裝紅外線(測人數) 09/17 03:10
→ yesonline 資料彙整到顯示系統就能讓民眾看到車廂擁擠程度. 09/17 03:11
推 Metro123Star 4年後？ 09/17 04:02
→ yesonline 預計明年起啟動委外規畫工作.. (長期專案才能養活團隊) 09/17 04:05
→ sammy98 這需要4年？這系統能尬麻，知道車廂擠就不上車？就買得到 09/17 06:20
→ sammy98 票了？ 09/17 06:20
推 neo999 給足夠的時間檢修，車不顧路才是旅客信心度提升的重點 09/17 06:31
推 kenliu100 這開發時程真是漫長...希望到時候成果出來不要太半殘.. 09/17 06:44
→ kenliu100 . 09/17 06:44
→ LienFong 便當局的話只能聽一半，真正施行效果又要減一半 09/17 07:19
→ LienFong 現場看到擁擠又能怎辦？？票都買好了，人也在現場了，也 09/17 07:21
→ LienFong 只能擠上去 09/17 07:21
推 itsawar99 再給便當局四十年看有沒有機會 09/17 07:27
推 whocare96 jr山手線的這個功能是不錯，另外北捷板南線也看過。只 09/17 08:01
→ whocare96 希望台鐵推出的話功能要完整，不然不如做台北車站便當 09/17 08:01
→ whocare96 剩餘數量 09/17 08:01
推 ayuhb 便當剩餘數量比較有用+1 09/17 08:08
→ sammy98 https://youtu.be/RMdNPMqOXf4 09/17 08:08
→ sammy98 真的有心就學日本裝設自動駕駛，什麼人滿不滿 車廂冷不冷 09/17 08:09
→ sammy98 廁所有沒有衛生紙 這些真的沒必要 09/17 08:09
推 souall 絕對是垃圾軟體 09/17 08:22
→ exponential 系統重點在後台分析，前端感知應用也有很大規劃空間 09/17 08:24
推 R101 真的弄出完整的會很有用，先期待 09/17 08:44
推 Stan6003 如果能把物料跟維修數據化這東西會很好用 09/17 08:46
→ Stan6003 不打算學學高鐵那套維修管理系統嗎 09/17 08:46
→ Stan6003 那個自動駕駛沒必要,整個車要重弄,而且山手線是封閉路線 09/17 08:47
→ Stan6003 等哪天東海道本線有自動駕駛時再說 09/17 08:47
噓 enkidu0830 把主管階層的智障平台拿掉比較實在 09/17 09:03
推 MiaoXin MMIS就停擺了… 09/17 09:03
推 j21802 對號座禁上電子票證很難嗎？廢物官這樣花錢立法院該管ㄧ 09/17 09:24
→ j21802 管吧 09/17 09:24
推 williechen 想想蠻容易的，車廂裝監視器，甚至不需要人臉辨識科 09/17 09:28
→ williechen 技，能人頭辨識計算人數就行，月台上顯示每一車大約 09/17 09:28
→ williechen 人數，站票旅客就能自行分流！不過想到台鐵連600上的 09/17 09:28
→ williechen 顯示器都修不好，感覺裝完後續維護一定很差... 09/17 09:28
噓 adequacy 怎麼不開放，便當推車內現在溫度 09/17 10:00
→ adequacy 跟便當推車目前便當壅擠數值！ 09/17 10:01
→ JIJIGO 列車進站看車窗就知道擁擠程度了...不樂觀覺得是做虛功 09/17 10:06
→ mackywei JR東山手線是都市內通勤路線，全車自由席，各站月台設施 09/17 10:19
→ mackywei 不一致，所以在不同路段上，各節的擁擠狀況會不同。 09/17 10:20
→ mackywei 喔還有車廂數多。 09/17 10:22
→ mackywei 北捷板南線的車廂數少了快一半，適用性就差了些。 09/17 10:23
→ mackywei 台鐵嘛........有適用的條件嗎？ 09/17 10:23
噓 kerkercheng 月台等待動線還是一樣沒規劃的話 沒屁用 09/17 10:24
→ mackywei 主要是說，提供了這樣的資訊會產生怎樣的效應。 09/17 10:24
→ mackywei 旅客看了會移動到比較少的車廂月台位置準備上車嗎？ 09/17 10:25
→ mackywei 啊結果車廂能在指定位置嗎？還是大家隨便站碰運氣？ 09/17 10:25
→ NCC1305 從空氣彈簧壓力換算就好了，這還是既有的偵測項目 09/17 10:26
推 williechen 用重量會有問題，旅客的行李量差異太大，裝監視器既 09/17 10:54
→ williechen 省事又準確 09/17 10:54
→ martin110287 通常不都前後的車廂比較沒人？ 09/17 11:08
推 wadadihaga 最好會有人看 09/17 11:11
噓 nickchen1202 就只是想跟北捷搞一樣的東西而已 09/17 11:16
→ nickchen1202 但可不可以拜託先把車修好 09/17 11:16
推 Arsitaka 我怎麼覺得這個功能很好 就跟北捷一樣啊 09/17 11:33
→ Arsitaka 雖然不知道偵測系統值不值6800萬啦 09/17 11:34
推 whocare96 我是覺得新竹基隆區間車適合這功能，自強號還是趕快禁 09/17 11:38
→ whocare96 止站票比較實際 09/17 11:38
噓 suitup 台鐵高層什麼時候才要有自自指指G指指指的觀念 09/17 11:38
推 splong 四年後...自強號進站...每個車廂都是外勞 這要6800萬? 09/17 11:39
噓 popopal 誰記的妳4年前說啥XD? 09/17 11:47
推 whocare96 先不提G了，能有自跟指就大進步了 09/17 11:49
→ Stan6003 是說如果上面那些功能都做到6800萬弄的出來嗎？ 09/17 12:38
→ Stan6003 我怎麼覺得有困難 09/17 12:38
推 NARUHOTO 哪班人最多問車班每天在跑的車長就知道了 還要花這麼多 09/17 12:43
→ NARUHOTO 錢喔 09/17 12:43
推 a780411 一年1700萬？ 這預算怎麼覺得有點少 09/17 12:52
→ suitup 哪個車廂 不是哪班 懂嗎？ 09/17 13:00
推 williechen 如果是iot的概念，每個車廂內其實就是裝個能連網路的 09/17 13:53
→ williechen 監視器，不用多少錢，比較貴的是資料連網後的數據演 09/17 13:53
→ williechen 算法跟軟體，但這系統其實只要行控中心安裝一套，算 09/17 13:53
→ williechen 完再把資料傳到各車站讓旅客知道就行，而且不見需要 09/17 13:53
→ williechen 做到精確人數，也許顯示尚有座位（綠）尚有站位（黃 09/17 13:53
→ williechen ）車廂擁擠（紅）就能做到旅客分流的目的～ 09/17 13:53
推 small28 查詢便當剩餘數，我懂 09/17 14:03
→ Stan6003 我是說那個車輛維修系統,高鐵那套超貴的 09/17 14:14
→ Stan6003 我不認為6800萬夠台鐵用 09/17 14:14
推 rdu20159 先提供列車出包機率警示吧，省的人家苦等 09/17 15:39
推 dogluckyno1 應該要智慧化管理便當庫存 09/17 15:45
→ suitup 真的 機務又出包壞車的時候先公告出來 比這重要得多 09/17 18:08
→ numbtch236 這只是前期費用吧 09/17 18:14
推 dickkdickk 四年後告訴你每個車廂都很擠 09/17 18:57
推 brabra 四年後變成弊案 09/17 19:07
噓 sinohara 1251,1271 晚上653-155中間根本就糞區間車通勤地獄 09/17 20:07
推 MiaoXin MMIS當初是兩億 09/17 20:28
→ Stan6003 所以我才覺得便當局那麼複雜怎麼可能沒一億就搞定 09/17 20:48
→ darvish072 錢拿來發加班費還比較實際 09/18 00:32
→ mingchaoliu 事故傳達還在用內線電話或無線電接力，先把TID、TIDS 09/18 12:58
→ mingchaoliu 增加事故傳達加上去吧！讓站員不用再打電話到CTC問 09/18 13:00
→ mingchaoliu 直接從TID、TIDS接到事故訊息馬上輸入月台的LED看版 09/18 13:01
→ mingchaoliu 比較快速有效率 09/18 13:01
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