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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[新聞] 遭新冠肺炎拖垮 日鐵路運量創30年來新低
時間Tue Aug 18 20:13:42 2020
原文PTT 原始連結 ↗
日本人習慣在中元節返鄉掃墓祭祖，因此，每年中元期間各地都會出現返鄉人潮。今年受 到新型冠狀病毒（新冠肺炎）影響，鐵路運量創下1990年以來新低！ 產經新聞報導，JR東日本、JR西日本、JR東海、JR四國、JR九州及JR北海道6家鐵道業者 今天公布，本月7日～17日的中元節期間，新幹線及一般鐵路線特快車主要路段載客量僅 354萬9千人，比起去年同期不僅減少了76％，更是1990年開始發佈相同統計數據以來的最 低水準。 日本全國武漢肺炎疫情再起，大家都自我約束，不返鄉、不旅遊，加上每年夏天的重頭戲 「煙火大會」停辦，都是造成運量創新低的主因。 根據朝日電視台網路新聞，中元期間，預購新幹線車票人數僅有去年同期的2成，是1997 年以來最低的一次。 今年4～5月的黃金週期間運量更是掉到只剩91萬6千人，比去年同期減少了95％之多！何 時才能重現過往摩肩擦踵的榮景，在疫情未見和緩的當下，怕是還有得等。 https://is.gd/xuadlU お盆休み -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1597752825.A.98B.html ※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 08/18/2020 20:50:27

推文 (113)

→ Xkang 日本三大花火大會:土浦全国花火競技大会、大曲の花火 08/18 20:15
→ Xkang 、長岡花火大会(分別在茨城 秋田 新潟) 08/18 20:16
→ Xkang 只有土浦沒有新幹線XD 08/18 20:17
→ Xkang 他們黃金周和obon就是爽爽的放假 也是鐵粉大舉出動的時期 08/18 20:19
→ Xkang 大曲的花火 8月最後周六 https://imgur.com/bh6MSDt 08/18 20:49
推 ntupeter 我還以為日本鐵路運量從二戰以來就是逐年降低的 08/18 22:19
→ wcc960 看不懂樓上的敘述.... 08/18 22:25
推 ntupeter 沒什麼好不懂得吧 二戰以來日本廢了多少條線 多少條路線 08/18 23:10
→ ntupeter 現在岌岌可危 08/18 23:10
推 tiesto06202 別亂說，廢線不一定都是運量降低導致，有災害造成的 08/18 23:25
→ tiesto06202 ，有人口聚落搬遷的，有政治因素的，有汽車普及的（ 08/18 23:25
→ tiesto06202 路面電車為主），當然也有運量降低沒人搭，但不是全 08/18 23:26
→ tiesto06202 部都這樣 08/18 23:26
→ tiesto06202 而且真要說，二戰開打前就有所謂的不要不急線，把一 08/18 23:27
→ tiesto06202 堆鐵路拆了去當作生產軍事的原料 08/18 23:27
推 tiesto06202 二戰後反而是有一段時間運量是報復性增加好嗎，戰後 08/18 23:31
→ tiesto06202 嬰兒潮+戰後日本經濟起飛+奧運等大型國際活動，都是 08/18 23:31
→ tiesto06202 刺激交通工具的復甦，國鐵早中期，蓋新幹線、主要幹 08/18 23:31
→ tiesto06202 線重軌化復線化電化、大量L特急出現、通勤五方面作 08/18 23:31
→ tiesto06202 戰、國電爆動，都是能證明運量增加的政策 08/18 23:31
→ tiesto06202 或事件 08/18 23:31
推 tiesto06202 近年來所謂的運量低落而廢線才是真正因為老人化、少 08/18 23:34
→ tiesto06202 子化，城鄉差距加劇、經濟不景氣、肺炎疫情等造成， 08/18 23:34
→ tiesto06202 以前不是，昭和時代根本是日本近現代最強最全盛的時 08/18 23:34
→ tiesto06202 代 08/18 23:34
→ borriss 固定會看JR西社長會報，收入掉很多啊 08/19 02:26
推 wcc960 二戰後日本廢了多少線，但又新增了多少線? 08/19 02:43
→ wcc960 以都市通勤鐵路來講根本是運量爆增吧 08/19 02:44
→ wcc960 https://tinyurl.com/y6e9ynwr 08/19 02:50
→ wcc960 國鐵旅客量，1955年(昭30)到1981年(昭56)成長為2倍以上 08/19 02:52
→ wcc960 http://www.garbagenews.net/archives/2233020.html 08/19 02:53
→ wcc960 1985年以後國鐵>JR和私鐵也是微幅成長 08/19 02:54
→ wcc960 這本是從戰後人口和經濟成長就能推得的常識，所以我才說看 08/19 02:56
→ wcc960 不懂@ntupeter你推的那句話 08/19 02:57
→ wcc960 1950年東海道線上跑幾班車載多少人，2019年同樣東海道線上 08/19 02:58
→ wcc960 (JR東+JR東海+JR西)又跑幾班車載多少人.... 08/19 02:58
推 wcc960 修正第4行，是國鐵"旅客輸送量"(延人公里)才對 08/19 03:05
推 shun01 鄉下廢線但市區（特別是東京）狂蓋... 08/19 03:11
→ omkizo 我覺得國鐵在首都圈戰後蓋的新線反而不多 武藏野線 京葉線 08/19 09:09
→ omkizo 根岸線 埼京線(東北本線別線) 國鐵重點應該在多線化 08/19 09:10
→ borriss 團塊世代沒有公司月票撐運量了( 08/19 13:49
→ Xkang 聊開了XD 08/19 14:03
→ Xkang 每天都有日鐵文 就有很多可以聊 08/19 14:05
→ Xkang 忘了說,上面那張大曲的圖是在小町號上拍的 路過沒下車 08/19 14:12
→ Xkang 去年5月吧 3個多月前就在看板打廣告~ 08/19 14:12
→ Xkang 穿浴衣看花火逛廟會 夏日風物詩 08/19 14:13
→ Xkang 還有讓你背脊發涼的鬼怪列車 今年沒聽說 去年是嵐電XD 08/19 14:13
推 wcc960 重點是首都圈一條新線應該就抵掉所有廢線運量還有餘了 08/19 15:50
→ Xkang 另,講到日本鐵道 最近才買了<日本鐵道小詞典>一書的原文版 08/19 15:54
→ Xkang 某版友的資訊在新開的淳久堂買到了 中日對照看學很多 08/19 15:55
→ Xkang 譯者鰻厲害的 看不出有什麼誤譯(還是個人程度不夠?XD) 08/19 15:56
推 CGtheGREAT 國鐵的黃金期差不多就到東海道山陽新幹線建成做分界 08/19 18:35
→ CGtheGREAT 在新幹線建成後 隨著人口持續往都會區集中 鄉間地區的 08/19 18:35
→ CGtheGREAT 地方交通線開始快速萎縮 但是都會區的需求量卻繼續大 08/19 18:35
→ CGtheGREAT 幅成長 08/19 18:35
→ CGtheGREAT 這種城鄉差距到現在還是影響著整個JR集團囉 08/19 18:35
→ CGtheGREAT 以最近最淒慘的北海道為例 北海道多的是整條路線的運 08/19 18:37
→ CGtheGREAT 量全部加起來不到都區一個車站的窘境 08/19 18:37
→ CGtheGREAT 這主要的原因就在於北海道在1980年代以後人口快速往札 08/19 18:43
→ CGtheGREAT 幌移動導致的 08/19 18:43
→ borriss 前幾天剛好看到東小金井這種 請願駅運量還不差啊(X 08/19 18:45
推 wcc960 北海道、四國、九州都被高速公路的通車打擊很大 08/19 20:02
推 shun01 有些地方的高速公路線型還比二戰前蓋的鐵路直很多... 08/19 20:12
→ wcc960 因為高速蓋得晚，技術能直接打隧道穿過去了 08/19 20:17
→ Xkang 東廣島站也是請願駅 08/19 20:34
→ Xkang by新幹線車站全集 08/19 20:35
→ Xkang 台灣應該是苗彰雲高鐵站吧XD 08/19 20:35
推 toast520520 國鐵的黃金期也正好是高速公路普及到各地的時候 08/19 23:28
推 tiesto06202 還有日本在來線幾乎都採窄軌沒辦法直接新在直通，還 08/19 23:29
→ tiesto06202 得改軌去搞迷你，可變軌距又完全失敗，變的很尷尬 08/19 23:29
→ tiesto06202 四國、東九州、羽越等又沒人也沒錢蓋不起來完整規格 08/19 23:29
推 tiesto06202 高速公路近年又很靠杯的一堆免收過路費更加打擊到相 08/19 23:32
→ tiesto06202 對貴桑桑的鐵路特急費，真的很討厭搭高速巴士，但近 08/19 23:32
→ tiesto06202 年真的是高速巴士（公路交通）的發展遠高於鐵路交通 08/19 23:32
→ tiesto06202 日本近年也越來越大美國公路開車主義了 08/19 23:32
推 toast520520 因為論可及性 道路真的比鐵路好太多了 在人口較少 08/19 23:34
→ toast520520 的鄉村地帶本來就有優勢 而且國道巴士的舒適程度也 08/19 23:35
→ toast520520 越來越好 你睡過一次就知道 真的不輸給寢台 08/19 23:36
推 tiesto06202 補充：國鐵不就是中期開始狂蓋新幹線（山陽、東北、 08/19 23:37
→ tiesto06202 上越），然後又碰上石油危機，拖垮財政，才開始廢特 08/19 23:37
→ tiesto06202 定交通線跟赤字83 08/19 23:37
推 tiesto06202 不過之前看日本專題報導也有提到 隨著高齡化老人化 08/19 23:39
→ tiesto06202 的到來，年長者或不適合開車者開車騎車伴隨而來的事 08/19 23:39
→ tiesto06202 故風險也是一大問題，這點應該全世界的已開發國家都 08/19 23:40
→ tiesto06202 會面臨到 08/19 23:40
→ borriss 巴士看等級吧？ 搭過幾次，抵達當晚都超好睡（咦 08/20 00:07
→ borriss 雖然有看到幾台豪華級的，但是沒機會試 08/20 00:08
推 meimeiamy 寢台火車現在就是觀光列車性質，對通勤客而言不如搭新 08/20 13:04
→ meimeiamy 幹線更快到或是夜行巴士多點目的地選擇，傳統鐵路反而 08/20 13:05
→ meimeiamy 生存空間不大，以日本跟台灣的窄軌極限來看，最多就是 08/20 13:06
→ Xkang 講道夜巴喔 又是另一個故事了說 最豪華的車資媲美新幹線 08/20 13:06
→ meimeiamy 1.沒有快速的公路競爭 2.高鐵建成之前，傳統鐵路用傾斜 08/20 13:06
→ Xkang 有個室和衛浴設備 08/20 13:06
→ meimeiamy 式列車跟路型改善等低成本的方式來提速而已，終究是過 08/20 13:07
→ meimeiamy 渡期 08/20 13:07
→ meimeiamy 第二個能生存下去的方法就是近郊捷運化來提升競爭力 08/20 13:08
→ meimeiamy 偏鄉不管是鐵路還是公路都是開一班賠一班，需求就那麼 08/20 13:10
→ meimeiamy 一點點，以後鄉間鐵路扣除掉轉成觀光性質以外就是接駁 08/20 13:11
→ meimeiamy 新幹線大站或甚至是公路轉運站大站的功能並採固定或預 08/20 13:12
→ meimeiamy 約班次（後者還要擔心打不過預約巴士的及門性） 08/20 13:12
→ meimeiamy 講句現實的現在就是M型化票價，以前公路跟高鐵還不成熟 08/20 13:18
→ meimeiamy 時享有的漂亮票價時代已經過去 08/20 13:19
→ meimeiamy 朋友以前在虎尾讀書，要回台北就是選統聯或去搭高鐵， 08/20 13:20
→ meimeiamy 到斗六轉台鐵根本不在選項內 08/20 13:20
→ omkizo 虎尾台鐵沒必要搶 08/20 14:34
推 wcc960 壓倒日本寢台的最後一根稻草應該是航空早割和LCC 08/20 20:35
→ wcc960 便宜機票+商旅1晚都還比較便宜時，省住宿費好處也沒了 08/20 20:39
→ Xkang 看到早割笑了 日文漢字越來越多XD 08/20 23:35
→ Xkang 個室好像也是日文XDD 08/20 23:36
→ Xkang 早割我們中文講早鳥吧 08/20 23:36
→ Xkang 中文應該叫單人房/私人房 08/20 23:38
→ Xkang 文中的自我約束應該是自肅吧 08/20 23:39
→ Xkang 也有自主健康管理的意思 08/20 23:41
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