今天看到有人在彰化站被25kV電車線電到的新聞
才知道台鐵原來是25kV，本來還以為跟隔壁日本一樣幾乎都1500V
我記得鋪交流25kV好像比直流1500V成本還高的樣子
是什麼原因讓台鐵願意多花錢直上交流呢？
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推文 (40)
推
Odakyu
交流的地上設施比較節省，而且能夠允許比較高的電流
08/01 15:32
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whistlerhu
日本也沒有都直流，九州、東北跟北海道都是交流
08/01 15:37
推
purin820611
用來爬山線陡坡的 交流電可以用比較高功率的機車頭
08/01 15:43
→
d2241400
舊山線的關係
08/01 15:57
→
d2241400
但是現在主流還是交流，尤其是有新幹線之後
08/01 15:58
推
geesegeese
問日本人
08/01 17:00
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ciswww
https://tinyurl.com/1k5VDCjp 日本20kV在來線分布(Wiki)
08/01 17:14
推
a5mg4n
交流的電流不會比較高,直流1500V可以到4KA左右,遠超過交流
08/01 17:26
→
whistlerhu
如果當年十河信二的淡水線試驗電化有做的話，台灣就會
08/01 17:31
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whistlerhu
可能有直流1500V的路線了
08/01 17:31
推
mstar
交流高壓可以傳輸較遠、衰減小，電流也低
08/01 17:53
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mingchaoliu
台鐵當年會選交流電是考量山線爬坡問題
08/01 19:51
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Odakyu
北陸根本是交流的飛地
08/01 20:06
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ultratimes
直流爬坡會輸嗎？看看機捷
08/01 20:08
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suitup
吃直流的EF63 爬坡有輸？
08/01 20:44
推
focusd
變壓方便，不過有集膚效應。大陸自豪他們的800KV直流遠程
08/01 20:50
→
focusd
送電技術就是了
08/01 20:50
推
a5mg4n
當年交流電化用很便宜的閘流體就能幾乎無段控制,在爬坡上
08/01 20:51
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a5mg4n
確實有優勢
08/01 20:51
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a5mg4n
不像當年直流低速時要無段控制非常貴
08/01 20:52
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chadhsieh
因為特斯拉比較厲害
08/01 20:56
推
Metro123Star
交流是路線便宜車貴 直流反過來 所以需要很多車密
08/01 21:48
→
Metro123Star
集跑的地方用直流比較便宜 班次稀疏是交流便宜
08/01 21:48
推
jh961202
交流好變壓
08/02 02:14
→
jh961202
https://www.youtube.com/watch?v=DFQG9kuXSxg
08/02 02:16
推
jrxcombine
來推北部路段改支流電化xd
08/02 05:55
推
Ron51320
交流大功率馬達好設計吧
08/02 08:32
→
saobox
上面說問日本人的 鐵路電氣化不是國民政府弄的嗎
08/02 12:01
推
Harrychou
25kv交流印象是當時英國建議的
08/02 12:51
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ciswww
1959年法國人的建議是25kV交流電
08/02 13:22
→
ciswww
1970年有委託英國的顧問公司進行電氣化研究
08/02 13:24
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ciswww
1974年電氣化工程標的承攬廠商是英國GEC
08/02 13:25
推
komachi275
25kv主流規格...
08/02 14:19
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Odakyu
戰前就電化的國家使用直流或低頻交流，戰後才鐵路電化的
08/02 16:16
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Odakyu
國家，普遍用25kv
08/02 16:16
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Odakyu
丹麥鄰居國家都是15kv 16 2/3hz，但丹麥很晚電氣化就用了
08/02 16:17
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Odakyu
25kv 50hz
08/02 16:17
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Odakyu
變成跟周圍國家不一樣，需要多電壓車
08/02 16:17
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omkizo
25kV 50Hz已經定為國際標準了 詳看英文維基
08/02 20:24
推
upeo
日本早期建設的電化線才是DC
08/03 22:31