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作者DoBahaha (Dobahaha)
標題[閒聊] 區間車的潛力是不是很大？
時間Mon Jul 27 02:13:53 2020
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先說小弟不是很懂台鐵各級車子運用的原則 台鐵近幾年來的新區間車700/800 坐起來加速都蠻穩的，車內也有一些新的電子設備 之後還會有900 那這就讓我有個疑問 這些車子明明跑的算快也穩 怎麼買進來不是當作自強號這樣的長途客車？ 感覺改一改座椅就好了？ 自強號莒光號不是有些車子也是有年紀了 這些電聯區間車怎麼沒有拿去取代啊？ 是什麼原因讓這些車只能在台灣當區間車？ ----- Sent from JPTT on my LGE LM-V350N. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.217.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1595787235.A.A57.html 哦哦哦哦哦哦哦！ 我就是說PP啦 如果不算內裝 整個車體現在這新的800/900成本484比普優瑪少很多？買來內裝用長途的會不會比太魯閣普優瑪省 ※ 編輯: DoBahaha (49.216.217.156 臺灣), 07/27/2020 03:23:49 ※ 編輯: DoBahaha (49.216.217.156 臺灣), 07/27/2020 03:24:14 ※ 編輯: DoBahaha (49.216.217.156 臺灣), 07/27/2020 03:24:33 ※ 編輯: DoBahaha (49.216.217.156 臺灣), 07/27/2020 03:25:12 ※ 編輯: DoBahaha (49.216.217.156 臺灣), 07/27/2020 03:28:00

推文 (75)

→ DDJJ1069 城際運輸不是也有新的採購列車計畫? 07/27 02:18
→ omkizo 因為太魯閣普悠瑪也是電聯車 之後的600輛城際也是電聯車 07/27 02:39
→ tsuyoshi2501 自強號全名叫自強號電聯車 供您參考 07/27 02:41
→ suitup 去日本就知道了 從新幹線特急到快速各停 都是電聯車 07/27 02:42
→ suitup 自強號又不是全部都電聯車 亂講 07/27 02:42
→ suitup 修正 「都可以是電聯車」 07/27 02:42
→ omkizo 「電聯車」是將火車按電力動力來源分類 電聯車拿來跑站站 07/27 02:45
→ omkizo 停也好 跑只停大站的城際(自強)也好 都是沒有問題的 07/27 02:45
→ suitup 以台灣這種環境 載客列車全面電聯車本來就最佳解 07/27 02:45
→ suitup 當初買什麼pp才真的是給自己找麻煩 07/27 02:46
→ omkizo 不過城際和站站停的最大分別是內裝 07/27 02:46
→ omkizo 通勤型會因為把站立空間最大化所以通常都會有一字型座椅 07/27 02:47
→ suitup 加速慢 增解節不靈活 純客車也沒比較安靜 07/27 02:47
→ omkizo 但對長途來說 你不會想打側坐3 4個小時 07/27 02:47
推 tsuyoshi2501 東部的叫自強號柴聯車呀 07/27 02:48
→ tsuyoshi2501 英國婆仔開始自強就有使用電聯車了呀 07/27 02:48
→ hn9480412 你知道有動力分散式跟動力集中式嗎.... 07/27 03:00
→ omkizo 所以不太可能拿700 800來跑城際 連假加班車是會代打啦但不 07/27 03:18
→ omkizo 會是常態 07/27 03:18
推 ltytw 區間車座位不是很多 主要是站位比較多 07/27 06:43
推 MiaoXin 也有暴力新型PP呀，動力跟內裝可以分開看。 07/27 06:58
推 Metro123Star PP其實還好啊 當年就因為台灣用路人不守規矩撞壞 07/27 08:42
→ Metro123Star 一堆EMU才改用耐撞的PP 看看現在PP事故幾次 07/27 08:42
→ Metro123Star 連E1010都修好了 其他EMU撞了一次就至少一節不能用 07/27 08:42
→ Metro123Star 100撞壞超多節導致後期編組打亂 200也撞壞1組的量 07/27 08:43
→ a41503 你知道普太貴是貴在傾斜系統嗎... 07/27 10:45
→ OhmoriHarumi 你不知道台鐵有買600輛的城際列車嗎？ 07/27 11:17
→ OhmoriHarumi 還有，PP引進時的時空背景最好去了解一下。 07/27 11:17
推 es91213 自強莒光只是單純舊 所以加速度才比較慢吧？ 07/27 18:07
→ es91213 如果機車牽引力和功率夠強 PP速度還會輸給電聯車嗎？ 07/27 18:08
→ suitup 哦 去看看KTX 功率夠不夠大 07/27 18:29
→ suitup 阿怎麼加速還是慘輸n700s十條街？ 07/27 18:29
→ suitup 人家車頭都到品川站了 你車尾剛離開東京站 07/27 18:32
→ your0207 就算是城際也有不得不站的旅客 07/27 21:03
推 ultratimes 牽引力不是越強越好好嗎 太強車輪會打滑的 07/27 21:53
→ ultratimes 所以動力分散給多個車廂才不會有動力過強的打滑問題 07/27 21:54
→ temu2035 笑死，啥歪理 07/27 22:21
→ suitup 不是只看輪子好嗎 是看空轉抑制技術好不好 07/27 22:28
→ suitup 這也看出一個國家的造車工藝 人家n700s才11t軸重加速就可 07/27 22:30
→ suitup 以這麼屌 不是一兩天練出來的 07/27 22:30
→ xmaspan 當年買PP是正確的決定啊，可以查一下台鐵事故資料 07/27 23:41
推 xmaspan 就知這決定救了多少生命 07/27 23:46
推 xmaspan 不要用高駕駛台說EMU多安全，對二水事故一樣沒用 07/27 23:53
→ Metro123Star 不就台灣用路人習慣太差嗎 07/28 06:46
→ suitup 因為台鐵高駕駛台都只做一半 懂？ 07/28 09:39
→ suitup 去看看人家183系 583系的駕駛台怎麼做 07/28 09:39
→ suitup 你pp再硬還不是正面衝擊 07/28 09:39
→ suitup 以台鐵那種駕駛台增高的設計 就是防小客車而已 07/28 09:40
→ suitup 哦 然後人家駕駛台放這麼高 比你早幾秒拉EB 07/28 09:42
→ suitup 說不定連碰撞都可以避免 07/28 09:42
→ xmaspan 183系在二水事故一樣沒用啊，車頭那節乘客也死傷慘重 07/28 15:32
→ xmaspan 目前PP還沒有撞擊到車頭全毀，再影響到車廂的案例 07/28 15:34
→ xmaspan 若撞擊到如此，183系死傷應會更慘 07/28 15:34
→ xmaspan 你可以查一下台鐵乘客在EMU車頭節事故死亡數 07/28 15:35
→ mingchaoliu PP的動力集中式設計，前後機車頭可以做厚重一點增加 07/28 15:36
→ xmaspan 跟PP死亡數做個比較再來發言 07/28 15:36
→ mingchaoliu 平交道事故的乘客安全性，車廂編組也比較有彈性 07/28 15:37
→ mingchaoliu EMU前後車做厚重一點？又不是EM車，加厚只會浪費重量 07/28 15:38
→ mingchaoliu 且EMU若前後車一旦撞壞，整組都不能上路，PP還可以把 07/28 15:39
→ mingchaoliu 壞掉的機車摘下維修，減班但客車多掛來維持營運 07/28 15:40
→ suitup 所以台鐵有靈活運用車廂嗎？ 沒有嘛 07/28 20:56
→ suitup EMU車頭重一點有啊 君不見京急就是先頭車都m車 07/28 20:57
→ suitup 183系可能看到車就先拉EB了 你自強看到都晚幾秒了 07/28 20:58
→ suitup 如果做的跟GE頭一樣高我沒意見啦 07/28 20:58
→ suitup 但pp那種設計就是駕駛生命不重要 07/28 20:58
→ mingchaoliu 先前紅班馬全掛時，PP就掛9節客車來替駛。更早之前PP 07/28 21:20
→ mingchaoliu 機車剛進來一堆車瘟，PP就掛13節客車並減班因應 07/28 21:22
→ mingchaoliu PP可以設計成高駕駛台啊！TGV就是 07/28 21:23
→ mingchaoliu EMU700/800雖然整列8節，但其實是兩組車，一端頭撞爛 07/28 21:29
→ mingchaoliu ，另一端ED頭好的編組4節還可以用 07/28 21:30
→ mingchaoliu 但EMU700/800也只能兩組8節跑，沒設計增節組加到12節 07/28 21:31
→ mingchaoliu ，普悠馬/太魯閣也是一樣的兩組8節設計與無法增節到 07/28 21:33
→ mingchaoliu 12車 07/28 21:33
推 ckfh101 反正PP車頭會廢車，客車叫給新電力機車拉，加減速應該會 07/28 23:47
→ ckfh101 好一點吧 07/28 23:47
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