從資料上看來起高雄鐵路地下化跟台北鐵路地下化兩案做比較，少挖了一座雙軌隧道(松山專案) 但新高雄車站在設計時是有預留月台空間給高鐵停，所以還是等政府的正式核定並動工的方案為主
※ 引述《firewindband (kid)》之銘言：
: 高鐵延伸至高雄站並優化台鐵接駁才是正道吧，高鐵新建路線到屏東不容易達經濟規模，可以考慮九州鹿兒島新幹線2004年未全線開通的模式，台鐵跟高鐵共用一個轉乘月台，讓轉乘時間降到最低。
: 引述《ron19971997 (安安)》之銘言：
: : 高鐵延伸屏東案 先前有四案
: : https://i.imgur.com/HUg8MDs.jpg
: : https://i.imgur.com/acYUyFX.jpg
: : 我一直以來都認為燕巢案是最佳方案
: : 距離最短 往北部中部是最快的方案
: : 屏東到高雄未來可透過捷運 不必透過高鐵
: : 燕巢案可以服務最多往中北部通勤的旅客
: : 而且不必經過高雄，速度最優，也是高速鐵路的本旨
: : 左營案還要倒退嚕到高雄 真的沒快多少 我覺得台鐵跟捷運就足夠
: : 但感覺認同燕巢案的人真的少.......
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※ 編輯: firewindband (36.227.51.140 臺灣), 07/19/2020 06:07:46
推文 (10)
推
MiaoXin
不管怎樣不要倒退嚕就好
07/19 07:20
→
bailan
??
07/19 11:28
→
bailan
預留月台？
07/19 11:31
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Metro123Star
真的有預留 不然台鐵高雄站月台不會歪一邊 但原本
07/19 13:19
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Metro123Star
預留的空間應該會改成別的用途了
07/19 13:19
→
Metro123Star
話說原PO怎麼不推文
07/19 13:19
推
kenro
前面兩個已經很扯了，後面都是千億做一小段根本更爛
07/19 14:45
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bailan
應該只是預留空間真要蓋有地方可蓋，不是預留月台吧
07/19 16:19
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ELYC1x
與高捷區域重疊範圍有預留一塊空間，轉乘捷運的電梯及電
07/20 09:54
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ELYC1x
扶梯機坑，不過初步據悉是做台鐵的商業空間用途
07/20 09:54