[閒聊] 嘉義高架有預留支線延伸的空間嗎？

作者lawyer94 (背包客)

標題[閒聊] 嘉義高架有預留支線延伸的空間嗎？

時間Sat Jul 18 14:50:16 2020

外地人如果搭高鐵到嘉義，最大的困擾就在於高鐵站如何接駁到嘉義市區的問題，我覺得高鐵站缺乏跟市區的連結，真的太可惜了嘉義在還沒有台鐵支線做接駁時，用brt暫時解決，我覺得應該是最好的辦法，可惜並沒有落實快捷公車該有的服務與水準... 嘉義鐵路高架化已定案，短期內大概也沒有餘力再去處理支線的問題，但至少應該還是要預留對支線延伸的準備吧不知道有沒有保留森鐵支線延伸到高鐵站計畫的可能，算是做一條橫向的軌道，如果沒有保留，日後要像台南或新竹做鐵路支線就尷尬了 ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 5.1 Plus. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.196.26 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1595055018.A.8A3.html 看地圖，大概兩條路線，一個從上面，另一個從水上轉，水上沒有要高架，是不錯的轉結點 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 15:00:18 我覺得這條支線的效益，還比鐵路高架化高欸應該說橫向鐵路支線如果做起來，從故宮、縣政府、高鐵站、水上、嘉義站到阿里山，整個產業都能串連起來 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 15:26:18 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 15:27:08 很多外地人根本不知道嘉義有brt，而且現在完全沒有brt該有的水準，要怎麼期待他提升運量.... ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 17:08:10 你沒看懂我的文很多人真的不知道啊，不管是觀光客還是商務客，都直接計程車 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 18:23:25 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 18:24:18 建議你還是看一下廈門的brt是怎麼個操作法 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.196.26 臺灣), 07/18/2020 20:30:57 問題是，正常的brt應該不是像嘉義這種營運模式吧台南跟新竹運量同樣不高，但相比之下，我覺得嘉義支線連結森鐵較有實益 ※ 編輯: lawyer94 (114.25.180.53 臺灣), 07/18/2020 23:27:29 ※ 編輯: lawyer94 (114.25.180.53 臺灣), 07/18/2020 23:29:32 很兇喔，提出想法沒讓你少塊肉吧

※ 編輯: lawyer94 (180.217.130.21 臺灣), 07/21/2020 14:36:28

推文 (183)

推 airkk 看地圖嘉義高鐵站跟嘉義車站之間剛好隔了嘉義機場 07/18 14:57

→ airkk 應該也沒空間跟辦法做橫向軌道（不然就要繞遠路） 07/18 14:58

→ Allen624 連brt都做不起來幹嘛還要蓋支線 07/18 15:00

→ sammy98 連BRT都飆8-90km在跑了你認為蓋輕軌之類的會比較快嗎？ 07/18 15:18

→ sammy98 你該擔心的是不是有預留林鐵的線路不然要斷頭了 07/18 15:19

→ zxcc79 現在公車班次有幾班？ 07/18 16:05

→ zxcc79 那麼好養，國家真笨居然不養活該台鐵虧錢 XD 07/18 16:05

推 Apple0230 那麼幹嘛一定要支線？立體架構的brt不是也可以？ 07/18 16:17

→ Stan6003 你真的有去過那邊嗎？哪來那麼多人？ 07/18 16:26

→ Stan6003 如果真的有需求公車會那麼少？ 07/18 16:27

→ Stan6003 然後跟你說林鐵的最高速度大概50,要怎麼跑贏公車？ 07/18 16:28

→ Hfy0920 林鐵不是確定只在車站平面段了 07/18 16:35

推 kangta740508 我覺得你去問凌子楚議員他每個月都會跟市府的各 07/18 16:46

→ kangta740508 局處開會~ 07/18 16:47

推 mycity 順便到朴子東石布袋 07/18 16:57

推 drcula 不要用你的想像去設定實際上的需求，現實就是沒有運量， 07/18 17:05

→ drcula 蓋了除了浪費錢以外沒有任何好處 07/18 17:05

→ ek252 會往返嘉義市區跟嘉義高鐵站的返鄉跟商務客都嘛是本地人， 07/18 17:27

→ ek252 你說很多外地人根本不知道嘉義有brt這句話根本毫無意義... 07/18 17:28

→ Stan6003 那你的訴求應該是要brt先提升服務水準才對吧 07/18 17:28

→ Stan6003 怎麼會直接跳到幾十億的鐵道支線呢 07/18 17:28

→ zxcc79 因為不知道就不去嗎？還是直接砸錢計程車 07/18 17:28

→ ek252 現實生活上運量就是那樣子，你蓋軌道運輸也不會提高運量 07/18 17:28

→ zxcc79 還以為來到合鐵家族 07/18 17:29

→ reil 嘉義BRT需要增班和行銷 07/18 17:57

推 be821121 應該說差不多10年前開始 BRT尖峰時間的運能已經嚴重無 07/18 18:29

→ be821121 法負荷了 07/18 18:29

→ ususa 搭計程車不代表人家不知道嘉義BRT，而是人家有時間考量或者 07/18 18:30

→ be821121 但台鐵支線的班次又難比BRT多 07/18 18:30

→ ususa 目的地是離BRT站有距離...等等各種情況。 07/18 18:31

→ ususa 就像台北捷運公車那麼多了，你要說在台北搭計程車的人是不 07/18 18:32

→ ususa 知道台北有捷運/公車嗎? 07/18 18:32

→ be821121 大部分的人真的不知道嘉義有BRT啦很多當地人就以為那只 07/18 18:32

→ be821121 是一般的公車而已（雖然目前的班距真的差不多是 07/18 18:32

→ ususa BRT本來就跟公車一樣，重點是知道有這個東西，而不在名稱.. 07/18 18:34

→ ususa Bus Rapid Transit 公車快速運輸系統，本來就是公車... 07/18 18:44

→ Stan6003 建議你看一下福岡brt的運用法 07/18 20:32

→ Stan6003 不是只有廈門才有brt 07/18 20:32

→ ususa BRT的本質就是公車，只是某些路段或整條路段加上專用道跟號 07/18 21:56

→ ususa 誌系統優化啊!至於廈門BRT那個就只是把專用道高架化而已,又 07/18 21:58

→ ususa 不是什麼BRT都長那個樣子... 07/18 21:58

→ ususa 單單中國來說，有BRT的城市就有北京上海成都武漢中山...十 07/18 22:08

→ ususa 幾個城市地區，大部分也只是平面專用道，廈門那種高架專用 07/18 22:08

→ ususa 道的BRT反而是特例 07/18 22:09

→ zxcc79 廈門BRT不就車輛機電號誌簡易陽春版的文湖線 07/18 22:09

→ zxcc79 現在討論客源哪裡來？不是鍵盤嘴嘴串起來嘴串珍珠就能蓋 07/18 22:09

→ zxcc79 鐵路 07/18 22:10

→ zxcc79 推文說公車、BRT都養不起來的客源怎麼養鐵路 07/18 22:10

→ zxcc79 然後跳針到討論BRT怎樣？黑人問號 07/18 22:10

→ suitup 有錢蓋這些垃圾效益真的不如蓋一條在垃圾台鐵旁邊直接平 07/18 22:41

→ suitup 行競爭 07/18 22:41

噓 z520314 你覺得你覺得你覺得，你覺得有屁用嗎 07/18 23:32

→ z520314 實際上就沒這需求 07/18 23:32

推 zxcc79 哦！看懂了你覺得 07/18 23:32

→ z520314 整篇看下來重點就是"你覺得"，別把你的想像套用到現實 07/18 23:32

→ z520314 拿出點數據好嗎? 讓數字說話別只出張嘴 07/18 23:33

→ zxcc79 那你知道除了你認知的嘉義BRT之外還有一般公車系統往太保 07/18 23:33

→ zxcc79 朴子，班次也很密集嗎？載客量有高到可以大興土木 07/18 23:34

→ z520314 鐵路運輸就是一條線，公司是可以網狀分布的 07/18 23:34

→ zxcc79 可以蓋軌道運輸了取代公路運輸系統 07/18 23:34

→ z520314 但那運量就那鳥樣，是要花錢蓋甚麼台鐵? 07/18 23:34

→ zxcc79 果然是合鐵家族家族等級的優文 07/18 23:35

→ z520314 你要不要乾脆說也要有捷運算了 07/18 23:35

→ zxcc79 嘴幾句串聯、觀光、文史蓋鐵路養鐵路都不用付出的 07/18 23:35

→ z520314 蓋台鐵那費用，拿去買車用一班公車10分鐘一班也爽 07/18 23:35

→ z520314 跟一些學者一樣，整天只想要怎樣都不探討效益的 07/18 23:36

→ z520314 優文一篇，讚讚讚!! 100分 07/18 23:36

→ zxcc79 你覺得的覺得應該是要用762mm軌距去西伸，東從阿里山 07/18 23:37

→ zxcc79 西到東石，對吧？ 07/18 23:37

→ zxcc79 不然怎麼 "連結" 呢？ 07/18 23:37

→ zxcc79 還是跨軌距、不同種類大眾運輸系統就不構成你覺得的連結 07/18 23:40

噓 z520314 好啦，想直通運轉就說，講一堆，台鐵好棒棒，BRT沒用處 07/18 23:42

→ zxcc79 台南沙崙線串聯：永康、仁德、舊制台南市約100萬人口(新 07/18 23:52

→ zxcc79 市善化太遠我忽略) 07/18 23:52

→ zxcc79 新竹六家線串聯：新竹市、竹北竹東約75萬人口 07/18 23:53

→ zxcc79 嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石23萬人口 07/18 23:54

→ zxcc79 100 VS 75 VS 23 ??????????????????????????????? 07/18 23:54

→ zxcc79 朴子太保的嘉義縣治特區規劃多久了？10年？15年？ 07/18 23:55

→ zxcc79 多一個故宮南院跟兩間大學 other？ 07/18 23:55

→ sammy98 真的要提高嘉義台南運量的話高鐵小港機場站延伸（鄰近 07/19 00:01

→ sammy98 高雄百萬年薪新貴）是不錯的選擇 07/19 00:01

→ be821121 光嘉義市本身都不只23了 23怎得出的 07/19 00:53

推 wangdon 嘉義市就不止23萬了，加朴子太保東石布袋會只有23萬人？ 07/19 00:55

→ wangdon 要批判嘉義的大眾運輸不夠格多蓋一條鐵路支線可以理解， 07/19 00:55

→ be821121 有台鐵可以轉乘影響最多的應該會是民雄水上新營 07/19 00:55

→ wangdon 因為本來就是形勢比人強，嘉義就是人口不夠多產業不夠強 07/19 00:55

→ wangdon ，但不要誤導民眾，給出這麼錯誤的數據！嘉義還沒這麼不 07/19 00:55

→ wangdon 堪！還有BRT要做就做好一點，班次少、間距長、時間銜接又 07/19 00:55

→ wangdon 不佳，公車專用道又做半套，嘉義人會想要鐵路支線也是很 07/19 00:55

→ wangdon 合理的事！ 07/19 00:55

噓 zxcc79 對不起算錯我自噓，嘉義市人口看成單一區 07/19 00:59

→ zxcc79 嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石 40萬人口 07/19 01:00

→ zxcc79 原有縱貫線串聯不算進去，因為原PO是針對新路線的開發基數 07/19 01:01

→ be821121 那你仁德永康竹北不就自打臉只算你想算的 07/19 01:06

→ be821121 照你算法只有歸仁竹東算耶 07/19 01:09

→ ususa 正常的brt應該不是像嘉義這種營運模式?? 那你說說嘉義BRT的 07/19 01:10

→ ususa 營運模式那裏讓你不開心?那裏需要改進? 而不是咻的就要越級 07/19 01:11

→ ususa 到軌道運輸去 07/19 01:11

噓 zxcc79 都把都會區中心算進去了，還是你要我加水上民雄竹崎呢？ 07/19 01:13

→ zxcc79 自己都會中心不夠大，怪我瞜？扣掉好啊，能看嗎 07/19 01:14

→ ususa 嘉義市+朴子+太保+布袋+東石都已經320平方公里，面積太大， 07/19 01:15

→ zxcc79 不論密度，就論最簡單的人口，還有人要扣東扣西的 07/19 01:16

→ zxcc79 密度算下去等等還要把新竹扣掉，那還要算個毛 07/19 01:16

→ zxcc79 嘉市朴保布袋東石至少還有縣道168公路運輸當支撐 07/19 01:18

→ ususa 蓋這條軌道運輸最多就嘉義市+太保+朴子約34萬人，但也廣達 07/19 01:18

→ ususa 176平方公里。 07/19 01:19

→ zxcc79 等等還要拿糖鐵南北平行運輸線出來連其他鄰近鄉鎮出來打 07/19 01:19

→ zxcc79 事實上除了永康竹北仁德要去高鐵站還不削你軌道運輸 07/19 01:20

→ be821121 其實你只算嘉義水上民雄竹崎可能都還比較符合嘉義生活圈 07/19 01:20

→ be821121 跟高鐵服務範圍一味只把高鐵鄰近的海線鄉鎮算進去根本 07/19 01:20

→ be821121 完全失真了 07/19 01:20

→ ususa 34萬人當中，將近八成人口是集中在嘉義市，還並非均質分布 07/19 01:21

→ zxcc79 請問這篇文他有說水上民雄竹崎？ 07/19 01:21

→ zxcc79 你要開新戰場自己RE文，不要別人打臉你要把臉湊過來一起被 07/19 01:21

→ zxcc79 打 07/19 01:21

→ zxcc79 我引申的數據連你的水上民雄都很難支撐的的軌道西伸論點 07/19 01:22

→ zxcc79 你還要出來搞笑呵 07/19 01:22

→ be821121 你怎不說你一開始的23就在搞笑 07/19 01:31

→ zxcc79 我自承錯誤阿 07/19 01:35

→ zxcc79 你要鞭23就直接鞭到底裝死不要出來，不用拿其他地區出來 07/19 01:36

→ zxcc79 救援 07/19 01:37

→ zxcc79 然後還有人算更詳細的密度給你了，我還只是單純抓行政區 07/19 01:37

→ zxcc79 人口數 07/19 01:37

→ zxcc79 我搞笑我更正，你水上民雄竹崎新戰場等你 07/19 01:37

推 kangta740508 嘉義市+太保+朴子實際居住也不到34萬介於在25~30萬 07/19 01:38

→ zxcc79 我是抓戶籍資料 07/19 01:38

→ zxcc79 多的數字，讓他，給他 07/19 01:39

→ zxcc79 想要怎麼加人口數、扣既有縱貫線各佔人口數，換你算，打我 07/19 01:40

→ zxcc79 臉 07/19 01:40

→ kangta740508 簡單來講嘉義還撐不起台鐵支線與輕軌人口決定一切 07/19 01:41

→ be821121 說你算的鄉鎮不是高鐵的主要服務範圍就被說是要戰是多 07/19 07:00

→ be821121 想戰啊 07/19 07:00

推 YEHhuan 嘉義brt的問題是沒有從高鐵站直達火車站的車，公車要繞 07/19 09:15

→ YEHhuan 到後火車站，浪費不少時間 07/19 09:15

→ labbat 全世界沒有像嘉義這樣不正常的brt 07/19 09:29

→ labbat 符合正常的不是廈門brt就是名古屋brt 07/19 09:30

→ labbat 那到底是正常的brt不正常還是不正常的brt正常 07/19 09:30

→ be821121 後火車站也是火車站啊...我剛還在想沒直達火車站是怎麼 07/19 11:48

→ be821121 一回事走天橋也不用三分鐘吧如果設在前站反而是另一半 07/19 11:48

→ be821121 的人不方便而且後站等候環境跟道路空間也比前站好得多 07/19 11:48

→ Stan6003 沒有什麼正常不正常brt本來就沒有規定一定要專用路權 07/19 11:51

→ Stan6003 更沒有規定要裝導軌 07/19 11:51

→ Stan6003 單拿廈門跟名古屋導軌巴士來說嘉義那個不是brt 07/19 11:51

→ Stan6003 只表示你看的案例不夠多 07/19 11:51

→ Stan6003 別忘了名古屋導軌巴士有一半也是在一般道路上跑 07/19 11:51

→ Stan6003 https://youtu.be/MKalTJ0pQcM 07/19 11:52

→ Stan6003 別只看預覽圖點進去看 07/19 11:53

→ sammy98 https://youtu.be/wbg6IdH908M 台南聽說想引用這種BRT 07/19 12:05

→ whistlerhu 國外是有比嘉義BRT更不「正常」的：新潟BRT連專用道 07/19 15:05

→ whistlerhu 都沒有，只是新車+新路線 07/19 15:05

推 mamba0824 不會有人搭結案 07/19 16:25

→ mamba0824 嘉義站上下車的大多都是本地人 07/19 16:26

→ mamba0824 都是開車 07/19 16:26

推 sziwu1100 日運量台鐵六家站5554人，高鐵新竹站16939人 07/19 16:58

→ sziwu1100 日運量台鐵沙崙站4784人，高鐵台南站11881人 07/19 16:59

→ sziwu1100 日運量高鐵嘉義站7783人，如果蓋軌道運輸，估計大概在 07/19 17:00

→ sziwu1100 2000多人。運量應該不高... 07/19 17:00

推 wangdon 我倒是覺得可以蓋支線然後順便開發嘉義市到太保中間這個 07/19 18:36

→ wangdon 地帶的土地，農地重劃等等！ 07/19 18:36

推 Pringles0309 TOD請配合大規模造鎮 07/20 10:23

→ Pringles0309 錢從哪裡來？ 07/20 10:24

推 kangta740508 台南要是用大陸那種肯定被罵死車已經夠多還占空間 07/20 14:15

→ kangta740508 我只知道西太保高鐵特區將有新的市地重劃，包括周 07/20 14:16

→ kangta740508 邊高鐵特區但也希望白鴿厝農場以北也該規劃進去 07/20 14:17

推 Metro123Star 嘉義BRT沒優先權不就跟專用道上面公車一樣 07/21 12:33

→ Metro123Star 只不過專用道站牌密度比較低而已 07/21 12:33

→ suitup 那車流量還要優先權喔別浪費了啦 07/21 18:18

推 wangdon 看看垂楊路再來說車流量，垂楊路的公車專用道根本悲劇， 07/22 00:28

→ wangdon 被民眾罵一罵就開放一般車輛了，一點專業也沒有，還有我 07/22 00:28

→ wangdon 是不太懂國外先進的BRT到底有沒有紅綠燈優先權，如果沒 07/22 00:28

→ wangdon 有也就算了，如果有那嘉義的根本就連半套都沒有，能叫什 07/22 00:28

→ wangdon 麼公車捷運嗎？市區根本快不起來，交流道東站到太保站這 07/22 00:28

→ wangdon 中間都是田有沒有號誌先行就不是那麼重要了，因為根本都 07/22 00:28

→ wangdon 在飆車，還蠻爽的！ 07/22 00:28

→ suitup 不是阿如果你公車一時間內也沒幾本 07/22 11:57

→ suitup 那公車專用道本來就是擺飾用 07/22 11:57

推 be821121 問題不在專用道有多少公車垂楊路的專用道是大客車專用 07/22 22:59

→ be821121 道不限於BRT 使用率上尖峰時間並不低 07/22 22:59

→ be821121 公車離峰的時候垂楊路私車交通流量也不大如果照著號誌 07/22 23:01

→ be821121 走那些反專用道的理由基本上是不成立的 07/22 23:01

→ be821121 原本有專用道時上下班尖峰時間BRT就常因為垂直垂楊路的 07/22 23:06

→ be821121 車流而誤點廢除專用道後誤點反而更嚴重而且還會有公車 07/22 23:06

→ be821121 道跟左轉車輛衝突的問題 07/22 23:06