之前被退註快1年，最近才恢復，所以問題時間點有點久。
約今年1月初的時候，台鐵很多車站都有切削月台，
寬度位置不一定，如圖，
http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg
原本以為是為了無階化在修改月台型狀，
後來聽到個有趣的傳聞，不敢肯定，
聽說是因為某車無階化改造，機構卡到月台，
還符合驗收規範，因為規定的不詳細，
所以台鐵吞了，
而解決方式就是再一次，削足適履！！
（上一次是普悠馬卡月台）
請問，這個傳聞的真假？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.254.165 (臺灣)
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一開始我也以為是加高，可是明顯不是阿！是月台變窄！
聽說，台鐵月台間隙有規範，如果原本就合格，怎麼是削月台呢？
不是新車，聽說是無階化造成的後果，所以我來求證！
1月到2月時，好幾個車站有削，只是那時不能問。
真的沒幾天，就看到好幾個車站已經削完了！
原來不只普悠馬削過！
其實在去年，樹林的第3月台也有切過，是莒光號引起的！
台鐵品質，只用在便當！
※ 編輯: driverpat (180.217.254.165 臺灣), 06/29/2020 13:07:38
※ 編輯: driverpat (180.217.254.165 臺灣), 06/29/2020 13:08:47
原來如此，謝謝告知！看來小道消息不可盡信，還好我上來問問。
※ 編輯: driverpat (114.26.191.24 臺灣), 06/29/2020 19:03:33
錯了就該挨打！原來有規格開錯過阿！
※ 編輯: driverpat (180.217.199.132 臺灣), 06/30/2020 14:42:25
推文 (55)
→
driverpat
http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg
06/29 11:28
→
driverpat
太久沒發文，手機也不能改，格式不佳請見諒
06/29 11:29
→
zxcc79
你那個叫月台加高吧？如果加高也算改形狀的話，是
06/29 11:30
→
zxcc79
而且普悠瑪刮刮樂的真正原因你到底知道是哪裡出問題嗎？
06/29 11:31
推
QF2200DA
拉椅子看戲 有人很急
06/29 11:34
→
garyihu
TEMU2000是部分月台本身淨空就有問題
06/29 11:59
→
garyihu
車輛是有符合淨空規範的，削月台並不是削足適履
06/29 11:59
推
QF2200DA
那麼多車過去沒事 買新車來就有事 還說是月台有問題 呵
06/29 12:05
→
NCC1305
以前車走的股道不一樣，原本基隆港出來的根本不會過月臺
06/29 12:11
→
NCC1305
而且月台那股是原本要拐道岔，斷軌後的接軌線型有調整過
06/29 12:13
→
NCC1305
而且不是月台的問題，是復軌時沒抓曲線的淨空所致
06/29 12:15
推
hicker
是在說基隆站嗎??
06/29 12:15
推
QF2200DA
削月台不光基隆
06/29 12:18
→
zxcc79
階梯 = 月台？ 急亂就章
06/29 12:20
→
zxcc79
月台長高都弄了五六年還沒弄好，削月台削得如此之快世界奇
06/29 12:21
→
zxcc79
觀
06/29 12:22
→
NCC1305
臺鐵的幹線車輛界限有變更過，在EMU100前用的是縮小車輛
06/29 12:22
→
NCC1305
界限，因為這原因當時臺鐵沒把握是否所有的構造物都符合
06/29 12:23
→
NCC1305
淨空，EMU1200改造完成沒多久就撞過了，當時只是開關箱蓋
06/29 12:24
→
NCC1305
而已
06/29 12:24
推
QF2200DA
淨空界限規範寫清楚說明白是根本 買一款車就改一次
06/29 12:49
→
QF2200DA
會墊高成本 耗費無謂的人力物力 或許台鐵虧損已經被習慣
06/29 12:50
推
ultratimes
台鐵的月台間隙明明比捷運大，不懂為何還會撞
06/29 13:52
→
ultratimes
捷運 甚至高鐵的月台間隙都小很多
06/29 13:53
推
e03270417
捷運月台有在彎道上的嗎？
06/29 13:57
推
badpat
台鐵月台間隙有10cm的安全間隙，如果定規範時把這10cm給寫
06/29 14:04
→
badpat
進去，就會干涉，台中高架就是例子，鐵路局報含安全間隙
06/29 14:04
→
badpat
的規格，鐵工局很聰明的再加一次，造成台中高架月台間隙過
06/29 14:04
→
badpat
寬！
06/29 14:04
推
ayuhb
台鐵車站有在彎道上所以間隙要加寬
06/29 14:17
推
ntttc
四城、龜山都有削
06/29 14:17
→
coon182
捷運月台最有名的不就台北車站紅線月台
06/29 14:44
推
evanzxcv
紅線台北車站、關渡都在彎道上喔
06/29 16:28
→
evanzxcv
所以這兩站廣播會特別加「注意月台間隙」
06/29 16:29
推
ELYC1x
台鐵(特甲級線)的建築淨空規範有調整過，目前新制是1150mm
06/29 18:06
→
ELYC1x
高的月台結構外緣都必須距軌道中心線「1575mm」以上；但92
06/29 18:06
→
ELYC1x
0mm高月台的舊規格是1555mm、760mm高月台的舊規格是1515mm
06/29 18:06
→
ELYC1x
，由於路網上除了近年改建完成的車站外，都是以舊規格興
06/29 18:06
→
ELYC1x
建(加高)，因此必須削除那多的2-6公分。
06/29 18:06
→
ELYC1x
相關規範可查詢「臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序」第42
06/29 18:11
→
ELYC1x
項
06/29 18:11
推
QF2200DA
回樓上 就是月台加高會侵入車輛淨空界限才要調整啊
06/29 19:05
推
ultratimes
也要月台在彎道內側才需要加寬 在彎道外側根本不用
06/29 20:45
→
ultratimes
而且真的太寬，也可以用橡膠墊之類的東西縮小間隙
06/29 20:46
→
ultratimes
關渡站就有用橡膠墊
06/29 20:46
→
ELYC1x
我認為第42項條文不太是「調整」，而是「增修」；台鐵的
06/29 20:54
→
ELYC1x
車輛淨空一直以來都沒有變，只是當時的時代背景沒有料到
06/29 20:54
→
ELYC1x
目前會配合無障礙權益及通用設計的概念讓車輛底版與月台
06/29 20:54
→
ELYC1x
齊平，所以才會增加這個項目。
06/29 20:54
→
badpat
施工時間很剛好，去年太魯閣12月第1台改好，2月底全台測
06/30 07:55
→
badpat
試，難怪有那樣的傳說，原來107年就改規範，鐵路局還不乖
06/30 07:55
→
badpat
乖吞了！
06/30 07:55
推
QF2200DA
車輛界限內縮高是965mm 月台增高到1050mm 一定要削月台
06/30 09:04
→
QF2200DA
車輛界限內縮的寬度差剛好就是60mm
06/30 09:05
→
QF2200DA
太魯閣號用踏板應可調整 感覺有知情人士想爆料規範開錯
06/30 09:07