稍早看了台鐵網站的端午節追加班次，其中增開區間快5403次與區間快5420次當中，
就以嘉義至台北間為舉例，費時大約3.75~4小時左右，跟定期開行的自強號時刻不分
上下。
現在這裡有一個質疑的問題是，如果持有電子票證搭乘上述所追加開行的區間快班次
當中，一旦搭乘里程超過70km以上者，費用上是否會採用區間車九折價？還是說70km
以上者，全程採自強號票價，並且折扣67元。只是像這種情況來看，若從嘉義至台北
所持有電子票證搭乘區間快54XX次的話，費用方面搞不好還會出現「二選一」，分別
為347元（區間快），以及531元（自強號）。
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推文 (37)
推
agh386690
就區間票價阿，搭自強超過70公里才會被車長註記，出站
06/23 22:20
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agh386690
就會收自強的錢
06/23 22:20
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agh386690
好像是這樣
06/23 22:20
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kutkin
就一樣區間車價格
06/23 22:25
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kutkin
時間若好肯定站票呀
06/23 22:25
推
lianpig5566
區間票價，除非出站時閘門被設定在自強時間帶，但台
06/23 22:31
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lianpig5566
北應該不會啦XDDD
06/23 22:31
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agh386690
5403時間點還不錯，只是排點有點鬆
06/23 22:33
推
ultratimes
搭過台東到屏東的超級復興號刷卡，扣復興(區間)票價
06/23 22:35
推
handsome8888
5403、5420都排點太鬆
06/23 23:05
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handsome8888
而且5420樹林其實沒必要待避144的，不過加班車...
06/23 23:06
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ELYC1x
刷卡坐區間快就收區間車九折票價，沒什麼好爭議的，因為卡
06/24 02:35
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ELYC1x
片根本不會在車上被註記
06/24 02:35
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hip4160
搭區間快持電子票證被區間快車掌驗票，出站還是扣區間車
06/24 08:13
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hip4160
票價不是？除非是被自強號車掌驗票註記
06/24 08:13
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sinohara
to hip:台鐵的自強號標準是兩者條件符合一項就會收
06/24 08:16
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sinohara
也就是出站時是自強時間帶的一樣會中標
06/24 08:17
推
SHR4587
其實我覺得直接規定70公里以上自強價比較快
06/24 09:07
噓
lianpig5566
台鐵就是要推廣電子票證，70公里以上自強價就是在懲
06/24 10:01
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lianpig5566
罰用電子票證搭長途區間車的人啊
06/24 10:01
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kutkin
70自強 那中南部莒光當區間用的
06/24 10:11
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jeffffliu
搭超過70公里以上還是乖乖買區間車票
06/24 10:36
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OhmoriHarumi
西部的莒光號實質上就是舒適一點的區間快車。
06/24 10:37
推
ultratimes
還是支持自強車上直接加收
06/24 14:10
推
lianpig5566
要是可以用掌機直接扣款，我也支持車上直接加收
06/24 15:06
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ELYC1x
未來車種精簡化後如果禁止電子票證旅客搭乘城際列車(自強
06/24 15:44
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ELYC1x
號)，那就沒有加收制度的爭議了
06/24 15:44
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Metro123Star
禁止搭乘自強還要區間車和區間快夠多班次
06/24 21:26
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kutkin
我還是一樣覺得 台鐵沒有車夠的一天
06/25 00:18
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kutkin
他那種運用 一小時最多12班，又要給各線瓜分
06/25 00:20
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kutkin
再加上通勤化，產生的更多組合
06/25 00:20
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omkizo
PP加2節區間車配置的車廂 電子票的去那邊坐/站就好
06/25 17:29
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omkizo
12tph真的太少 不過這個問題講到臭了
06/25 17:29
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omkizo
台鐵的號誌至少要能容許15tph 最好能夠有20tph
06/25 17:32
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omkizo
現在光假日東部幹線就至少4tph了 然後捷運化區間車是一定
06/25 17:34
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omkizo
要加的 至少要離峰也6tph吧 再加上西部幹線的對號車
06/25 17:35
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omkizo
連假也要開開加班車 15真的是最低要求
06/25 17:35