很久沒來發文了,先跟各位問好一下。
最近在看期刊的時候,看到民國54年三月號的中研院民族所集刊,中有林衡立先生的文章
(115至118頁)說:「與今日台北火車站上特快車車廂的標記一樣,由甲至戌而止,其餘
的天干,棄之不顧」云云(評張光直「商王廟號新考」中的論證法)。
文中的「由甲至戌而止」想是「由甲至戊而止」的誤字,因為「戌」非天干。但是這也引
起我的注意,因為「甲至戊」只有五位,或表示那個年代「特快車」只有五節車廂,或起
碼客車僅有五節,與台鐵營運盛況有點想像的距離。特快車,我猜應該是指觀光號,因為
觀光號車廂總數比較少。
--
▓往高雄的觀光號特快車快要開了,請還沒有上車的旅客至第一月台上車。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 199.7.159.45 (加拿大)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1592863243.A.48B.html
安氏的書我好像兩本都有,不過很多年沒看了= =
對啊,難道是說國人沒有數字觀念嗎…
這篇文章所指摘的原文是張光直先生民52的文章,如果完稿之後曾經給林先生看,民54同
時出刊(兩篇文章都是三月印行的)確實有可能指的是民52到54間的情形
我沒聽過有動用到地支的耶,不過據洪致文書台鐵車輛編號是六零年代以降才有的
我在想,會不會是這位先生剛好看到夜班車,所以有短編的…
※ 編輯: y11971alex (96.49.215.194 加拿大), 06/23/2020 15:05:20
推文 (22)
推
m42040
應該不止吧 我記得當年飛快車就被投訴過乙己兩字太難分辨
06/23 07:56
推
j8400703
60年代找安有仁的書比較快,西部幹線幾乎都大長編
06/23 10:14
→
suitup
搞這種有的沒的編成方式 果然是我大龍的傳人==
06/23 11:17
→
suitup
1 2 3 4 5很難嗎
06/23 11:17
推
Mrturtle
文章刊登時飛快車22輛,觀光號座席車26輛(另有餐車3輛)
06/23 11:18
→
Mrturtle
不過如果文章投稿到刊登中間拖了一年以上,觀光號座席車
06/23 11:19
推
duckling4343
天干地支數完就有22車啦
06/23 11:20
→
Mrturtle
會是22輛,整體而言會比飛快車略多一些,判斷當時誰掛比
06/23 11:20
→
Mrturtle
較長還可加入時刻表這個元素,比較誰當時發的班次較多
06/23 11:21
推
Odakyu
鐵道情報186期有介紹
06/23 12:35
→
zxcc79
當年不可能常態開短編吧 班次那麼稀疏
06/23 15:09
→
zxcc79
機車頭能出去就拉滿滿的車廂
06/23 15:09
→
Stan6003
是說 有人知道日治時期台鐵的車廂編號方式是什麼嗎?
06/23 15:47
推
ultratimes
當年會有投訴這種東西?
06/23 20:19
→
ultratimes
戒嚴時代誰敢講太多
06/23 20:19
→
ecpoem
1958年4月5日改點,1/2次掛5輛SP32700,再加DC和MBK各一輛
06/23 22:38
→
ecpoem
西線光華號一開始時也不是12節長編
06/23 22:38
→
ecpoem
日本時代臺灣鐵路是否有對號車?
06/23 22:39
推
Odakyu
有急行列車,應該是指定車次與車廂但不指定座位
06/23 23:45
→
suitup
日治時期就有一日二往復的急行列車了
06/24 11:14
→
suitup
朝發夕至的急行列車 夕發朝至的寢台急行
06/24 11:15
→
suitup
時刻表都還查得到
06/24 11:15