1.轉向架規格是BO-BO,但是運轉重量只有70~75噸,以應付JR路線沒辦法像其他國家那樣,
可以允許高軸重的機車頭的問題
2.電頭版的每小時定格出力是4000~4500KW以上,半小時定格出力則是5000KW以上,
柴電HYBRID版的則是有4000~4500HP以上的綜合輸出
3.直流版和交直流版有75%的零件共用,電頭版和柴電HYBRID版有65%的零件共用
4.跟歐洲新世代機車頭一樣的Creep Control
以日本現在的技術,應該可以做到吧?還是說要找歐洲知名鐵道機車頭製造商合作開發?
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.91.68 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1592322376.A.5B3.html
日本不知道是不是因為地震還是其他原因,沒辦法像其他國家那樣幹線全面重軌化
https://bit.ly/2UNpwvA
日本達到國外幹線(本線)水準的特別甲線(包括JR和私鐵),不到全國的一半
歐洲那種Bo-Bo機車頭,若放在日本只有特別甲線才適合行駛
別說了,EF-64、EF-65、EF-66、EF-81看來都還要再撐一段時間才會全退光了
金太郎的性能,說真的整個被歐洲EL打趴
反而泡沫經濟時期象徵的EF200
在日立不做鐵道電力機車後,因為備用維修零件不足而被迫提前除役報廢
對,一開始還因為變電站的設備跟不上,EF200只好被迫降低性能到4100KW
傳說中的EF200拖1600噸貨列的計畫,後來也因為日本經濟變爛貨運需求減少而無疾而終
※ 編輯: yamatobar (1.171.161.31 臺灣), 06/17/2020 17:07:54
推文 (44)
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whistlerhu
這應該是要取代EF210的車吧？
06/16 23:51
推
a5mg4n
四軸70~75噸的話也明顯超過日本常態了,除非這個噸是短噸
06/16 23:54
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a5mg4n
(軸重17.5~18.75噸,日本現行機車大多設在16.8)
06/16 23:56
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a5mg4n
如果不是軌道修改或容忍更高的損耗,或許要用全懸吊馬達等
06/16 23:58
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a5mg4n
減少衝擊的設計?
06/16 23:58
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odkmse
這你自己幻想的吧,目前JR貨物懶得開發新車,EF210都要再戰
06/17 00:14
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odkmse
10年了
06/17 00:14
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Odakyu
JR貨物差不多是能省則省，不用期待
06/17 00:27
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omkizo
沒那麼大的需求就不用啊
06/17 02:09
推
TWN48
30 分定格 5000kW 不就又跟 EF200 一樣太吃電要被限制出力
06/17 02:25
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suitup
EF210 今年不是還有新造車？
06/17 09:09
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Metro123Star
日本早就改路線標準規範了
06/17 09:30
推
CGtheGREAT
日本這幾年也很喜歡做關節車來用就是了
06/17 10:21
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CGtheGREAT
小弟很喜歡金太郎 雖然台灣大概用不上這種車
06/17 10:22
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jk189
不要拿歐洲的來比，需求不在同一個跑道上
06/17 12:27
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jk189
現有功率3000KW其實就很足夠讓JRF跑高速貨物列車，沿線變
06/17 12:35
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jk189
電所有擴展+沿線貨物站到發及裝卸線改善，“效率”比以前
06/17 12:35
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jk189
好很多了
06/17 12:35
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jk189
舊國鐵機關車除非遇上重大問題跟故障，不然這幾年比較少報
06/17 12:45
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jk189
廢，還有電車甲種輸送專用的車頭，需要兩用連結器+電空制
06/17 12:45
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jk189
軔總控，國鐵EF系列最少還可以撐5年
06/17 12:45
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whistlerhu
EF200的問題不是這個吧？我記得是出力過大易打滑與耗
06/17 16:21
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whistlerhu
電問題
06/17 16:21
推
TWN48
電門全開會太吃電，最後被限制出力
06/17 16:37
推
miname
可是M250 3520kw就能到130km/h了，功率再往上受限路型也不
06/17 18:40
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miname
會更快，貨列又不是區間車拼加速度用處不大
06/17 18:40
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jk189
日本主要就是追求效率的思維，高速高功率不是很重要
06/17 19:21
推
a5mg4n
大功率還有個用途是拚減速
06/17 20:08
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a5mg4n
能多用電軔的話好處多多,特別是日本薪資高,閘瓦少換為妙
06/17 20:09
推
miname
貨列停站少 慢慢減速就好吧
06/17 23:05
推
TWN48
M250 載快遞貨比較輕，所以遊刃有餘。
06/17 23:52
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suitup
拿歐洲來比根本搞錯狀況 你要清楚JRF要的是什麼
06/18 00:15
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suitup
有限的預算有限的供電網有限的待避長度路線規格
06/18 00:16
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suitup
在這眾多限制下去設計一款高效率的機關車
06/18 00:16
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suitup
也要可靠 JRF的乘務行路表畫得跟旅客列車一樣準
06/18 00:18
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suitup
不像歐美根本沒有準點可言
06/18 00:18
噓
ckfh101
EF210要繼續新造到381號，你想的下一代車起碼還要4-5
06/18 12:42
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ckfh101
年後，這些車就足以送一大批EF65/66上西天了
06/18 12:42
推
ckfh101
更正一下，EF210新造到371號
06/18 12:45
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ckfh101
然後目前最新的EF210是EF210-318，可想而知後面50幾
06/18 12:46
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ckfh101
輛車都出場可以消滅大部份的國鐵型機車了
06/18 12:46
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suitup
EF210 其實也一直在做個別番台改進
06/18 14:56
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suitup
從一開始的GTO到後期IGBT 應該很快就又會改SiC
06/18 14:56
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suitup
再戰一二十年沒問題
06/18 14:56