原po每一條線都有一座機廠這講法有點現況結果論 若以北捷營運歷史角度來看，確實曾經有過一個機廠營運好幾條路線的時代 1988：歷史悠久的北投機廠開工 1990：歷史第二久的板南線開工 1997：淡水線(淡水-台北車站)通車 1998：淡水線通車至古亭(現-新店線)及南勢角(現-中和新蘆線)、中和機廠啟用 1999：板南線(市政府-龍山寺)通車 2000：板南線(新埔-昆陽)通車(南港機廠啟用) 因中和機廠屬1級維修廠，僅能儲放6輛列車；故在2000年南港機廠(3級廠)竣工以前， 板南線、淡水線(含部分新店線及中和新蘆線)的車輛均在北投機廠保修，板南線車輛均 經由小南門支線(現-新店線)行駛至淡水線回送至北投機廠 然而南港機廠也不是萬能的(畢竟才3級廠)，要是有太嚴重的問題，仍舊需要回送至 北投老家維修保養，這個問題一直要到2006年土城機廠(5級廠)啟用才解決... 隨著路網逐漸完善，各線路末端均規劃維修機廠後，才漸漸有一條線一座機廠的錯覺 然而實際上仔細去看北捷各路線的機廠也不是一條線一座機廠 有些甚至是一條線上會有2座機廠(板南線)、甚至3座機廠(中和新蘆線) 而這些機廠通常都會配置在線路的端點，除了調度考量外，其實最大的影響因素還是土地 沒土地哪來的空間放這堆車阿...偏偏天龍國的土地又○○的貴.... 最後不得不提中正紀念堂-東門-西門這個地下大麻花，真的是超級強大的規劃與設計... 在北捷營運初期真的是功不可沒....工程人員真的辛苦了.... 目前北捷各機廠的資料整理 1997：北投機廠-5級廠(元老級機廠) 1998：中和機廠-1級廠(最小機廠) 1999：新店機廠-3級廠 2000：南港機廠-3級廠 2006：土城機廠-5級廠 2010：蘆洲機廠-3級(原訂)→4級(樂生案調整)→5級廠(為降低土城&北投廠負荷再升級) 2020：新莊機廠-3級廠(樂生案延宕，趕工中...) -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 險 阻 ▕______︾______▏ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1591708957.A.CBD.html ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 06/09/2020 21:32:33