安全側線主要是防止列車衝過頭和正線列車相撞 如果是側線or副正線->正線，可以想像側線的列車速度較慢，那沒有安全側線還好 但是台鐵有好幾處是正線->正線，雙線變單線的區間 且並沒有車站，只是單純號誌站設計，卻沒有安全側線保護 先說有的 1.中央號誌站 東正線->西正線，東正線尾端有安全側線 2.潮州站 東正線->西正線，雖然潮州幾乎各車皆停，必要性稍微低一點 但潮州仍有類似設置，東正線連接入機廠軌道可以作為安全側線 3.林邊站 林邊-南州其實是雙線，但目前只有西正線(新線)有電氣化 東正線(舊線)封閉電氣化中，因此林邊站通過的列車仍然要進入西正線 這時東正線未開通的部分可以作為安全側線用 沒有但是應該設置的 1.談文南 東正線->西正線，目前東正線尾端沒有安全側線會強制匯入西正線 2.大肚溪南 海線西正線會先匯入海線東正線 然後海線東正線再匯入山線西正線 海線西匯入海線東還好，因為海線西正線通常不會跑逆行車 但是海線東正線匯入山線時，沒有安全側線就很不妥了 另外東線和海線仍有許多單線雙線混雜的路段，但多數有車站作為分界 但其實即使有車站作為分界，仍應該有安全側線會比較好吧？ 更別說那些沒有車站，單純以號誌站管制的 高鐵站更是幾乎每個站都有安全側線 扣除終點左營 與板橋 台北 南港三站 高鐵僅有桃園和雲林沒有安全側線設置 另外還有台中北上沒有，剩下的都有 台中南下有烏日基地側線 新竹南下有六家電工基地側線 嘉義北上有太保電工基地側線 這些側線雖然有別的用途，但平常也可以作為安全保護側線用 更何況高鐵並沒有雙線變單線的區間，安全側線的使用機率更低 而台鐵有不少都是高速行駛後，等號誌進入單線的 特別是談文南和大肚溪南 為什麼不設個安全側線呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.39.32 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1588390003.A.CEC.html 溪南離彰化站還有點距離 錯在哪邊？ ※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 11:42:52 他不是安全側線，但是有安全側線的作用 ※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 12:41:49 但是他可以避免衝過頭的列車進入往崁頂的軌道不是嗎？ ※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 12:51:45 至少相較起來，那邊屬於非載客路段 ※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 13:01:06 那高鐵嘉義 新竹 台中的側線也是連接基地啊 如果真的要最安全，的確這樣最好啊 不然高鐵為何幾乎每站都有？除了地下站終點站外 就剩台中北上和雲林沒有而已 ※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 20:21:29