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作者lawyer94 (背包客)
標題Re: [新聞] 新竹大車站進入綜合規劃階段 65.3億車站
時間Sat May 2 09:33:19 2020
原文PTT 原始連結 ↗
我的想法是 如果有去看過東京品川車站跟岡山車站的，會比較知道新竹想蓋的是什麼，另外輕軌站跟火車站的結合應該是參考北九州小倉站的作法 同樣花200~300億，嘉義或彰化選擇要蓋高架車站，大概就跟屏東新站差不多，然後就這樣了 但新竹蓋大平台，如果沒機會去日本，可以到花蓮站看看，感覺是類似的，只是新竹站的規模會更大就是了，外加跟新竹客運聯合開發3~4棟商業大樓 雖然有人說站前已落寞無救，但我覺得站前會這樣，只是因為店家特色不如巨城，SOGO會搬走，是因為大樓面積不足，但商店特色也是一大原因，否則以前風城開幕的時候，SOGO早就倒了，而不會撐到現在，如果車站商場一樣能有巨城商場那樣的多元，我不認為站前發展不起來，畢竟新竹車站本身就有自帶人潮的優勢 ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 5.1 Plus. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.149.136 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1588383201.A.2CE.html 下車就走是因為現在沒商場啊，不走留在那邊要幹嘛XD 桃園那個只是臨時站，永久站不會那麼low ※ 編輯: lawyer94 (1.200.210.155 臺灣), 06/28/2020 01:21:58 ※ 編輯: lawyer94 (1.200.210.155 臺灣), 06/28/2020 01:23:38

推文 (56)

→ lawyer94 簡單說，巨城的位置其實並沒有多少優勢，只是面積大，加 05/02 09:36
→ lawyer94 上他引進的店家是吸引人的 05/02 09:36
推 kutkin 不用對一個開車族群比例最高縣市 期待他的大眾運輸 05/02 09:56
→ lawyer94 新竹站旅運人數是全台第六多，而車站本質上是載運來自外 05/02 11:02
→ lawyer94 地與將本地送往外縣市的旅客，若要用市區內開車比例多寡 05/02 11:02
→ lawyer94 認定台鐵旅客的性質，有失偏頗 05/02 11:02
→ lawyer94 假定這個論述是主因，進而導出新竹站的人潮不多，恐怕新 05/02 11:05
→ lawyer94 竹高鐵站會是個失敗的車站，但事實並非如此 05/02 11:05
推 Arsitaka 講沒落的很好笑 就是沒落才要重新規劃再生啊 05/02 11:30
推 a5mg4n 望向七堵...這樣說來更不妙了 05/02 11:59
→ lawyer94 記得台北車站也是漸趨沒落，自從西區門戶計畫開始以後， 05/02 12:20
→ lawyer94 又活絡起來了 05/02 12:20
推 shter 台北車站沒有沒落過吧，到底是誰認為台北車站沒落? 05/02 13:10
→ shter 南陽街補習的人跟交通轉運的旅客一直都在 05/02 13:10
→ shter 如果是商場的話，跟西區門戶也無關，是金華百貨換成微風 05/02 13:11
→ shter 大亞百貨倒了，新光三越還在，後來京站開了變更熱鬧 05/02 13:11
→ lawyer94 因為我曾經好一陣子在台北車站附近生活，覺得當時跟東區 05/02 13:35
→ lawyer94 比真的相對沒落，但西區門戶以後，那邊變了很多 05/02 13:35
→ Arsitaka 台北車站後站吧 05/02 13:36
→ Arsitaka 車站附近經過好幾年的開發從城市市中心接著就會遲緩 適 05/02 13:38
→ Arsitaka 度投入建設是有幫助的 05/02 13:38
→ Arsitaka 高雄 台中都是一樣的例子 05/02 13:38
推 Tomtom3309 都市擴張後的郊區化現象 05/02 14:33
→ Tomtom3309 所以市中心會逐步往郊外發展 05/02 14:33
→ Tomtom3309 最早開發的地帶就會沒落 05/02 14:34
→ Tomtom3309 所以要復興舊市區就要再開發 05/02 14:34
推 ezra 巨城的優勢是大大的賣場+餐廳以及大大大大的停車場 05/02 17:19
→ lawyer94 其實引進的櫃是重點啦，不然以前的風城就不會倒了 05/02 17:21
→ pikakami 倉敷不知道算不算是大平台？後站的Outlet是台灣旅客必去 05/02 22:06
推 kutkin 新竹站旅運第六，問題下車就走了呀 05/02 22:20
→ kutkin 台鐵新竹客單價多少，高鐵新竹客單價多少。 05/02 22:21
→ kutkin 楊梅站有300多萬人 結果販賣部也是搞到收掉 05/02 22:22
→ kutkin 每年300多萬人 05/02 22:23
→ kutkin 其他像七堵之類就不用說了 05/02 22:23
→ kutkin 人流要變客流 前提就是轉乘 05/02 22:24
→ kutkin 高鐵轉乘比台鐵好太多 05/02 22:24
推 zonbytai 講到郊區化覺得台灣國土發展真的很怪，美國已經上演郊區 05/03 00:43
→ zonbytai 化&市區空洞化的惡果幾十年給大家看了，台灣現在的發展 05/03 00:43
→ zonbytai 卻還是積極的開發郊區，對都市更新這塊的力道有點不夠 05/03 00:43
→ zonbytai 是說隔壁的加拿大就比較積極採用都市更新、都市成長邊界 05/03 00:50
→ zonbytai 、TOD之類的發展模式，雖然和美國一樣都有郊區化，但算 05/03 00:50
→ zonbytai 是成功把中產階級留在市區沒有太嚴重的都市貧困化問題 05/03 00:50
推 ji394xu3 都市更新的成本跟阻力都非常大啊！況且以台灣的國土大小 05/03 14:18
→ ji394xu3 距離來說，也只稱得上往市區外圍旁邊延伸發展，跟人家的 05/03 14:18
→ ji394xu3 郊區又差一回事了 05/03 14:18
→ pikakami 都市更新就是$$$$$$$$ 05/03 17:14
推 kkStBvasut 郊區可以蓋很大的東西 的確有優點 05/04 04:21
→ kkStBvasut 另外巨城遠百實際上都離車站不遠 不知道為什麼一堆人 05/04 04:22
→ kkStBvasut 覺得這兩個地方不算站前= = 05/04 04:23
→ lawyer94 很多人的認知是，站前僅限能看到車站的地方 05/04 10:13
推 kkStBvasut 車站走到遠百比忠孝復興走到ICE MONSTER還近吧 05/04 16:24
→ kkStBvasut 在台北這樣能算一個商圈欸 ( 05/04 16:25
推 aaronbest 開發郊區建商政客可以發大財啊 都市更新麻煩的要死又一 05/05 10:01
→ aaronbest 堆人權團體抗議 又沒錢可以賺 當然開發郊區簡單 05/05 10:01
推 chiungyao 桃園火車站也是跨站式站房如果舉例是用桃園車站感覺整 05/18 03:24
→ chiungyao 個就不吸引人了XD 05/18 03:24
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