https://twitter.com/chaostrain/status/1249305389100707840
這邊列出平成28年的各家營業係數,挑幾個出來看
JR東海 56.9 JR九州 84.8 JR東 82.3
JR西 87.0 JR貨 99.6 JR四 143.7 JR北 164.2
幾個比較驚訝的
大阪港トランスポートシステム 33 (真被這數字嚇到)
IRいしかわ鉄道 74.6 (金澤那邊有這麼賺?還是JR貨的過路費?)
愛知高速交通 75.7 (幾年前還聽說營運不太妙,看來是新市鎮開發有成)
四日市あすなろう鉄道 84.4 (762的榮光?)
紀州鐵道 566 (這家的營運方式到現在還不倒也真神)
北越急行只有224,當時的儲備基金不知還能撐多久
: → Xkang: 不知道合高鐵有無類似數據 很好奇 04/12 20:37
: → Xkang: 個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少 04/12 20:41
: → Xkang: 北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD 04/12 20:50
: → Xkang: 有賺啦 04/12 20:50
以台高108年的財務報表來粗略計算...
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 56.82 (跟小氣東海有得拚?!)
(25762687000+1232703000)/47507390000
台鐵107年度財務年報
營業成本 / 營業收入 x 100 = 100.66 (比想像中的還好?)
26113980080 / 25942433468
台北捷運107年
(營業成本+營業費用) / 營業收入 x 100 = 99.91
(17207343203+2141353638)/19366603452
以上皆不計入營業外收入
: 推 CGtheGREAT: 另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本 04/13 09:16
: → CGtheGREAT: 偏高 04/13 09:16
: 推 CGtheGREAT: 不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之 04/13 09:31
: → CGtheGREAT: 一罷了 04/13 09:31
小氣東海在在來線的營收也沒想像中的差,至少還有兩條正營收,從高到低排列
東海道新幹線 43 東海道本線 77 中央本線 99
關西本線158 御殿場線236 太多線276 高山本線336 身延線359
飯田線427 參宮線436 紀勢本線437 名松線 584
當中高山本線有名鐵巴士競爭,參宮線/關西本線有近鐵對拚
--
投票的人沒有決策權。數票的人才有。
約瑟夫．維薩里奧諾維奇．史達林
Joseph Vissarionovich Stalin
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.63.128 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1586781748.A.165.html
※ 編輯: Harrychou (114.32.63.128 臺灣), 04/13/2020 20:44:39
推文 (82)
推
wadadihaga
台鐵運輸打平 便當本業無誤
04/13 20:50
→
R101
台鐵可以打平喔！
04/13 20:52
推
tiesto06202
南港新交通主要沿線大阪港一堆工廠、小企業，石川哀
04/13 20:57
→
tiesto06202
啊以前是北陸本線（含富山愛之風）的通勤通學客
04/13 20:57
→
tiesto06202
記州鐵道本身有副業再撐印象中開了好幾間旅館飯店
04/13 20:58
→
tiesto06202
愛知高速交通這公司是指哪一條？（磁浮？BRT？還是
04/13 20:59
→
tiesto06202
假環狀？）忘記了
04/13 20:59
→
tiesto06202
四日市那間沒記錯的話背後是近鐵，累似那個什麼養老
04/13 21:00
→
tiesto06202
鐵道一樣
04/13 21:00
→
tiesto06202
不過第三部門的王者永遠都是智頭急行跟筑波快線
04/13 21:01
推
tiesto06202
北北線自從沒160傳奇跟電車go之後就完全打回原形了，
04/13 21:03
→
tiesto06202
北陸新幹線根本照妖鏡
04/13 21:03
推
Xkang
推數據 台高這麼賺?不是蓋之前評估要日均30幾萬人才打平?
04/13 21:06
推
Xkang
合鐵真的比想像好很多啊 加本業就賺了 有民營化的本錢了XD
04/13 21:09
→
Xkang
北捷倒是比想像的高
04/13 21:09
推
yumyun
愛知高就是リニモ
04/13 21:27
→
Littlechozy
IRいしかわ鉄道目前很短只有六站，每年票收十億元
04/13 21:28
→
Littlechozy
因為路線在金澤到富山間是繁忙區間所以有賺錢
04/13 21:29
→
Littlechozy
之後北陸新幹線延伸敦賀後預估也要虧
04/13 21:29
推
Xkang
大阪那條AGT那麼賺啊 只花1/3成本就賺兩倍 也是嚇到
04/13 21:31
→
Xkang
下次有機會去大阪來拍一下 上次只看單軌
04/13 21:31
→
Xkang
去大阪好幾次都沒特別找時間去看一下
04/13 21:31
→
Littlechozy
四日市是因為車輛路線設備都是公有無償撥用才黑字
04/13 21:32
→
Littlechozy
等於設備維持費都是公部門負擔，公司只負責營運
04/13 21:33
推
Xkang
排名很有趣
04/13 21:34
→
Littlechozy
大阪港トランスポートシステム是第三種鐵道事業者
04/13 21:35
→
Littlechozy
其實他只是把路線借出去負責收租金所以才賺錢
04/13 21:36
→
Xkang
113的關電剛好打平 應該是立山黑部阿爾卑斯路線中的一段
04/13 21:36
→
Littlechozy
你看前幾名除了東海外不是貨物就第三種
04/13 21:37
→
Xkang
以trolley bus營運 台灣客很喜歡去立山黑部 應該貢獻不少
04/13 21:37
推
Xkang
另,北九州的平成筑豐鐵道虧最慘
04/13 21:40
推
Xkang
所以說日本有228家鐵道業者?XD 又獲知一項新資訊
04/13 22:04
→
Xkang
27名的中部機場聯絡線竟然是第三部門
04/13 22:06
推
ayutakako
因為當初蓋中部國際的時候才拉這條線，而這條線經過的
04/13 22:12
推
tiesto06202
北九州是日本人口減少最高的城市，預估2040年要比現
04/13 22:13
→
tiesto06202
在少20萬人
04/13 22:13
→
ayutakako
土地基本上都算愛知縣的(填海出來的)，愛知縣政府當然
04/13 22:13
→
tiesto06202
人都往福岡外移了，而且北九州重工業跟煤炭都嚴重衰
04/13 22:13
→
tiesto06202
退
04/13 22:13
→
ayutakako
不會想白白讓名鐵賺這個獨門生意所以就用合資方式
04/13 22:14
推
Xkang
一直以為是名鐵的囊中物 長知識了
04/13 22:22
→
Xkang
勉強になった。
04/13 22:22
推
YukiNatsu
北越急行在北陸新幹線通車時有看到新聞說大約能撐20年
04/13 22:29
推
a5mg4n
台鐵還有營業外費用的問題
04/13 22:30
→
Littlechozy
台鐵還有一堆公婆塞給他的大量固定資產要折舊
04/13 22:45
→
Littlechozy
最近的決算光折舊一項就占全年支出的1/4左右
04/13 22:46
推
saitoh
這把cable car trolley bus 鐵路設備的都算進去了 不能說
04/13 23:01
→
saitoh
有228家鐵路業者 最後一名的也不是平成筑豐鐵道 而是保有
04/13 23:01
→
saitoh
部分設備的北九州市
04/13 23:01
推
tiesto06202
第三部門講難聽點就是政府用另一種名義拿錢出來養
04/13 23:41
→
tiesto06202
虧也是虧公家的
04/13 23:42
推
Metro123Star
JR東海 Happy Friends
04/14 00:32
→
a41503
其實合鐵大部分的收入還是貨運 客運就真的是賠錢生意
04/14 03:01
→
a41503
更何況所有支線只要開車就是虧損
04/14 03:02
推
Stan6003
リニモ營業係數起來但真的有賺嗎？
04/14 05:00
推
tmpss90187
裡面有的拆蠻細的像廣電就分宮島線跟市內
04/14 05:04
→
tmpss90187
（新幹線感覺更該拆開來算的）
04/14 05:04
→
tmpss90187
話說原來九州比西日本賺有點意外
04/14 05:04
推
episode666
JR九鐵道收入佔不到50趴，大都靠蓋大樓收租金
04/14 08:31
推
toast520520
https://www.jprime.jp/articles/-/9545?page=2
04/14 09:49
→
toast520520
若不是樓上說 我還真不知道JR九州如此不務正業
04/14 09:51
推
TimeEric
裡面一堆設施保有者
04/14 10:12
→
TimeEric
以台灣人通常觀點 北九州不是一個鐵道業者
04/14 10:13
→
TimeEric
很多鐵道業者又被重複計算
04/14 10:13
推
tiesto06202
九州鐵道本業是全部虧錢的，靠其他副業賺回來，而且
04/14 12:13
→
tiesto06202
九州給美國企業入股，是大型交通業者唯一給外資企業
04/14 12:13
→
tiesto06202
投資的
04/14 12:13
推
crazy203
能只靠運輸本業賺錢的本來就不多了，玩土地開發比較好賺
04/14 12:26
推
lc85301
北捷前陣子剛把悠遊卡的優惠收回填赤字啊
04/14 13:11
推
episode666
關西那幾家大私鐵最早就是靠土地開發賺錢起家的
04/14 15:23
推
CGtheGREAT
其實不只九州吧 本州三社也靠房地產還國鐵債務還賺了
04/14 15:31
→
CGtheGREAT
不少錢呢
04/14 15:31
推
Xkang
原來如此
04/14 21:17
→
Xkang
日本真的很會XDD
04/14 21:17
推
Metro123Star
台鐵有辦法算各路線的營業係數嗎
04/14 23:34
推
a5mg4n
花蓮臨港線很賺錢吧
04/15 09:34
推
mattc123456c
我記得花蓮港站本身是賠錢站，不過一列貨運列車還是
04/15 10:58
→
mattc123456c
要看起運站收入能否cover到達站的虧損
04/15 10:58
推
Xkang
即便不是228家 鐵道業者數目應該相去不遠 大概兩三百家有
04/15 18:13
→
Xkang
國內大概10家 (含林務局 台糖XD)
04/15 18:15
→
Xkang
(合 高 5個捷運 林務局 台糖 日月潭纜車)
04/15 18:18
推
QF2200DA
覺得台鐵台高好賺的有沒有想過政府補助了多少納稅錢去補
04/16 00:39